聲明：

1.本圖線路經(jīng)過(guò)變形處理，不代表實(shí)際走向。

2.本圖未經(jīng)作者允許，不得擅自轉(zhuǎn)載。

3.本圖禁止用于任何商業(yè)用途(包括但不限于房地產(chǎn)廣告)

4.圖中大部分信息來(lái)源于公示文件，也有部分信息為個(gè)人與其他人推測(cè)所得，不作為實(shí)際版本，不代表官方意見(jiàn)。規(guī)劃具有不確定性，不能保證線路線位、設(shè)站、站名等信息與實(shí)際情況完全相符。

5.佛山部分為本人自行規(guī)劃，與官方規(guī)劃不一致，規(guī)劃僅為個(gè)人對(duì)佛山未來(lái)發(fā)展的展望，不代表官方意見(jiàn)。

上圖

佛山完全是本人的自行規(guī)劃，與官方規(guī)劃有很大的出入，這算是我對(duì)自己家鄉(xiāng)的一個(gè)幻想吧。

我給佛山的定位是千萬(wàn)級(jí)別的城市，所以規(guī)劃上會(huì)借鑒廣州目前的規(guī)劃方案確定線網(wǎng)密度。

佛山其實(shí)不大，所以基本上通過(guò)多條骨干線路加區(qū)域線路基本上就足夠了，加上幾條高速城際快線，線網(wǎng)就完成了。線路分3級(jí)，城際快線作為區(qū)域客流承擔(dān)，骨干線路作為主要短途承擔(dān)，區(qū)域線路補(bǔ)充線網(wǎng)空白。

規(guī)劃想法太多，挑些重點(diǎn)的講。骨干線路有2、3、4、5、6、7、11，區(qū)域線路有8、10、12、13、14，定位分別為南莊、大良、丹灶、黃岐、張槎片區(qū)覆蓋線路。

15、17號(hào)線為北部廣佛連接線，18號(hào)線為南部廣佛連接線，加強(qiáng)外圍地區(qū)與廣州的聯(lián)系，不需要經(jīng)過(guò)城區(qū)即可快速到達(dá)廣州。

9、16、機(jī)場(chǎng)快線為高速地鐵，采用D型市域列車(chē)，均為時(shí)速160km/h的高速地鐵。

9號(hào)線定位位外圍快線，串聯(lián)起三水、丹灶、西樵、龍江、勒流、倫教、廣州沙灣、市橋。作用類(lèi)似于大環(huán)線，只不過(guò)由于地理因素只能是半環(huán)，無(wú)法成環(huán)。

16號(hào)線是城際快線，起于佛山西站，穿過(guò)佛山城區(qū)，快速到達(dá)順德經(jīng)濟(jì)中心大良，然后繼續(xù)往東經(jīng)過(guò)廣州南沙到達(dá)東莞長(zhǎng)安。設(shè)置支錢(qián)聯(lián)絡(luò)杏壇、中山古鎮(zhèn)。未來(lái)可通過(guò)中山軌道交通連接中山城區(qū)。

廣佛線的定位有點(diǎn)尷尬，現(xiàn)實(shí)中作為佛山的第一條地鐵，主要的目的是連接廣佛，作為一個(gè)獨(dú)立線網(wǎng)城市的一號(hào)線其實(shí)是不合格的，但無(wú)論是在我的規(guī)劃定位中還是現(xiàn)實(shí)中，佛山的體量都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上廣州的，作為最早開(kāi)通的一條地鐵線路，連接廣州是很重要的一個(gè)目的，所以規(guī)劃時(shí)也將其保留了下來(lái)。

機(jī)場(chǎng)快線的主要目的就是連接城區(qū)和機(jī)場(chǎng)，城區(qū)段兼有連接穿城快線的目的。在智慧新城到高明和佛山2號(hào)線共線但不共軌（類(lèi)似香港東涌線和機(jī)場(chǎng)快線）。

幾個(gè)樞紐點(diǎn)：佛山西站、佛山站、祖廟（城門(mén)頭）、文華路(普君北路、朝安）、金融高新區(qū)、東平，樞紐點(diǎn)的設(shè)置主要是基于城際快線的交匯或者交通要點(diǎn)。

佛山西站無(wú)需多說(shuō)，作為佛山西部地區(qū)進(jìn)城的主要通道，大量客流交匯于此。

祖廟，一開(kāi)始我是打算把站點(diǎn)規(guī)劃在祖廟路口，但這里地方狹小，難以承受4線換乘加上本身作為商業(yè)中心帶來(lái)的巨大客流量，便把樞紐點(diǎn)放在了距離祖廟站不到500米的城門(mén)頭，這里是一個(gè)很大的路口，擁有一個(gè)大轉(zhuǎn)盤(pán)，地方開(kāi)闊，能建成大面積的地鐵站廳，地面也容易進(jìn)行交通疏導(dǎo)。機(jī)場(chǎng)快線和16號(hào)線在此站換乘，兩條快線進(jìn)行客流交換，也可以換乘廣佛線和8號(hào)線前往桂城、南莊。

文華路，機(jī)場(chǎng)快線和廣州28號(hào)線的換乘站，從高明來(lái)的客流可換乘28號(hào)線前往廣州市區(qū)，3號(hào)線在此換乘兩條快線，將客流輸送到具體位置。由于站點(diǎn)位置剛好在普君北路和朝安的中間，便建立了地下通道連接兩站。

東平站，在此設(shè)置樞紐點(diǎn)的原因主要是通過(guò)匯聚的客流量帶活東平新城，換乘反倒是其次。

金融高新區(qū)，附近有萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)、南海天河城等商場(chǎng)，地面匯入的客流量不小，通過(guò)地鐵能快速到達(dá)城市各地

佛山站，全佛山最大、最重要的樞紐點(diǎn)，地理位置決定了前往很多地方都繞不開(kāi)這里，加上火車(chē)站帶來(lái)的客流量，很順理成章的成為一個(gè)重要的交通樞紐點(diǎn)。站點(diǎn)設(shè)置在了新舊佛山站的中間，這里目前是一片舊廠房，拆遷后有很大一片空地，適合作為樞紐站用地。

同時(shí)在汾江北路-文昌路口設(shè)置敦厚站用于分流。

佛山線網(wǎng)18條線路中有12條線路進(jìn)入廣州，難免會(huì)有部分規(guī)劃和廣州的沖突，有沖突的地方會(huì)優(yōu)先佛山的規(guī)劃。部分線路有個(gè)人的想法，可能會(huì) 與官方的規(guī)劃有不同之處。

東莞4號(hào)線為本人自行規(guī)劃

深圳部分基本按照官方規(guī)劃制圖

香港線網(wǎng)包含一些個(gè)人想法，部分未開(kāi)通線路可能不存在于官方的規(guī)劃中，同時(shí)也對(duì)現(xiàn)有線路作出了少量的改動(dòng)。

澳門(mén)輕軌線網(wǎng)是網(wǎng)上找的規(guī)劃圖，不一定準(zhǔn)確。東線為預(yù)留線路，由于途徑地基本是新填海區(qū)域，處于完全未開(kāi)發(fā)的狀態(tài)，故不作任何的新站點(diǎn)規(guī)劃，僅作大致走向規(guī)劃。珠機(jī)城際長(zhǎng)隆到機(jī)場(chǎng)段由于時(shí)間關(guān)系未畫(huà)出，在下一次修改版中會(huì)補(bǔ)上。

中山其實(shí)有自己的軌道交通規(guī)劃，后續(xù)的修改版本中可能會(huì)加上，佛山11號(hào)線按照佛鐵的規(guī)劃會(huì)一直延伸到中山，形成一條超過(guò)80km的縱向線路。（不過(guò)按照我的規(guī)劃，佛山的骨干線路大多很長(zhǎng)）