說好的“技術日產(chǎn)”呢？

日前，日產(chǎn)被央視點名，日產(chǎn)正在日本、歐洲和美國召回138萬輛汽車，其中在日本召回的就有近70萬輛。涉及5款車型分別為Kicks、Leaf、Note、Note Aura和Serena。

事實上，這已不是今年日產(chǎn)第一次大規(guī)模召回了。早在今年1月底，日產(chǎn)同樣被央視點名，因與怠速啟停功能相關的發(fā)電機存在問題，可能引起火災，宣布召回52萬多輛汽車。

而此次召回車輛原因，一部分是因為發(fā)動機設計不完善可能導致車輛無法行駛，另一部分則是控制程序存在缺陷，可能導致意外加速及電機短路等情況。

這不禁令人唏噓不已。曾幾何時，“技術日產(chǎn)”的標簽曾牢牢地貼在東風日產(chǎn)身上，靠著在發(fā)動機技術領域殺出一條路。從涂樂、公爵，再到GTR，每一輛都象征著日產(chǎn)在技術路上的光輝與榮耀。

此次如此大規(guī)模的召回，人們也不禁發(fā)出疑問：這還是之前的那個“技術日產(chǎn)”嗎？

從90年代起，日產(chǎn)的VQ30、VQ35等VQ系列發(fā)動機幾乎每年都能登上沃德十佳發(fā)動機榜單?！凹夹g日產(chǎn)”再也不是一個人設，更多的是流淌在日產(chǎn)品牌血液里的基因。

但廉頗老矣，在日系三杰中，相比起豐田的超高熱效率發(fā)動機和本田的地球夢，日產(chǎn)的發(fā)動機產(chǎn)品已經(jīng)逐漸脫離了時代的隊伍。從給奇駿強行上三缸發(fā)動機就可以看出來，日產(chǎn)在技術這條路上算是遇到瓶頸了。

除了燃油車市場的技術落寞，日產(chǎn)在電動化領域也并不好過。

值得注意的是，在這次召回的車型中，就有日產(chǎn)最早的純電車Leaf，而這臺車對日產(chǎn)來說是有里程碑的意義。2010年，日產(chǎn)率先推出了純電家用轎車Leaf，日產(chǎn)也因此成為了全球首批量產(chǎn)電動汽車的主機廠。

按理說，日產(chǎn)在電動化道路上起了個大早，但隨著新能源異軍突起，電動車領域有太多能打的車型了，光一個比亞迪對能撂倒一大片，而日產(chǎn)卻一直是在原地踏步。

而在混動技術上，目前日產(chǎn)能打的就只有e-power混動，在現(xiàn)在的混動市場，豐田的THS和本田的i-MMD已是兩大巨頭。而在插混市場，比亞迪等一眾自主品牌更是在加速蠶食。

在今年5月，搭載了e-POWER技術的日產(chǎn)奇駿正式上市，一時間訂單量火爆，甚至出現(xiàn)了供不應求的局面。這或許也是日產(chǎn)沒有設想過的局面，沒做好十足的準備，導致產(chǎn)能跟不上訂單。

但奇駿e-POWER的確是把誠意拉到最滿，L2級的自動駕駛輔助系統(tǒng)加上雪狐電四驅，再加上日產(chǎn)的e-POWER，即使在比亞迪等一眾自主品牌中沒那么有競爭力，但在眾多合資品牌中，奇駿e-POWER的技術與性價比已經(jīng)是非常能打了。只不過現(xiàn)在，產(chǎn)能問題仍然是制約其銷量的關鍵因素。

在電動化領域，日產(chǎn)可以說是起了個大早，趕了個晚集。而在新能源大趨勢下，日產(chǎn)的腳步若不加快，隨時會面臨著掉隊的危險。

今年上半年，日產(chǎn)在華總銷量為358509輛，累計同比下跌24.4%。但日產(chǎn)卻沒有提到具體車型的銷量，而是表示天籟、逍客、軒逸和新奇駿的銷量不斷回升，尤其是搭載e-POWER的奇駿保持著強勁的銷售勢頭。

這也意味著，盡管奇駿e-POWER供不應求，但其銷量增長仍沒有達到日產(chǎn)的理想狀態(tài)。

現(xiàn)如今，市場競爭日趨白日化，車企們也越來越焦慮，但仍舊有很多車企處于迷茫的狀態(tài)，或許，日產(chǎn)就是其中一員。

曾經(jīng)那個風光無限的日產(chǎn)，發(fā)展到如今的地步屬實令人唏噓不已?！凹夹g日產(chǎn)”究竟是名存實亡，還是有重返巔峰的那一刻呢？