分別以A、D區(qū)為代表的的傳統(tǒng)車企和新能源品牌的分庭抗禮之勢為本屆廣州車展最大的看點。

如果問自己最喜歡的幾座城市，那么可以排前三位的有北京、廣州、重慶。北京是個近乎第二故鄉(xiāng)的存在，而后兩者則是除故鄉(xiāng)以外內(nèi)心向往生活的地方。

當(dāng)飛機(jī)緩緩降落白云機(jī)場，踏上這片向往的土地，撲面而來是莫名的親切感。直插入云的“小蠻腰”、波光粼粼的珠江水、人潮洶涌的三號線以及無處不在的粵語，是我對廣州這座繁華城市最直觀的印象。

此行目的，則是前來參加有著“年度收官”意義的廣州車展，一場屬于全體汽車人的“狂歡”。

11月17日，素有“年底收官之戰(zhàn)”的廣州國際車展正式拉開帷幕，不同于雨季里略顯寂寥的成都車展，廣州車展呈現(xiàn)出一派熱火朝天的景象，但火熱的背后充斥著車企們的焦慮。

“最有野心的展臺”

據(jù)官方介紹，繼上屆展會啟用最新建設(shè)落成的廣交會展館D區(qū)之后，本屆廣州車展繼續(xù)擴(kuò)大了D區(qū)展館使用面積，其中包括6個室內(nèi)展廳及D區(qū)南廣場室外展區(qū)。展出匯聚德系、美系、日系、韓系及合資、自主在內(nèi)的全球知名汽車品牌，1,132臺汽車（含全球首發(fā)車59臺），新聞發(fā)布會67場。

在連接A、D 兩個展區(qū)的通道中，不時有人流穿梭。或手握紙筆或肩扛攝影器材，更甚者拎著行李匆忙奔向?qū)ο蛘箙^(qū)，以免錯過下場發(fā)布會。

穿梭之余發(fā)現(xiàn)，本屆廣州車展有個有趣的現(xiàn)象，那便是A區(qū)、D區(qū)“涇渭分明”。在A區(qū)布展的基本上是傳統(tǒng)車企，且近幾年展館位置基本固定；而這次擴(kuò)充的D區(qū)，六個展館中有四個是新能源品牌和造車新勢力，形成了新舊造車勢力對陣態(tài)勢。

說到D區(qū)就不得不提一下整個展區(qū)“最有野心的展臺”——華為。本次車展，華為并非單純地以汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商參展，而是在19.2館搭建了“鴻蒙智行”展臺，可以說是華為汽車的一個大訊號。

實際上，在車展之前從問界新M7的大爆單，到智界S7、阿維塔12的相繼預(yù)售，再到與小鵬就AEB問題的爭吵，整個汽車行業(yè)都被華為的鋒芒所驚艷到。而此次布置“鴻蒙智行”展臺，或意味著華為即將更為縱深地進(jìn)入到汽車行業(yè)。

“合資不是落后代表”

如果說華為展臺是D區(qū)的“流量密碼”，那么廣汽集團(tuán)所在的A區(qū)展館便是各家媒體聚光燈的焦點，畢竟有著“東道主”光環(huán)的加持。

作為“東道主”廣汽集團(tuán)攜旗下廣汽傳祺、埃安、昊鉑、廣汽本田、廣汽豐田五大整車品牌亮相2.2號廣汽館，以強(qiáng)大新能源陣容強(qiáng)勢出擊。其中廣汽傳祺發(fā)布傳祺技術(shù)品牌——傳祺智電科技i-GTEC，全新新能源車型E8正式發(fā)售；廣汽埃安昊鉑HT及AION Y Plus等。

基于很多車型在車展前夕或亮相或上市這里便不再一一贅述。不過，廣汽的展館并非沒有看點。

“合資不是落后代表，它有著成熟的穩(wěn)重，也有后發(fā)的韌勁?！边@是媒體日當(dāng)天廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力在展臺上的喊話。

與這番講話同步而來的是廣汽豐田旗下全新新能源品牌“鉑智”，“鉑智”的發(fā)布促使廣汽豐田從過往單向輸出“拿來主義”的合資1.0時代，迭代到雙向賦能“融合共創(chuàng)”的合資2.0時代。

同為日系合資品牌的廣汽本田帶來10款電動化車型參展，覆蓋純電、混動、插電混動三種技術(shù)路線。其中，全新雅閣e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV是展臺的焦點，全新純電動車e:NP2極湃2完成首發(fā)亮相。

東風(fēng)本田則帶來 e:NS品牌第二彈產(chǎn)品—e:NS2，新車定位“純電獵裝轎跑”，預(yù)計將在2024年正式上市。在此之前，東風(fēng)本田已推出新能源品牌“靈悉”。

當(dāng)然，東風(fēng)日產(chǎn)也不甘落后，廣州車展之前已將“啟辰”定位為旗下獨立的新能源品牌。

除日系品牌外，處于“大象轉(zhuǎn)身不易”境況下的德國品牌大眾也正謀求除了推出電動化產(chǎn)品之外的其他轉(zhuǎn)型道路。據(jù)悉，廣州車展之前有消息稱一汽-大眾計劃推出隸屬于合資公司層面的獨立新能源汽車品牌，新品牌產(chǎn)品或基于插電式混合動力技術(shù)路線打造，以應(yīng)對國內(nèi)不斷增長的插電混動市場。

一汽-大眾計劃推出新能源汽車品牌，預(yù)示其正在積極應(yīng)對新能源市場的競爭，也體現(xiàn)出其在戰(zhàn)略布局上的前瞻性。然而，這還需等待官方公布的最終決定。

可見，在新能源這個競爭尤為激烈的賽道中，雖然目前合資品牌看起來有些落寞，但也不意味著他們的落敗，在新能源、智能化轉(zhuǎn)型的持久戰(zhàn)中，合資品牌正在用自己的方式給出答案。

“燃油車殺回來了”

值得一提的是，合資品牌除了反攻還在堅守燃油車固有優(yōu)勢，而在這屆廣州車展上燃油車殺回來了。

據(jù)官方披露，在本屆廣州參展的1,132臺汽車中，燃油車占比超58%。如，奔馳時隔7年帶來了全新一代長軸距E級轎車，同時全新轎跑車型CLE也在現(xiàn)場開啟預(yù)售，價格區(qū)間為45萬-54萬元。發(fā)布會上，奔馳展臺被圍了里三層外三層更是常態(tài)。

再看寶馬，全新BMW 5系長軸距版在廣州車展全球首發(fā)，產(chǎn)品將在2024年1月底上市，并陸續(xù)交付。全新BMW X2也在廣州車展完成中國首秀并開啟預(yù)售，新車計劃將在明年3月全球上市。

除此之外，豐田的普拉多、雷克薩斯的GX、LM，北京現(xiàn)代的索納塔、勝達(dá)也都帶來了垂直換代的全新車型。即便是相對小眾的細(xì)分市場，像奧迪SQ7、日產(chǎn)探陸Pathfinder、福特游騎俠Ranger、豐田世極等車型也來到這屆車展首秀。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的到來，新能源汽車市場持續(xù)向好，與此同時“燃油車氣數(shù)已盡”的聲音便不絕于耳。實際上，如果從數(shù)據(jù)上看并非如此。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年乘用車?yán)塾嬃闶?726.7萬輛，其中新能源汽車?yán)塾嬃闶垆N量為595.4萬輛，占35%左右的份額，這意味著目前燃油車仍是車市的主力。

在這一背景下，相比比亞迪的“ALL IN”新能源，很多國內(nèi)外傳統(tǒng)車企，諸如豐田、奇瑞等品牌均選擇多腿并行的策略，一面加速新能源轉(zhuǎn)型，一方面堅守燃油車市場。

但可以肯定的是，轉(zhuǎn)型過程中燃油、混合動力以及純電車型有存在的道理，都能滿足特定時期消費者不同的需求。

“將內(nèi)卷進(jìn)行到底”

在廣州車展的入口處，有一個不同往常的信號。一塊標(biāo)志板上清晰寫著，本次車展是“旨在促進(jìn)國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展，向廣大觀眾展示新車、概念車，及相關(guān)科技與產(chǎn)品的展覽會”，并寫明“非以銷售為目的”。

不以銷售為目的的車展還是廣州車展嗎？畢竟于車企而言，在車展這種能與大量潛在客戶近距離接觸的場合把車賣出去比什么都重要，只不過今年換了種銷售形式而已。

與往年的廣州車展不同的是今年的廣州車展引入了直播帶貨的銷售模式。在媒體日首日新聞發(fā)布會后，廣汽集團(tuán)昊鉑、上汽智己、極氪、理想汽車等展臺，青橙汽車均見到了大批主播在現(xiàn)場進(jìn)行直播銷售，這些主播在講解車型的同時，也向線上觀眾派發(fā)了一定的優(yōu)惠券和購車福利，以吸引更多的消費者下訂。

當(dāng)然，除了平臺類主播外，也有不少車企的工作人員親自下場直播帶貨，其中理想汽車的銷售場面甚是火爆，數(shù)十名理想汽車的銷售圍繞著新車MEGA進(jìn)行現(xiàn)場直播講解和銷售，讓傳統(tǒng)的汽車展臺瞬間化身為大型直播間。

既然有銷售便無所避免“價格戰(zhàn)”。車展期間，僅25萬元左右的純電轎車市場就迎來了極氪007、星途星紀(jì)元ES、智界S7等多個新車型，劍指該細(xì)分市場頭號玩家特斯拉Model 3。

其中，極氪007以800V電氣架構(gòu)、最高870km的CLTC續(xù)航里程、NZP高速自主領(lǐng)航輔助系統(tǒng)等硬核配置與22.99萬元起的預(yù)售價，被業(yè)內(nèi)視為Model 3最強(qiáng)有力對手。

合資品牌方面，不到15萬的起亞EV5和不到30萬的凱迪拉克IQ銳歌新增車型。需要注意的是，前者定位中型SUV，后者則是豪華中大型純電SUV。若在燃油車時代，合資中型SUV的售價普遍超過20萬，而中大型豪華SUV的售價一般在40萬以上。

可見，自今年3月“東風(fēng)系”率先發(fā)起“價格戰(zhàn)”一直蔓延至今，而“內(nèi)卷”也成為今年車市關(guān)鍵詞之一。卷價格、卷產(chǎn)品、卷渠道、卷促銷無一不透露著汽車產(chǎn)業(yè)競爭的極度白熱化。

在車展開幕前后的一周內(nèi)，鋪天蓋地的新車資訊迎面而來，甚是熱鬧。從聲量來看，廣州車展中的新能源品牌明顯超過了傳統(tǒng)車企。無論是新車的受關(guān)注程度，還是新技術(shù)的搶眼程度，前者都占據(jù)壓倒性優(yōu)勢。車展，仿佛也成了新能源品牌的一場集體狂歡，但在這場狂歡的背后需要注意的是傳統(tǒng)車企（自主+合資）的反撲。畢竟，市場沒有永遠(yuǎn)的“王者”。