1、ETC行業(yè)技術(shù)發(fā)展

ETC技術(shù)在歐美國(guó)家的收費(fèi)公路上應(yīng)用已有20多年的歷史。主要采用單片電子標(biāo)簽（OBU）技術(shù)，簡(jiǎn)單、方便、成本低。 然而，它需要非常高的ETC車(chē)道覆蓋率。否則，初期的用戶體驗(yàn)會(huì)很差。

我國(guó)收費(fèi)公路ETC技術(shù)借鑒鄰國(guó)日本。日本于21世紀(jì)初開(kāi)始采用兩片式組合式收費(fèi)技術(shù)，即電子標(biāo)簽（OBU）IC卡模式。該技術(shù)更安全、更靈活。

（1）我國(guó)收費(fèi)公路ETC技術(shù)十多年來(lái)沒(méi)有發(fā)生大的變化。

兩片式組合收費(fèi)模式適合我國(guó)發(fā)展初期的高速公路建設(shè)國(guó)情，能夠滿足ETC車(chē)道覆蓋率極低時(shí)ETC用戶的通行需求。但目前全國(guó)ETC車(chē)道覆蓋率超過(guò)95%（廣東98.2%），主線和省邊境站已達(dá)到99%（廣東100%）。 大多數(shù)用戶在路過(guò)時(shí)不再需要取出IC卡。兩片式組合式ETC收費(fèi)技術(shù)的靈活性在我國(guó)現(xiàn)階段已不再突出。 相反，交易時(shí)與車(chē)載單元（OBU）多次通信、IC卡安全認(rèn)證、IC卡本身讀寫(xiě)異常等帶來(lái)的流量問(wèn)題日益突出。

（2）據(jù)統(tǒng)計(jì)，ETC車(chē)道異?，F(xiàn)象中60%以上與IC卡有關(guān)。

國(guó)標(biāo)ETC核心交易時(shí)間為270ms。由于不同省份的交易復(fù)雜度不同，ETC核心交易時(shí)間普遍超過(guò)300ms。核心交易時(shí)間長(zhǎng)、交易異常率高，導(dǎo)致ETC通行速度慢（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為20公里/小時(shí)），用戶通行體驗(yàn)差。

2、ETC車(chē)道建設(shè)發(fā)展

我國(guó)ETC車(chē)道建設(shè)規(guī)模還不夠先進(jìn)。日本的大部分高速公路都是ETC收費(fèi)。每個(gè)收費(fèi)站僅保留1條人工自助收費(fèi)車(chē)道。但我國(guó)ETC車(chē)道級(jí)覆蓋率（ETC車(chē)道占車(chē)道總數(shù)的比例）不足60%，大部分收費(fèi)站只有一進(jìn)一出兩條ETC車(chē)道。

隨著車(chē)流量持續(xù)增長(zhǎng)，單個(gè)ETC車(chē)道的容量已經(jīng)飽和。不少城市重要出入口收費(fèi)站日均ETC車(chē)流量超過(guò)5000輛，部分時(shí)段ETC車(chē)道出現(xiàn)排隊(duì)現(xiàn)象。

但ETC車(chē)流量一般不超過(guò)收費(fèi)站總車(chē)流量的50%，人工收費(fèi)仍是主流。 在車(chē)道資源有限的情況下，ETC車(chē)道需要超前建設(shè)與MTC仍為主流車(chē)道的矛盾日益突出。 不受限制地建設(shè)ETC車(chē)道是不可能的。尤其是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)（如廣東珠三角地區(qū)）重要城市的出入口，受到收費(fèi)站規(guī)模、實(shí)體車(chē)道數(shù)量等因素的限制。ETC技術(shù)必須依靠自身的突破。

總而言之，如果ETC技術(shù)不能適應(yīng)新技術(shù)、新業(yè)態(tài)發(fā)展，將很有可能被其他新型收費(fèi)技術(shù)跨界取代。我們應(yīng)該更多地落實(shí)高速公路在收費(fèi)后能提供更加高效、快捷的通行服務(wù)。我們應(yīng)順應(yīng)時(shí)代發(fā)展潮流，以新時(shí)代交通發(fā)展?jié)M足人民群眾便捷出行的美好需求為目的，大力推動(dòng)ETC收費(fèi)等新興技術(shù)應(yīng)用。

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