8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線，是目前全球首次達成該紀錄的車企，可以說是一次里程碑式的跨越。需要注意的是，從第300萬到500萬的達成，比亞迪只花了不到一年的時間。在下線儀式現場，王傳福向得到App創(chuàng)始人羅振宇交付比亞迪第500萬輛新能源汽車——騰勢N7，這既是比亞迪20年來技術的集大成者，又是對“中國汽車”最好的證明。

發(fā)布會上，王傳?；赝吮葋喌线^去20年的坎坷歷程，一度哽咽落淚。他說：“起初，研發(fā)新能源汽車，是讓人看不懂、看不上以及看不起的。但即使在這樣的環(huán)境下，比亞迪仍然堅持不懈地進行研發(fā)投入，只為完成一道‘證明題’，證明比亞迪可以，新能源可以，中國汽車可以?！?/p>

縱觀比亞迪的發(fā)家史，技術是一個繞不過去的坎。對于王傳福來說，逆流行走的堅持是比亞迪成功的根源。他提到，在大多數車企放棄了插電混動的研發(fā)時，他依然拍板堅持做插混車，可以說，現如今的比亞迪有多成功，當年就有多不被看好。

在現如今耳熟能詳的比亞迪技術中，刀片電池可以說是首當其沖。作為一項于2020年發(fā)布的技術，其成熟度十分之高，徹底改變了以三元鋰電池為主流的格局，成功讓磷酸鐵鋰電池打了個翻身仗。2022年4月，比亞迪正式宣布停產燃油車，全面向新能源車市場發(fā)起總攻。同年9月，比亞迪e平臺3.0技術發(fā)布。王傳福說：“e平臺3.0所要打造的車型，能讓消費者閉眼買、放心開?！倍@一背后的技術核心，就是CTB電池車身一體化技術。通過將刀片電池包作為車身傳力以及吸能結構的一部分，大大提升了全車的結構強度。

在此之后，比亞迪的“黑科技”如雨后春筍般冒出：易四方技術平臺，實現極限越野場景下的極致安全；云輦系統，全面提升駕乘體驗。然而這并非一蹴而就，而是厚積薄發(fā)。作為新能源汽車行業(yè)最早的參與者和推動者，比亞迪在這20年間的研發(fā)總投入超千億，其中有11年的研發(fā)投入超過了當年的凈利潤。截至目前，比亞迪擁有11個研究院，超9萬研發(fā)人員，現在平均每個工作日遞交19項專利申請，獲得15項專利授權。

在發(fā)布會現場，長安、上汽、吉利、長城、蔚來、小鵬等品牌的旗艦車型也悉數出現，讓人十分感慨。王傳福表示：“我相信屬于中國汽車的時代已經到來，中國汽車必將誕生一批世界級的品牌，我們都有機會成為令人尊敬的世界級品牌?！?/p>