在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的3月國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)榜單中，我們看到比亞迪漢以12,337輛的成績(jī)?cè)俣阮I(lǐng)跑新能源中大型轎車細(xì)分市場(chǎng)。每月過萬臺(tái)的銷量，足以證明比亞迪漢在20-30萬元價(jià)格區(qū)間的統(tǒng)治力。但也有人說，比亞迪漢系列的成功，源于其定位與定價(jià)巧妙地避開了不少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，雖然漢是比亞迪的高端車型，但相比傳統(tǒng)豪華品牌仍有差距。面對(duì)這樣的爭(zhēng)論，車叔就趁著比亞迪漢新車型的發(fā)布，與來自傳統(tǒng)豪華品牌寶馬的插電混動(dòng)車型5系Le來一次正面對(duì)比。

豪華感不是唯一標(biāo)準(zhǔn)

隨著新款比亞迪漢家族的正式上市，比亞迪漢也迎來了新的插電式混合動(dòng)力，分別是注重經(jīng)濟(jì)節(jié)油的漢DM-i和注重加速性能的漢DM-p。

初見漢DM-i/DM-p，很多人會(huì)覺得這就是一輛漢DM車型。但實(shí)際上在細(xì)節(jié)處，我們能發(fā)現(xiàn)不少經(jīng)過優(yōu)化后的設(shè)計(jì)。比如全新的“倒三角”點(diǎn)陣式填充造型，看起來要更具設(shè)計(jì)美感，也更時(shí)尚、年輕。同時(shí)，漢DM-i/DM-p前包圍兩側(cè)造型也有所改變，兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)槽帶來了更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。

車側(cè)的設(shè)計(jì)倒沒有太大的變化，隱藏式的門把手依然得到了保留。車型尺寸方面，漢DM-i/DM-p的長(zhǎng)寬高分別為4975/1910/1495 mm，軸距為2920mm。

車輛尾部，雖然漢DM-i/DM-p仍然采用了貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，但內(nèi)部類似中國(guó)結(jié)的設(shè)計(jì)看上去更加高級(jí)，也進(jìn)一步提升了辨識(shí)度，貫穿式的鍍鉻裝飾被取消，更具整體感。此外，后包圍也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，空氣擴(kuò)散器的造型與前包圍相呼應(yīng)，增加整車的運(yùn)動(dòng)感。

在電氣化的浪潮下，寶馬5系也推出了插混版車型535Le。新款535Le與燃油版車型的造型基本保持了一致，前臉依舊采用了寶馬新一代家族式設(shè)計(jì)語言。開眼角大燈是這一代5系的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，同時(shí)全系車型均標(biāo)配了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向等功能。前格柵就沒有太多新意了，雖然仍然配備了主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，但整體造型依舊是我們熟悉的樣子。

車身側(cè)面，寶馬535Le采用了高腰線設(shè)計(jì)。雖然最近幾年寶馬始終在有意將旗下產(chǎn)品變得更加年輕化，但寶馬535Le的整車風(fēng)格還是更加側(cè)重商務(wù)屬性。尺寸方面，寶馬535Le的長(zhǎng)寬高分別為5106/1868/1490 mm，軸距為3105mm。

車尾部的造型也與燃油版車型保持了一致，“530Le”的尾部標(biāo)識(shí)是少有的能表明其新能源身份的元素。相比比亞迪漢DM-i/DM-p，寶馬535Le的整體設(shè)計(jì)還是顯得稍微保守了一些。

智能互聯(lián)功能有差距

進(jìn)入車內(nèi)，比亞迪漢DM-i/DM-p的內(nèi)飾設(shè)計(jì)仍然是我們熟悉的樣子，不論是材質(zhì)用料還是色彩的搭配，都達(dá)到了豪華品牌的水準(zhǔn)，高級(jí)感十足。中控臺(tái)中央那塊可以自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)的大屏幕自然也得到了保留，車機(jī)系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)得到了進(jìn)一步的優(yōu)化，視覺上更加簡(jiǎn)約，同時(shí)應(yīng)用圖標(biāo)也變得更加立體。

值得一提的是，比亞迪漢DM-i/DM-p搭載了DiLink 4.0（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，5G網(wǎng)絡(luò)的加入，帶來了更快的網(wǎng)速、更低的延遲，娛樂性、智能交互的響應(yīng)速度均得到了提升。W-HUD智能抬頭顯示功能可以顯示導(dǎo)航、時(shí)速等信息，既便捷又極具科技感。此外，DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)還新增了高速道路駕駛輔助系統(tǒng)（HWA）、緊急車道保持輔助（ELKA）、前方交通穿行提示系統(tǒng)（FCTA）、前方交通穿行制動(dòng)系統(tǒng)（FCTB）等功能。

相比之下，寶馬535Le的內(nèi)飾設(shè)計(jì)就顯得不那么“新能源”了。雖然中控屏尺寸相比老款車型從10.25英寸升級(jí)到12.3英寸，但整體的語音交互功能仍然要弱于比亞迪漢DM-i/DM-p。但寶馬535Le的定位畢竟是豪華中大型轎車，車內(nèi)的用料、質(zhì)感還是能滿足消費(fèi)者對(duì)于豪華感的追求，只是和比亞迪漢DM-i/DM-p相比，并沒有兩者之間的價(jià)格差距那么明顯，甚至可以說是不相伯仲。

配置方面的表現(xiàn)就更不必多說了，本來用一款自主品牌的旗艦車型對(duì)比同級(jí)別的合資豪華品牌車型就有些“降維打擊”，更何況寶馬535Le面對(duì)的還是以配置豐富著稱的比亞迪漢系列。不論是舒適性配置，還是車內(nèi)的智能化科技，寶馬535Le都可以說是全面落后于比亞迪漢DM-i/DM-p。

性能油耗兼顧

才是插混的最佳模板

動(dòng)力方面，雖然漢DM-i/DM-p與寶馬535Le均采用了插電式混合動(dòng)力，但不論是調(diào)校取向還是實(shí)際體驗(yàn)，都有著較為明顯的差別。比亞迪漢DM-i/DM-p均搭載了由1.5Ti發(fā)動(dòng)機(jī)與刀片電池所打造的插電混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102kW，最大扭矩231N·m。

漢DM-i主打節(jié)能，提供了18.3kWh和37.5kWh兩種不同的電池容量，NEDC工況下的純電續(xù)航分別為121km和242km，百公里虧電油耗4.2L和4.5L，綜合續(xù)航達(dá)到了驚人的1300km；而漢DM-p車型則更加側(cè)重性能上的表現(xiàn)，前后雙電機(jī)的布局為漢DM-p帶來了3.7秒的0-100km/h加速成績(jī)，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)202km的NEDC純電續(xù)航，百公里虧電油耗也僅為5.2L。

相比之下，寶馬535Le則有著更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配單電機(jī)，可以提供215kW的系統(tǒng)綜合功率以及420N·m的系統(tǒng)綜合扭矩。但從加速成績(jī)來看，寶馬535Le的0-100km/h加速時(shí)間為6.7秒，遠(yuǎn)不及漢DM-p，同時(shí)最低荷電狀態(tài)油耗也高達(dá)6.8L/100km，明顯落后于漢DM-i/DM-p。再加上其NEDC純電續(xù)航里程僅為95km，城市代步的實(shí)用性也相對(duì)較差。

車叔總結(jié)

先拋開定價(jià)不談，在同為插電混動(dòng)車型、定位中大型轎車的情況下，比亞迪漢DM-i/DM-p在設(shè)計(jì)感、豪華感的營(yíng)造上，完全不輸寶馬535Le，甚至在某些方面更具新意。此外，在動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性上，比亞迪漢DM-i/DM-p能夠充分滿足消費(fèi)者的各種需求。注重用車成本，比亞迪漢DM-i的低油耗、長(zhǎng)續(xù)航顯得更加實(shí)用；看重性能，比亞迪漢DM-p的加速性能已經(jīng)趕上了寶馬性能車的水準(zhǔn)。反觀寶馬535Le，既沒有優(yōu)秀的加速成績(jī)，在油耗上的表現(xiàn)也只能算一般，除了能上新能源牌照，似乎并沒有太多實(shí)質(zhì)上的提升。這時(shí)我們?cè)侔褍r(jià)格因素考慮進(jìn)去，20萬元的差價(jià)，讓比亞迪漢DM-i/DM-p的優(yōu)勢(shì)變得更加明顯。接下來的問題就很簡(jiǎn)單了，你覺得寶馬的Logo，值得這20萬元的差價(jià)嗎？?