{"ops":[{"insert":"為本次事故內(nèi)的所有遇難者表示沉痛的哀悼。\n\n一場英國歐洲航空公司罷工間接造就的DC-10型客機運營史上最慘重的空難\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/0381019fcaab76086c5e80e10d0f1ddac91c4883.jpg","width":641,"height":738,"size":60136,"status":"loaded"}}},{"insert":"土耳其航空公司（舊版）標志\n\n1974年3月3日，巴黎奧利國際機場，一架隸屬于土耳其航空公司的麥道DC-10客機（機名“安卡拉”號，注冊編號TC-JAV，是麥道公司生產(chǎn)的第29架DC-10，機齡不詳，但由于第一架DC-10客機于1971年交付使用，因此該機的機齡絕不會超過3年，絕對算是一架新機）正在進行登機程序和起飛前的準備工作。該機正在執(zhí)飛的是由土耳其伊斯坦布爾的阿塔圖爾克國際機場經(jīng)停法國巴黎奧利國際機場前往英國倫敦希思羅國際機場的TK981航班。當天早些時候上午11時整該機搭載著3名機組成員，10名乘務組成員和167名乘客順利的從伊斯坦布爾飛抵巴黎，完成了第一段航程；在奧利機場經(jīng)停期間，有50名乘客以巴黎為目的地的乘客離機，隨后又有216名新乘客登機，因此此時飛機上一共搭載了333名乘客。相對DC-10客機380人的最大載客量，可以說當天TK981航班近乎滿員，土耳其航空公司看著乘客名單當時估計心中還竊喜：這下可賺了。\n\n但不久，他們將哭都哭不出來了。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/418db36e7260d5728dcfc3c391665c23da6f960c.jpg","width":641,"height":428,"size":134942,"status":"loaded"}}},{"insert":"土耳其航空公司涂裝的TV-JAV“安卡拉”號DC-10客機生前遺照\n\n乘客總共來自21個國家和地區(qū)，其中英國乘客176名，日本乘客48名，土耳其乘客44名，美國乘客25名，法國乘客16名，巴西乘客5名，阿根廷乘客3名，澳大利亞和印度乘客各2名，比利時、塞浦路斯、西德、愛爾蘭、摩洛哥、新西蘭、巴基斯坦、塞內(nèi)加爾、西班牙、瑞典、瑞士和南越乘客各1名。\n\n176名英國乘客中包括一支17人的薩?？薆ury St Edmunds的業(yè)余橄欖球隊（他們是在完成前一天對法國隊的比賽后返回英國）、溫迪·威爾等4名參加完西班牙外景拍攝回國的英國模特兒以及英國軍方牧師約翰·尤恩斯的女兒喬治娜·福斯特斯；全部48名日本乘客都是前往美國的銀行實習生，他們計劃先抵達英國后再轉(zhuǎn)機前往美國。此外還有1964年日本東京奧運會400米欄亞軍約翰·庫伯，美國駐倫敦大使館的文化顧問韋恩·艾爾斯·威爾科克斯夫婦和他們四個孩子中的兩個。\n\n值得一提的是，原本不會有這么多乘客在巴黎登機，但由于當時英國歐洲航空公司因為勞資糾紛問題正在鬧罷工，導致該公司的巴黎至倫敦的航線停飛，所以令不少乘客被迫改簽了機票，登上了土耳其航空的TK981航班。激增的乘客和托運的行李大大增加了登機程序的耗時，當最后一名乘客登機完畢的時候已經(jīng)過了12時25分的原定起飛時間，航班被迫晚點。\n\n執(zhí)飛TK981航班的機長為內(nèi)賈爾·貝考茲，副駕駛為奧拉爾·烏斯曼以及不知名的飛航工程師，三人的履歷不詳。\n\n機長一邊做著起飛準備一邊不時抬頭看貨艙門的指示燈是否滅掉，當搬運工穆罕默德·馬默迪擺放完行李并關(guān)上了貨倉艙門，駕駛艙頂部指示面板上的貨艙門指示燈終于熄滅了，終于可以起飛了。\n\n12時30分，TK981航班順利的從奧利機場起飛，如果一切順利，他們將在1小時后抵達倫敦。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/20330c9470c4ccf8effc7c1a016747706190ebfa.jpg","width":641,"height":355,"size":92210,"status":"loaded"}}},{"insert":"土耳其航空公司TC-JAV號DC-10客機二視圖\n\n“巴黎區(qū)管中心，這里是土航981，我們已經(jīng)在6000英尺高度飛行，請求準許爬升至23000英尺高度?！盶n\n“土航981，允許你們爬升至23000英尺高度保持?！盶n\n“土航981收到。”\n\n誰都沒有想到，這將是TK981航班和地面的最后的正常通話記錄。\n\n起飛后大約8-9分鐘，TK981抵達了23000英尺的巡航高度，此時飛機位于莫特豐丹鎮(zhèn)上空飛行，安全帶指示燈熄滅，乘務組離開自己的作為開始為乘客提供服務，一切都很正常。\n\n突然間客艙后部下方發(fā)出一聲巨響，隨后客艙后部的地板出現(xiàn)了塌陷并生成了一個大洞，客艙也隨之失壓，一些雜物和行李，兩整排座椅連同上面的乘客以及部分沒有系安全帶的空乘被“吸”入了大洞中不知去向，飛機開始震顫并發(fā)生左傾，客艙內(nèi)尖叫聲響成一團。\n\n機長：“怎么回事？?。　盶n\n副駕駛：“機身好像爆炸了！”\n\n機長：“你確定嗎？”\n\n飛航工程師：“超速警報，飛機失壓了！”\n\n飛機機頭開始下沉并急速的掉高度，空速越來越快，超速警報聲如同死神的召喚。機組竭力挽救受損的飛機，但情況令人絕望。\n\n機長：“往上拉，把機頭往上拉！快！”\n\n副駕駛：“沒辦法先生，飛機完全沒有反應?！盶n\n機長：“現(xiàn)在高度多少？”\n\n副駕駛：“7000英尺！”\n\n機長：“液壓系統(tǒng)呢？”\n\n飛航工程師：“都失靈了先生！”\n\n機長：“我的天吶！”\n\n機艙失壓，超速警報，液壓系統(tǒng)失靈，意味著機組已經(jīng)完全無法控制飛機，也許是機組拼命的拉桿起了一絲絲效果，飛機在墜地前居然奇跡般的改出了原本近乎垂直的俯沖狀態(tài)，被拉平了。但猶如回光返照一般，因為離地面太近，機組根本無法獲得足夠的緩沖高度。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/d8dcfff144b5f9fc621d6f4b1092c7cb825cc72a.jpg","width":640,"height":340,"size":122798,"status":"loaded"}}},{"insert":"電腦模擬畫面：TK981航班貨艙爆裂的瞬間\n\n副駕駛：“看來我們要墜毀了?！盶n\n機長：“要失速了，加速?！盶n\n最終在機身失壓后的第72秒（起飛后的9分鐘），土耳其航空公司TK981航班TC-JAV“安卡拉”號DC-10客機墜毀在小鎮(zhèn)埃爾芒翁維爾附近的一處森林內(nèi)。機上的3名機組、10名乘務組和333名乘客無一生還。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/a13c90e9bc76002c8125501af9a5b8055233d4ac.jpg","width":640,"height":360,"size":215505,"status":"loaded"}}},{"insert":"TK981航班墜機現(xiàn)場\n\n“幾乎沒有東西看得出是原來的機身殘骸，搭載346人的土耳其航空981班機幾乎撞得粉碎。機上無人生還，場面十分駭人?！盶n\n土耳其航空TK981航班埃爾芒翁維爾空難是當時有史以來死亡人數(shù)最慘烈的一次空難，直至1977年3月27日發(fā)生的特內(nèi)里費空難才被打破；而單架飛機失事死傷最嚴重的空難則在1985年8月12日被日本航空JAL123航班打破。\n\n該次空難連同美國航空AA96航班空中遇險事件一起被收入空難紀錄片《空中浩劫》第五季的“Behind Closed Doors”。\n"}]}