最近，一張斯堪尼亞Super的照片在臉書上走紅。光看配置方面，它其實(shí)沒(méi)啥特殊的。最特殊的地方在于：這張照片的拍攝地在美國(guó)。眾所周知，美國(guó)卡車以長(zhǎng)頭卡車為主。畢竟美國(guó)不限制車輛總長(zhǎng)，只限制掛車長(zhǎng)度，為什么要買臺(tái)平頭卡車給自己找不自在呢？

上世紀(jì)，斯堪尼亞曾在美國(guó)銷售卡車，但由于各種各樣的原因，斯堪尼亞早早就退出了美國(guó)市場(chǎng)。即使如此，斯堪尼亞和美國(guó)之間依舊有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。圖中這臺(tái)斯堪尼亞Super卡車歸屬于另一個(gè)商用車企業(yè)：納威司達(dá)。關(guān)于這臺(tái)卡車的故事，我們放到文章末尾講。開(kāi)始之前，先讓我們梳理一下斯堪尼亞在美國(guó)的歷史。

讓我們將時(shí)間撥回到上世紀(jì)80年代。當(dāng)時(shí)，斯堪尼亞的卡車在南美洲銷售的還算不錯(cuò)，客戶及市場(chǎng)帶來(lái)了相當(dāng)積極的反饋。因此，斯堪尼亞打算更進(jìn)一步，進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，打通北美的銷售和售后網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而在北美市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。當(dāng)時(shí)的美國(guó)政府已經(jīng)放寬了對(duì)卡車長(zhǎng)度的限制，僅限制掛車長(zhǎng)度。而斯堪尼亞這邊也不是沒(méi)有對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品，那就是T系卡車。

雖然斯堪尼亞T系卡車并不是為美國(guó)市場(chǎng)定制的，但其長(zhǎng)頭布局以及較低的駕駛室高度還是能夠迎合美國(guó)市場(chǎng)的用車新潮流。1985年，斯堪尼亞正式登陸美國(guó)市場(chǎng)，開(kāi)始了自己的北美征程。斯堪尼亞選擇了美國(guó)東部的17座城市作為自己的第一站，先后在這些城市里設(shè)立了銷售點(diǎn)和售后點(diǎn)。美國(guó)東部人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，對(duì)卡車的需求相當(dāng)高。并且美國(guó)東部和歐洲隔大西洋相望，斯堪尼亞可以借助海運(yùn)來(lái)快速的運(yùn)輸卡車和零部件。

斯堪尼亞在美國(guó)銷售的卡車主要是2系和3系卡車，平頭駕駛室以及T-Cab長(zhǎng)頭駕駛室的車型都有。上圖為一臺(tái)斯堪尼亞2系82M卡車，8代表它采用了7.8升的發(fā)動(dòng)機(jī)，2代表它是2系卡車，而M則代表Medium，意味著這臺(tái)卡車是一臺(tái)中卡車型。這臺(tái)82M在配置上也很有美國(guó)味道，比如鍍鉻的前保險(xiǎn)杠、駕駛室頂部的黃色車速指示燈，還有長(zhǎng)得比較特別的爪式輪轂，都有著濃濃的美國(guó)風(fēng)味。在它之后，是肯沃斯以及GMC生產(chǎn)的平頭卡車，它們也堪稱美式平頭卡車的絕唱、

上圖是新澤西州一家運(yùn)輸公司購(gòu)買的T112M長(zhǎng)頭卡車，它們采用了日間款駕駛室。這家運(yùn)輸公司購(gòu)買了五臺(tái)同款車型，主要執(zhí)行中短途運(yùn)輸。它搭載的是一臺(tái)11升排量的直六發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力會(huì)更加強(qiáng)勁。這家公司的老板稱：選擇歐洲品牌是一種冒險(xiǎn)，不過(guò)很顯然他賭對(duì)了。

除牽引車之外，斯堪尼亞2系底盤車在美國(guó)市場(chǎng)也有銷售。上圖中是一臺(tái)6x4驅(qū)動(dòng)的斯堪尼亞P112H底盤，主要運(yùn)輸各種危險(xiǎn)的油料。平頭卡車能帶來(lái)更好的視野，因此很受危險(xiǎn)品運(yùn)輸市場(chǎng)的歡迎。

上圖也是一臺(tái)用于運(yùn)輸油料的P112H，這兩臺(tái)車型都在紐約州使用。

上圖中的T112M長(zhǎng)頭卡車采用帶臥鋪駕駛室，搭配自卸掛車使用，運(yùn)輸各種建筑材料。

上圖中也是一臺(tái)P112H車型，但它采用了8x4的驅(qū)動(dòng)布局，后三橋的設(shè)計(jì)使它具備了更強(qiáng)的承載能力。車主用它運(yùn)輸各種各樣的建材，乃至大理石等等。并且，該車還搭載了一臺(tái)隨車吊，證明了歐洲底盤和美國(guó)設(shè)備之間的融合性。可惜的是，考慮到當(dāng)?shù)匦枨蠛彤?dāng)?shù)厥酆髼l件，斯堪尼亞在美國(guó)市場(chǎng)主推排量為7.8升和11升的兩款直六發(fā)動(dòng)機(jī)，很少提供排量為14.2升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

綜合盤點(diǎn)一下，斯堪尼亞上世紀(jì)在美國(guó)銷售的卡車主要以T系列和G系列為主，定位稍高的R系列平頭卡車以及定位更低的G系列平頭卡車都沒(méi)在美國(guó)賣出多少。3系卡車的保有量相對(duì)來(lái)說(shuō)也較少，像上圖中這種采用8x4驅(qū)動(dòng)，長(zhǎng)頭布局，搭載帶臥鋪駕駛室的3系卡車基本沒(méi)幾臺(tái)。這臺(tái)3系的改裝還極具歐洲風(fēng)味，很有意思。

在美國(guó)，斯堪尼亞卡車并不受很大的歡迎。由于用車習(xí)慣、價(jià)格、售后等多種多樣的因素，斯堪尼亞于1992年停止了在美國(guó)銷售卡車。在這八年間，斯堪尼亞在美國(guó)一共售出了700多臺(tái)卡車，其中只有一百多臺(tái)留在了美國(guó)，剩下的最終都以二手車等形式賣到了南美等地。即便如此，美國(guó)依舊有不少的斯堪尼亞粉絲。在US Scanias的臉書主頁(yè)上，經(jīng)常能看到美國(guó)網(wǎng)友們分享他們自己拍攝的斯堪尼亞卡車。

斯堪尼亞在美國(guó)投放的宣傳冊(cè)，可以看到主推車型，以及一些車輛的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，比如轉(zhuǎn)向助力、蓄電池位置、底盤布局以及駕駛室、后橋、發(fā)動(dòng)機(jī)之類的信息。

美國(guó)卡車的發(fā)展走出了自己的道路。獨(dú)特的長(zhǎng)頭卡車以及卡車改裝文化，在全球范圍內(nèi)都算得上是獨(dú)一份。再加上美國(guó)人的強(qiáng)勁愛(ài)國(guó)情懷，美國(guó)卡車市場(chǎng)一直都呈現(xiàn)出自給自足的局面，本土品牌占據(jù)了幾乎所有的市場(chǎng)。其中，有一家領(lǐng)先的卡車企業(yè)，它叫納威司達(dá)。2016年，大眾商用車表達(dá)出了對(duì)納威司達(dá)的收購(gòu)意愿，之后于2017年前后完成了對(duì)納威司達(dá)的收購(gòu)。自此，納威司達(dá)和斯堪尼亞、德國(guó)曼恩一起，成為了大眾卡車部門的成員。后來(lái)大眾卡車部門又獨(dú)立組成了TRATON傳拓集團(tuán)，納威司達(dá)也理所應(yīng)當(dāng)成為了傳拓的一員。

2017年8月，就有人在美國(guó)拍到了新款的斯堪尼亞卡車。這臺(tái)卡車側(cè)面的信息表示出，該車歸納威司達(dá)所有。根據(jù)外界推測(cè)，這臺(tái)卡車由大眾卡車部門提供給納威司達(dá)，用于技術(shù)參考等用途。

2022年8月，納威司達(dá)發(fā)布了新的S13動(dòng)力鏈，并將其集成在了自家的萬(wàn)國(guó)LT系列卡車上。S13動(dòng)力鏈基本可以看作是斯堪尼亞Super動(dòng)力鏈的翻版，新的直六發(fā)動(dòng)機(jī)、新的變速箱以及新的后處理系統(tǒng)等等，都是S13動(dòng)力鏈的主推特征。為了支持納威司達(dá)對(duì)斯堪尼亞Super動(dòng)力鏈的本土化，傳拓集團(tuán)也將數(shù)臺(tái)最新的斯堪尼亞Super卡車送到了美國(guó)，這便有了開(kāi)頭的那一幕。

至此，斯堪尼亞在美國(guó)的歷史就介紹完畢了。雖然現(xiàn)在美國(guó)卡車市場(chǎng)難尋斯堪尼亞的身影，但又處處有著斯堪尼亞的蹤跡。這些有趣的故事，就讓我們來(lái)一起慢慢回味吧！感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：heseaotter