如果要讓消費者投票推舉3·15晚會名單，特斯拉一定會以高選票入圍。

在很多車主眼中，特斯拉不再是高端、科技的代名詞，甚至在產(chǎn)品質(zhì)量以及實用性方面，不及新崛起的蔚來、小鵬等本土新勢力品牌，更別說不少傳統(tǒng)車企已經(jīng)推出了高端電動品牌。

原因其實也不難找，僅僅是回看特斯拉過去一年的表現(xiàn)，就很容易發(fā)現(xiàn)，特斯拉是在玩火自焚，輕視中國消費者。

失速自燃頻發(fā)，產(chǎn)品質(zhì)量存疑慮

或許很多人問，特斯拉在2020年全球交付499550輛，同比增長36%。而且根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年特斯拉Model?3在中國共銷售了13.74萬輛，成為去年國內(nèi)新能源汽車銷量冠軍。

但是風(fēng)光的銷量數(shù)據(jù)背后，特斯拉卻因頻頻失控、自燃等事故引發(fā)外界對其安全性的關(guān)注。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2020年特斯拉一共發(fā)生11起重大交通事故。

譬如6月16日，江西南昌發(fā)生一起特斯拉Model 3撞毀起火事故。在駕駛過程中，車速突然自動提高到127km/h，車主無法控制車速，并且剎車失靈，開了約8公里后，最終在道路盡頭撞上土堆后起火燒毀。

8月9日晚九點多，一輛特斯拉Model 3突然失控沖入位于上海楊思路上的一個加油站內(nèi)，造成兩人受傷，4車受損。

8月12日，一輛特斯拉Model 3以超高的速度撞開了停車場的攔截桿，隨后猛烈撞向停車場內(nèi)的車輛，并且在撞車后特斯拉直接翻轉(zhuǎn)過來。

9月5日，四川一司機駕駛特斯拉model X突然“失控”撞向多輛汽車和多名路人，導(dǎo)致2人死亡、6人受傷。

……

諸多安全事故中，都有一個共同點，均是因為車輛失控造成的。一般來說車輛失控給人的第一印象就是駕駛員的操作失誤，很少是因為車子質(zhì)量缺陷造成的，而特斯拉卻恰恰是因為后者。

除了車輛失控，特斯拉還頻頻出現(xiàn)自燃事件。近三年特斯拉共出現(xiàn)多起自燃事件，在國內(nèi)發(fā)生的幾起自燃事件中，除了上文提到的江西南昌車輛自動提速導(dǎo)致撞進土堆起火外，其余三起均為無碰撞情況下自燃。

作為特斯拉的掌門人，馬斯克就曾公開承認(rèn)過，產(chǎn)能爬坡時的特斯拉，品質(zhì)會受到影響。特斯拉這是讓中國消費者拿自己的生命給特斯拉抽檢產(chǎn)品質(zhì)量！

特斯拉連最基本的“質(zhì)量底線”都頻頻失守，而且?guī)状伟l(fā)布召回。2020年特斯拉召回涵蓋Model S系列和Model X系列共計5.25萬輛，成為中國新能源汽車因質(zhì)量缺陷召回最多的品牌。而就在今年2月份，特斯拉宣布召回36126輛Model S和Model X，又讓消費者對其產(chǎn)品質(zhì)量打上了大大的問號。

產(chǎn)品是最好的公關(guān)，這是特斯拉此前一直信奉的教條，不過現(xiàn)在特斯拉卻在公開招募中國公關(guān)團隊，難道是想靠著公關(guān)解決產(chǎn)品質(zhì)量問題嗎？

吃相太難看，被五部門聯(lián)合約談

特斯拉和傳統(tǒng)汽車不一樣，由于車內(nèi)電子集成的元件太多，很多系統(tǒng)之間的匹配并不能達到天衣無縫的效果，一旦出現(xiàn)系統(tǒng)紊亂，必然會像電腦死機那樣十分要命。

當(dāng)然這里并不是針對特斯拉，畢竟出現(xiàn)質(zhì)量問題的汽車品牌確實有很多，但讓消費者最不能接受的是，每一次安全事故發(fā)生后，特斯拉那種高高在上的處理事情的態(tài)度，而且還頻繁“甩鍋”中國消費者，“吃相”太難看。

譬如特斯拉在國內(nèi)市場因前懸架后連桿和后懸架存在問題，召回了29834輛進口ModelX和ModelS，而特斯拉在給美國國家公路交通安全管理局的信中，“甩鍋”給中國車主，聲稱是因為中國車主使用習(xí)慣導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題。

而且上文提到的失控事故，特斯拉也是頻繁“甩鍋”給中國消費者，不是電腦信息不知何故被刪除無法驗證，就是車主的失誤操作導(dǎo)致車輛失控等等，各種借口層出不窮?？傊褪翘厮估漠a(chǎn)品沒問題，都是車主的錯。

還有拼多多在平臺內(nèi)上線特斯拉Model3萬人團購活動，被特斯拉中國發(fā)布聲明否認(rèn)與拼多多合作。最后是車主只能通過家人信息在特斯拉官網(wǎng)上重新下單，才成功提到車。

當(dāng)然影響最大的還是特斯拉甩鍋國家電網(wǎng)事件。南昌某位消費者購買了一臺全新特斯拉Model 3，在一次充電后突然斷電無法啟動。車主聯(lián)系特斯拉官方，工作人員用國家電網(wǎng)電流太大所致“甩鍋”國家電網(wǎng)。而國網(wǎng)南昌供電公司經(jīng)過調(diào)查后，對外公布結(jié)果，否認(rèn)特斯拉官方說的“電流過載”導(dǎo)致斷電。

針對異常加速、電池起火等問題，特斯拉最近還被五個部門約談。約談之后，特斯拉也就是發(fā)布了一個100多字的簡短聲明回應(yīng)，雖然言辭誠懇，但網(wǎng)友依然覺得特斯拉有些“不以為然”。特斯拉的這種不重視消費者，已經(jīng)成為了國內(nèi)消費者對特斯拉汽車的整體印象。

國產(chǎn)新能源崛起，并非一家獨大

特斯拉為何如此傲慢，輕視中國消費者，這與當(dāng)前階段中國新能源市場的格局有很大關(guān)系。

當(dāng)前階段，國內(nèi)新能源市場雖然體量大，發(fā)展前景廣闊，而且是群雄并起，但遺憾的是缺少絕對的霸主，與特斯拉正面抗衡。而特斯進入國內(nèi)生產(chǎn)，真如同“狼來了”一般，輕松收割中國消費者。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年特斯拉在中國市場收入達66.62億美元，同比大增123.6%。

當(dāng)然特斯拉并不是沒有危機。蔚來、小鵬等頭部本土新勢力發(fā)展迅猛，蔚來2020年交付43728臺，同比增長112.6%，小鵬2020年交付27041臺，銷量同比上漲112%。而在傳統(tǒng)車企方面，東風(fēng)、長安、長城、吉利等在新能源汽車方面也紛紛加大投入力度，推出高端新能源品牌。當(dāng)然還有大眾，大眾真正意義的新能源產(chǎn)品ID系列已經(jīng)開始投放市場。

未來中國的新能源市場一定是百花齊放，特斯拉絕不會一家獨大。

更關(guān)鍵的是，特斯拉的種種不負(fù)責(zé)的行為，弊端已經(jīng)開始顯現(xiàn)。根據(jù)公開的銷量數(shù)據(jù)顯示，特斯今年1月在國內(nèi)市場共交付了15484輛新車。雖然交付量同比去年同期國產(chǎn)Model 3剛剛交付時有所增長，但環(huán)比去年12月份的23804輛減少了8320輛，暴跌35%。

寫在最后

水能載舟亦能覆舟，特斯拉的科技創(chuàng)新很前沿，也有不少顛覆性的技術(shù)，但技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量是兩碼事。想要得到用戶長久的支持，特斯拉還是要回到“產(chǎn)品就是最好的公關(guān)”上來。當(dāng)然這也不是要特斯拉做到零事故，但最起碼要認(rèn)真對待消費者，否則，即便是特斯拉，中國消費者也不會買賬。

今年的3·15，大家覺得特斯拉會入選嗎？（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系編輯刪除）