一、項(xiàng)目簡介

　　港珠澳大橋連接香港、澳門、珠海，是目前世界上最長的跨海大橋。正式通車后，港珠澳將形成“一小時(shí)生活圈”，廣闊的伶仃洋，將由天塹變?yōu)橥ㄍ尽?/p>

　　二、BIM技術(shù)在港珠澳大橋的應(yīng)用與管理：

　　BIM技術(shù)在設(shè)計(jì)階段主要有路線設(shè)計(jì)、BIM多專業(yè)協(xié)同設(shè)計(jì)、BIM模型出圖、設(shè)計(jì)方案論證等多個(gè)方向的應(yīng)用。

　　1. 路線線形設(shè)計(jì)

　　項(xiàng)目組將Autodesk Revit 軟件與中交二公院自主研發(fā)的路線專家系統(tǒng)結(jié)合，利用路線專家系統(tǒng)的平面坐標(biāo)、縱斷面高程以及坡度計(jì)算等功能，生成用于Autodesk Revit 建模的路線數(shù)據(jù)，采取二次開發(fā)的手段，實(shí)現(xiàn)隧道路線三維實(shí)體的自動(dòng)創(chuàng)建。

　　2. BIM多專業(yè)協(xié)同設(shè)計(jì)

　　拱北隧道BIM建模項(xiàng)目由結(jié)構(gòu)專業(yè)、交通工程專業(yè)、防排水工程專業(yè)及路基路面專業(yè)等四大專業(yè)協(xié)同設(shè)計(jì)完成。由于組成全專業(yè)拱北隧道BIM模型的構(gòu)件較多，項(xiàng)目組建立企業(yè)級(jí)BIM構(gòu)件管理系統(tǒng)，并將全部構(gòu)件導(dǎo)入管理系統(tǒng)，形成中交二公院自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，為項(xiàng)目組協(xié)同管理、快速建立BIM模型起到積極作用。

　　3. BIM隧道設(shè)計(jì)流程

　　拱北隧道設(shè)計(jì)可以分為兩類：工作井和特殊段建模，其BIM建模的主要流程有項(xiàng)目模板、標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件、路線線形、橫斷面、管幕及附屬構(gòu)造，最后形成BIM設(shè)計(jì)成果。

　　4. BIM模型與出圖

　　基于以上步驟，項(xiàng)目組完成了凍結(jié)曲線管幕、暗挖開挖斷面345平方米拱北隧道BIM模型，以及東、西兩側(cè)工作井和周邊主要建筑物拱北口岸BIM模型。通過BIM三維可視化直觀的展示方式，有效解決項(xiàng)目挑戰(zhàn)多部門協(xié)調(diào)難度大的問題。根據(jù)拱北隧道BIM模型出圖，工作井施工圖、襯砌施工圖、管幕施工布置圖等。

　　5. 工作井選址方案

　　采用三維BIM模型與實(shí)景照片相結(jié)合的方法，對(duì)避免口岸建筑拆遷、工作井進(jìn)入澳門界內(nèi)等問題，提供了論證方案。

　　6. BIM三維設(shè)計(jì)平臺(tái)與有限元分析系統(tǒng)集成

　　通過軟件二次開發(fā)，實(shí)現(xiàn)在BIM建模軟件中導(dǎo)出工作井計(jì)算模型，與大型有限元分析軟件結(jié)合，對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行三維仿真受力分析。

　　三、BIM技術(shù)在施工階段主要應(yīng)用有建立暗挖段BIM施工模型、施工進(jìn)度管理、漫游與工序模擬。

　　1. 暗挖段BIM施工模型

　　暗挖段BIM施工模型包含 初期支護(hù)、二次襯砌、三次襯砌，分為先仰拱、側(cè)墻及中板、最后拱部、臨時(shí)支撐、袖閥管劈裂注漿管，完成暗挖段全部模型后，可用于施工各個(gè)管理段。

　　2. 施工進(jìn)度管理

　　拱北隧道項(xiàng)目工期要求嚴(yán)格，在總體進(jìn)度控制框架下，由施工單位在征求各單位的意見后，編制總體進(jìn)度計(jì)劃;然后利用AutodeskNavisworks 軟件強(qiáng)大的數(shù)據(jù)整合功能，將總體進(jìn)度計(jì)劃與BIM施工模型各構(gòu)件相互關(guān)聯(lián)，采用軟件二次開發(fā)方式，實(shí)現(xiàn)拱北隧道施工進(jìn)度管理系統(tǒng)。

　　施工進(jìn)度管理系統(tǒng)，整合工程項(xiàng)目各單位計(jì)劃進(jìn)度信息，在施工過程中重點(diǎn)監(jiān)控進(jìn)度執(zhí)行情況，協(xié)助總體單位完成進(jìn)度的動(dòng)態(tài)控制，當(dāng)系統(tǒng)采集的進(jìn)度執(zhí)行情況與計(jì)劃情況不一致的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)提示并持續(xù)跟蹤和反饋;4D施工模擬更是以可視化的方式，向眾多參與方，集成展示整個(gè)項(xiàng)目的總體進(jìn)度情況，嚴(yán)格控制工期起到重要作用。

　　3. 漫游與工序模擬

　　拱北隧道工程復(fù)雜，主要對(duì)復(fù)雜工點(diǎn)進(jìn)行工序模擬，利用游戲引擎強(qiáng)大的展示功能，制作三維施工工序模擬，可以直觀瀏覽、檢查和方案的修改，有效應(yīng)對(duì)拱北隧道工程項(xiàng)目工序復(fù)雜的挑戰(zhàn)。

　　四、項(xiàng)目創(chuàng)新

　　經(jīng)過充分的調(diào)研和專家咨詢，項(xiàng)目組針對(duì)拱北凍結(jié)法施工，結(jié)合BIM技術(shù)特點(diǎn)，制定了管幕凍結(jié)設(shè)計(jì)方案，開發(fā)了管幕溫度監(jiān)控系統(tǒng)。

　　BIM在大型工程中的作用非常顯著，節(jié)省工期、節(jié)約資源，而近年各地也多次發(fā)文，綠色建筑、智慧城市等詞頻頻提出，BIM作為滿足當(dāng)下國情需要的建造技術(shù)，必將在越來越多的項(xiàng)目中彰顯其價(jià)值。而BIM從業(yè)者在定位未來時(shí)，BIM全局觀是關(guān)鍵。

　　*文章源于網(wǎng)絡(luò)