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船舶操控臺(tái)的碳纖維復(fù)合材料RTM成型工藝 復(fù)材云集|復(fù)合材料

2023-08-17 13:14 作者:復(fù)材云集  | 我要投稿

船舶操控臺(tái)的主體結(jié)構(gòu)由三大部件構(gòu)成:顯示單元、電子機(jī)箱單元和操控單元。傳統(tǒng)顯控臺(tái)的顯示單元、電子機(jī)箱單元和操控單元的主殼體結(jié)構(gòu)顯示單元?dú)んw、電子機(jī)箱殼體和操控單元?dú)んw的材料均為鑄鋁。鑄鋁材料相對(duì)于碳纖維材料存在比重差、強(qiáng)度低的特點(diǎn),在相同強(qiáng)度的前提下,利用碳纖維復(fù)合材料制成的艦艇顯控臺(tái)顯示單元?dú)んw、電子機(jī)箱單元?dú)んw和操控單元?dú)んw質(zhì)量更輕,厚度更薄。



碳纖維操控臺(tái)箱體結(jié)構(gòu)舉例一款碳纖維艦船操控臺(tái),尺寸為2000*1100*800mm,整個(gè)碳纖維操控臺(tái)箱體結(jié)構(gòu)重量?jī)H有61kg,與同款金屬材質(zhì)艦船操控臺(tái)相比,碳纖維操控臺(tái)重量減輕了約50%,滿(mǎn)足使用需求。這也可以看出,碳纖維在艦船操控臺(tái)箱體結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用是完全可行。


一個(gè)完美碳纖維操控臺(tái)的呈現(xiàn)離不開(kāi)它的成型工藝,其中樹(shù)脂傳遞模塑(Resign Transfer Molding,RTM)是將樹(shù)脂注入到閉合模具中浸潤(rùn)增強(qiáng)材料并固化的工藝方法,也是碳纖維操控臺(tái)常用的成型工藝之一。樹(shù)脂傳遞模塑其主要工藝流程為鋪層、壓緊、注塑固化以及脫模。


1、鋪層


由熟悉碳纖維鋪層工藝的工藝人員制定工藝生產(chǎn)圖紙,確定每一層碳纖維所用的碳纖維布層的形狀和鋪設(shè)要求,按照規(guī)定的數(shù)量和表面處理方法由鋪層工人根據(jù)鋪層工藝卡片將碳纖維布層一層一層鋪設(shè)到模具中。



2、壓緊


碳纖維布層鋪設(shè)到模具中后,進(jìn)行合模。模具的陰模陽(yáng)模通過(guò)定位裝置合在一起,并通過(guò)螺栓壓緊。


3、注塑固化


模具壓緊后,通過(guò)模具注塑口向模具中注入一定溫度的環(huán)氧樹(shù)脂,在注入的過(guò)程中在模具內(nèi)部通入循環(huán)熱油,使模具的溫度始終保持在一定的溫度范圍內(nèi),注塑完成后,保溫一定時(shí)間進(jìn)行脫模。注塑過(guò)程中,如果生產(chǎn)工藝控制不好,會(huì)導(dǎo)致在碳纖維復(fù)合材料內(nèi)部產(chǎn)生氣泡,從而影響碳纖維復(fù)合材料的性能,為能有效的消除氣泡采用以下方法:


使模具內(nèi)部真空度保持為1*10^(5)Pa時(shí),樹(shù)脂穿透空隙,從而大幅度降低空隙率,纖維被完全浸潤(rùn)。 


在進(jìn)行注塑的過(guò)程中,使模具整體處于振動(dòng)狀振動(dòng)會(huì)產(chǎn)生高的剪切速度,使樹(shù)脂粘度下降,從而改變了樹(shù)脂的流動(dòng),充分浸漬預(yù)成型體,提高樹(shù)脂的的固化交聯(lián)度,降低氣泡含量。


4、脫模


將壓緊模具的螺釘松開(kāi),凸模和凹模脫離,此時(shí)碳纖維毛坯件位于凹模中,使用特制起模工具進(jìn)行起模,形成碳纖維毛坯件。


脫模完成后,碳纖維毛坯件表面較為粗糙,邊緣毛刺較多,為了便于拼接,需對(duì)拼接面進(jìn)行表面處理和去毛刺。表面處理和去除毛刺后,對(duì)分型毛坯件進(jìn)行機(jī)加工,機(jī)加工拼接孔。


在拼接工裝的輔助作用下,將分型件按照?qǐng)D紙要求,在拼接面處涂粘結(jié)劑,并采取一定措施進(jìn)行緊固。在工裝的固定下,保持一定的時(shí)間等粘結(jié)劑完全凝固,從而形成整型毛坯件。


在經(jīng)過(guò)成型之后,還需對(duì)特殊的裝配表面和安裝孔及安裝面進(jìn)行機(jī)加工,從而形成噴漆前的機(jī)加工件。機(jī)加工件再進(jìn)行表面噴涂,由于艦船操控臺(tái)需要具備電磁屏蔽效果,還需在內(nèi)表面涂導(dǎo)電漆,經(jīng)過(guò)多道工序后才能制造出一個(gè)完整的碳纖維操控臺(tái)產(chǎn)品。


文章來(lái)源:船舶新材料

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