最近的歐洲卡車行業(yè)出現(xiàn)了一個(gè)有意思的趨勢(shì)，那就是：老舊柴油卡車的加速退役。近期，歐盟設(shè)立了一項(xiàng)新法規(guī)，要求在2025年之前將卡車的二氧化碳排放量降低15%。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，西班牙、德國(guó)等國(guó)都推出了歐五及以下卡車的報(bào)廢補(bǔ)貼政策。掐指一算，就算是歐五卡車，其實(shí)也沒服役多少年，就那么報(bào)廢了是不是太浪費(fèi)了呢？

確實(shí)挺浪費(fèi)的，很多國(guó)家的政府都意識(shí)到了這一點(diǎn)。既然報(bào)廢卡車不夠經(jīng)濟(jì)，也不能把這些老舊的卡車出口到別的國(guó)家，那能不能把卡車用在別的地方呢？你別說，確實(shí)可以，比如拿來改裝成電動(dòng)卡車，這也是歐洲發(fā)展的最新趨勢(shì)。那么，把老舊的二手卡車改裝成電動(dòng)卡車真的可行嗎？在本篇文章中，我們將從政策、技術(shù)以及市場(chǎng)三個(gè)層面加以分析。

政策

在柴油卡車改裝電動(dòng)卡車這一塊，歐洲已經(jīng)有幾個(gè)國(guó)家設(shè)立了對(duì)應(yīng)的法規(guī)，支持此類改裝。在法國(guó)，愿意將自己的老舊柴油卡車改裝成電動(dòng)卡車的承運(yùn)人可獲得不少的補(bǔ)貼，最高可達(dá)改裝費(fèi)用的40%，一臺(tái)卡車最高能獲得5萬歐元的補(bǔ)貼。在西班牙也如此，西班牙政府正計(jì)劃退役兩千臺(tái)柴油卡車，并用替代能源卡車加以補(bǔ)償。報(bào)廢注冊(cè)于2019年1月1日之前的卡車可獲得一定比例的補(bǔ)償，可用于購買電動(dòng)卡車或是氫燃料卡車。同時(shí)，充電站、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也被納入補(bǔ)償范圍內(nèi)。

西歐運(yùn)輸行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者：德國(guó)也出臺(tái)了對(duì)應(yīng)的法規(guī)。報(bào)廢歐五排放以及EEV排放的卡車可獲得15000歐元補(bǔ)償，報(bào)廢歐四及更低排放的卡車可獲得10000歐元補(bǔ)償。并且，德國(guó)還將為購買新車提供更多的補(bǔ)償，柴油、電動(dòng)、氫燃料卡車都能享受補(bǔ)償。不過，購買的柴油卡車必須是更加先進(jìn)的卡車。比如具有更好的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)、安裝預(yù)見性巡航系統(tǒng)等，條件較為苛刻。同時(shí)，德國(guó)政府也支持將老舊卡車改裝為電動(dòng)卡車，并將按比例提供補(bǔ)貼。

荷蘭政府也有所跟進(jìn)。大家都知道，電動(dòng)卡車相比柴油卡車價(jià)格更高，荷蘭政府將補(bǔ)貼這部分高出的價(jià)格，讓承運(yùn)人更能接受電動(dòng)卡車的使用成本。從政策和法律層面來說，歐洲主流國(guó)家正逐漸承認(rèn)：將柴油卡車改裝為電動(dòng)卡車是有利可圖的，這些措施在未來會(huì)有越來越多的國(guó)家加以跟進(jìn)。掃清政策上的疑惑，接下來就讓我們進(jìn)入第二個(gè)板塊：技術(shù)。

技術(shù)

目前，歐洲有許多家改裝廠能夠?qū)⒉裼涂ㄜ嚫难b為電動(dòng)卡車。包括老牌的Paul、Framo以及新銳的德國(guó)Pepper Motion等公司，這些公司都為改裝開發(fā)了成熟的套件，相關(guān)的改裝方案已經(jīng)經(jīng)過了檢驗(yàn)，可以滿足推向市場(chǎng)的條件。

上圖為德國(guó)Pepper Motion改裝的第三代奔馳Actros卡車。該公司拆除了車輛原配的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱以及空調(diào)壓縮機(jī)，換裝了全套的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。驅(qū)動(dòng)方案采用較為保守的中央電機(jī)系統(tǒng)，安裝在車輛的原發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位上，能夠和普通柴油卡車一樣掀起駕駛室維護(hù)。

底盤兩側(cè)的油箱等設(shè)備均被取消，取而代之的是大容量的動(dòng)力電池。此種改裝花費(fèi)達(dá)到了數(shù)萬歐元，在有政府補(bǔ)貼的情況下，這類卡車的價(jià)格極具誘惑力，畢竟比新車要便宜得多了。

同時(shí)，公司還為老舊的城市客車開發(fā)了改裝套件，可將歐洲主流的奔馳Citaro等城市客車改裝為電動(dòng)客車，使其繼續(xù)在城市中運(yùn)營(yíng)?？v觀所有改裝方案，基本思路都是：拆除發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，塞進(jìn)新的電動(dòng)機(jī)和電控、冷卻、空調(diào)等系統(tǒng)，并將其與卡車集成。歐洲多家主機(jī)廠均能提供現(xiàn)成的電動(dòng)機(jī)以及電池包系統(tǒng)，在改裝本身并無較大的技術(shù)難度。

市場(chǎng)

就算再改裝，上了年紀(jì)的卡車就是上了年紀(jì)的卡車，真的有人會(huì)花新車的價(jià)錢買一臺(tái)跑了五年十年的老車嗎？答案是否定的。即使有政策支持，但目前這類車輛的注冊(cè)量依舊稀少，僅有較大的示范性物流公司、機(jī)場(chǎng)公司會(huì)選擇這類車輛。不過，有一個(gè)事實(shí)擺在我們眼前：有數(shù)以萬計(jì)的歐五、歐四排放卡車等待處理，而未來電動(dòng)卡車的價(jià)格只會(huì)越來越貴。只要能將改裝的電動(dòng)卡車價(jià)格降下來，那還是有不小的市場(chǎng)空間。

對(duì)于這些趨勢(shì)和法規(guī)，歐洲七家主流卡車制造商們都沒有明確表態(tài)，不過雷諾內(nèi)部泄露出了一份報(bào)告：公司正準(zhǔn)備將旗下用來翻新卡車的工廠進(jìn)行升級(jí)，在未來將二手卡車改裝為電動(dòng)卡車。以官方的方式對(duì)車輛進(jìn)行徹底翻新和修整，創(chuàng)造出一種更便宜、更環(huán)保的新型電動(dòng)汽車替代品，從而促進(jìn)全行業(yè)承運(yùn)人向電氣化過渡。畢竟是官方出品，品質(zhì)還是更加有保障的。

結(jié)語

在交通運(yùn)輸電氣化這一領(lǐng)域，歐洲的同行們其實(shí)做得十分超前。不過，對(duì)于把柴油卡車改裝成電動(dòng)卡車這件事，筆者還是持保留意見的。如果是你，你會(huì)花接近新柴油卡車的錢去買一臺(tái)改裝的上了年紀(jì)的電動(dòng)卡車嗎？

文圖：heseaotter