“巡航車才是中年男人的剛需，仿賽騎不動了，ADV上車麻煩，踏板車又沒有換擋的樂趣，思來想去還是巡航車最適合我。”這是北京摩展上，一位摩友對巡航車的總結性評論，在他看來光陰易逝，回首已不是當年，當激情退去之后，仿賽剩下的只是麻煩，騎著麻煩、穿戴全套裝備也麻煩；ADV剩下的也是麻煩，推車麻煩、上車麻煩、停車也麻煩……

除踏板外，最適合中年摩友的車型只剩下巡航，因為巡航車不僅重心低，座高也低，上車不用耗費太大力氣，騎著四平八穩(wěn)，安全上有保障，這是巡航車在中美都受到廣泛歡迎的一大原因。

本屆摩展中，賽科龍和奔達分別為中排量巡航注入了兩股新血液，一臺是經(jīng)典美式巡航RA401，另一臺則是極具奔達個性的金吉拉450。

我去試駕RC250時，順便試了一下RA401，然后發(fā)現(xiàn)網(wǎng)上摩友們對這三款車如何選擇一直比較困惑，趁此機會和大家分享一下RC401的試駕感受，順便和國產(chǎn)巡航車中流砥柱TR300放一起進行個簡單橫評，幫大家直觀了解這三款巡航的賬面數(shù)據(jù)各有哪些特點？分別適合什么人？

先從各家的賬面參數(shù)開始看起。

僅從數(shù)據(jù)來說，金吉拉450最值得購買，RA401次之，TR300墊后，但實際情況往往和賬面參數(shù)截然不同。

一、它敢賣，你不一定敢買，因為它獨具奔達特色——金吉拉450。

“獨具”通常指的是好事，比如獨具匠心、獨具風格、獨具慧眼，但在奔達身上，“獨具”背后的含義又很復雜。作為奔達旗下最具競爭力的巡航車型，金吉拉450可謂生不逢時，剛發(fā)布就遇到了法務部同事扔下的大黑鍋，這導致奔達在摩友眼里成了一家不敢承擔責任的摩企，砸沒了一部分路人緣。

但當你了解透徹奔達后，相信本次法務風波并不會阻止你選購金吉拉450，因為奔達的品控問題在圈里早已人盡皆知，不好是一定的，但它敢負責，每次都拿出個好態(tài)度去補救，只是次數(shù)也真是有點多，好在黑旗500那些具有風險的高科技配置沒有下放給金吉拉450。

換句話說，買奔達本來就具備一定修車概率，我相信奔達和它的經(jīng)銷商愿意百分百配合消費者，剩下的就看大家愿不愿意陪它玩了。

如果愿意陪它玩，你會發(fā)現(xiàn)奔達在金吉拉450身上下了很多功夫。

首先是外形，金吉拉450的大燈與黑旗500如出一轍，但在油箱和車身覆蓋件上，金吉拉450還是延續(xù)了金吉拉300的設計語言，只是和300比起來，450更像是一只健碩的貓咪。

奔達新設計的450cc V2發(fā)動機也給了這款車更強的肌肉感，這臺機器的技術來源我沒查到，可我愿意相信這是奔達自研的，無論是功率還是扭矩，在2.7萬元的價位中，暫時買不到比它更強勁的發(fā)動機，而機器運行品質有待實車測試才能評價。

至于TCS。

對于金吉拉450來說，TCS倒是可有可無，因為從數(shù)據(jù)看它就不是一臺適合壓彎的選手，在不追求彎道極限的情況下，駕駛員的技術和意識比TCS更加重要，但對于這款車的目標用戶來說，TCS絕對是加分項，有就比沒有強。

總的來說金吉拉450是一臺你喜歡就能買的車，705mm的座高不挑駕駛員，較低的重心有利于新手操控，它能讓消費者花較少的錢，就騎上一臺外觀獨特、動力也足夠強勁的進階巡航，它的缺點在于你只能被迫接受奔達在品控上的瑕疵，而且新發(fā)動機的表現(xiàn)和壽命也需要時間來驗證。

如果看到這里你還說服不了自己下單，那相信我，金吉拉450不適合你，再看看其他車吧。

二、RA401同級別中最容易上手——賽科龍RA401。

你是否想要一臺正常一些的巡航車？我說的就是那種坐姿正常、設計正常、功能性也正常的巡航？

不用著急回答，我們不妨先思考一下，所謂正常巡航到底是啥？自從金吉拉300引爆群眾對于巡航車的熱情之后，我們相繼迎來了多款產(chǎn)品，比如閃300、CM300以及TR300，但這些爆品總有些讓人不爽的地方，比如外觀、坐姿或者配置等等。和上述車型對比，RA401絕對是一臺十分“正常”的巡航車。

它正常在外觀設計，既有圓燈圓表、雙出排氣、水滴形油箱，以及較低的座高，也有美式巡航該有的風格元素，你想要看到的巡航車特質在RA401身上都有體現(xiàn)。

它的風格符合多數(shù)人對于巡航車的想象，但最關鍵的還是它的坐姿，在摩展現(xiàn)場我試騎了多款巡航車，手把位置和落腳點都很夸張，騎上以后手腳要往前夠著、屁股撅在后面，身體幾乎全呈彎蝦狀，特別是有些車拐彎打把時手都夠不著，上身得拼命往前探。就算為了追求個性而犧牲舒適性將就能忍，但犧牲安全性就沒法忍了。

這其中只有RA401的坐姿最正常、最舒適自然，而且它的整備質量僅有185kg，如果數(shù)據(jù)準確，RA401應該是同級別中最容易上手的巡航車。

同時RA401的配置也具有優(yōu)勢，比如前剎車給了雙盤，后減震帶有氣瓶，高配車型還標配智能儀表和TCS系統(tǒng)，綜合競爭力很強。而且RA401用的發(fā)動機也很取巧，對比奔達的V缸，TC401這款發(fā)動機穩(wěn)定成熟；對比豪爵的300cc雙缸，TC401在數(shù)據(jù)和用料上又略勝一籌。

我對于RA401有著很高期望，主要原因有兩個。

1、在預售時，賽科龍給出的報價是2X980元，可以感受到它想給消費者一個極具競爭力的價格。

雖然高配版的最終售價為27980元，也不算貴，但個人還是希望賽科龍能把高配的價格打到26580元，直逼豪爵TR300，給不熟悉賽科龍的消費者一個沖動消費的理由。

2、在前段時間的試駕中，RA401的動力讓我感覺驚艷。

對于騎過RE3的朋友來說，賽科龍這臺TC401發(fā)動機可能沒啥特點，發(fā)熱量高，動力反饋卻一般，這也是我在試駕開始前就對RA401定下的標簽，感覺這臺發(fā)動機在2023年沒啥競爭力，RA401也只是一臺風格化的產(chǎn)品。

可在試駕結束后，我改變了對于這臺發(fā)動機的看法，RA401在動力方面給我的印象很好，發(fā)動機動力反饋及時，中高轉速下油門響應跟手，在轉速達到5000后，發(fā)動機開始出力，7500轉后還有一種類似二次出力的感覺，轉速提升更加暢快。

雖然儀表在8000轉就到了紅區(qū)，但轉速能攀升到1萬轉左右才斷油，此時整車的震動表現(xiàn)完全能接受，在正常行駛中，RA401有兩個震動區(qū)間，第一個次震動會出現(xiàn)在4000~5000轉，此時駕駛員的手和腳會微微震。

第二次震動則是在5000轉后，此時你的腳會感受一些零碎的震動，手部的震動隨會隨著頻率的升高變得可以接受，后視鏡在試駕過程中也沒有出現(xiàn)因震動而模糊的情況，我甚至感覺RA401的動力比RC401上的那臺機器還要好。

唯一的遺憾是RA401在低速突然給油或者保持油門時，有概率會出現(xiàn)“咳嗽”的情況，發(fā)動機動力一喘一喘的，拉低了駕駛體驗感。

當然事后我也資詢了為什么RA401會給我一種動力很強的感覺？經(jīng)銷商給了我兩個解釋，第一個原因可能和環(huán)保有關，我騎的這臺RA401并不代表量產(chǎn)狀態(tài)，后續(xù)可能還會進行微調；第二個原因可能和座高有關，因為RA401的座高只有735mm，座高也會影響加速體感，總而言之我很期待量產(chǎn)后的RA401。

三、橫跨現(xiàn)在和未來的品控強者——豪爵TR300。

對于TR300這臺車本身沒有太多可挑剔的，豪爵的優(yōu)點在于品控，缺點在于除品控外的方方面面，外觀設計說不上好看，否則也不會有那么多人呼吁豪爵和奔達互換設計師了。

硬件配置上也沒有過人之處，300cc雙缸只有21.5kw的最大功率，對于佛系用戶來說是夠用的，可對于急性子和有著中長途通勤需求的消費者來說，這份功率數(shù)據(jù)還是太小了，無法刺激大家下單。

這么說吧，如果你想買一臺最省心的巡航車，那TR300一定是現(xiàn)階段最好的答案，它就像水一樣，你可以天天喝，把它當成生命的必需品，但要接受它的寡淡無味+老頭樂。而其他巡航車可能像飲料，偶爾喝一次就能讓你格外舒爽上頭，天天喝也能扛得住，可你不能一天好幾瓶那么喝，否則對人、對車它都不一定是件好事。

最后對各車做一個簡單排名。

對新手的吸引力：

金吉拉450≥RA401≥TR300。

對成熟消費者的吸引力：

RA401≥TR300＞金吉拉450

可靠性：

如果不怕修車，那金吉拉450≥RA401＞TR300；

如果怕修車，那TR300≥RA401＞金吉拉450。

舒適性：

RA401＝TR300＞金吉拉450。

金吉拉450是一臺很有吸引力的巡航車，你騎它出去一天得多說好幾十句話，對摩友來說，大家關心你的性價比，關心你的動力，就連路人也會好奇你這車多少錢買的，是不是得好幾萬啊？可是，只有你自己會為裝配的不穩(wěn)定擔心，如果你能接受奔達的品控，金吉拉450就很值，反之別碰，讓其他人先行提車吧。

RA401的位置很巧妙，它比奔達穩(wěn)定，性能相差也不大；同時又比TR300好看、性能更強，坐姿上也比金吉拉舒適，個人感覺比豪爵也舒適，可以說是最萬金油的產(chǎn)品，如果你需要一臺各方面表現(xiàn)均衡的巡航車，RA401一定是不二之選，至少是國產(chǎn)同級別中品控僅次于豪爵的，排名第二靠譜巡航車。

至于TR300，如果摩托車對你而言是一款重要的代步工具，或者你極端重視品控，那TR300一定不會讓你失望，反之，它的動力一定會成為你拋棄它的主要原因。