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這幅線網(wǎng)圖早在上半年就開始著手制作，10月底總算與大家見面了。目前暫時做了這么些，如果以后有制作其他區(qū)域定制公交線網(wǎng)的想法，可能還會制作一幅新圖，或者直接加入現(xiàn)有的金融街定制公交線網(wǎng)里面去。望京巡游的停站一時半會摸不清楚，所以目前是開工不了的。

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為什么我會萌生出畫定制公交線網(wǎng)圖的想法呢，很簡單，我并不想落后于權(quán)威們。聊公交、線網(wǎng)圖等各種公共交通科普的內(nèi)容，如雨后春筍般萌生出來，在瀏覽了巨佬們制作的昌字頭、H字頭、Y字頭等郊區(qū)公交的線網(wǎng)圖后，我不由得思索：為何不嘗試制作一份線路圖，來為公共交通的普及貢獻(xiàn)一份綿薄之力呢？在心里畫了這樣一張大餅后，問題卻接踵而至：郊區(qū)都有人做過了，還能畫什么領(lǐng)域的公交線網(wǎng)圖呢？用什么軟件去畫線路圖？完成一張線網(wǎng)圖需要多長時間？etc.冥思苦想片刻，我將目光轉(zhuǎn)向了定制公交——受眾面相對較小，票價相對較貴，但配車乘坐舒適度極佳，服務(wù)作用不可或缺的一種出行方式。

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定制公交在全北京的覆蓋面，不能說頂天立地，但足以說是星羅棋布，想要把整個北京的所有定制公交線路（這里特指通勤商務(wù)班車，還不包含企業(yè)定制、區(qū)域巡游等其他定制公交種類）做成一張大線網(wǎng)圖，無異乎精衛(wèi)填海，其工程量之大，一年肝不下。我又一次陷入深深的思考之中……是否有一片區(qū)域，擁有十分密集的定制公交班次，還能滿足始發(fā)終到的條件，好比一座樞紐站？于是我第一個就想到了金融街（截至該內(nèi)容發(fā)出時，金融街共有27條定制公交，以及3條快速直達(dá)專線在此始發(fā)終到），定制公交的“樞紐站”。

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接下來，就是漫長的查線路，畫線網(wǎng)過程。先畫早晚班都有的，再畫只有早班的，最后是3條快專。而“得益于”金融街的特殊路況，不少定制公交線路在這里的早晚班走向有較大差異，雙向的首末站也能發(fā)現(xiàn)端倪——就舉個例子，早班是居民區(qū)開往城區(qū)，圍繞金融街區(qū)域轉(zhuǎn)一個順時針，經(jīng)由都城隍廟終到辟才胡同；晚班卻由都城隍廟始發(fā)，同樣經(jīng)過一個順時針，經(jīng)由豐盛胡同、辟才胡同駛出金融街終到居民區(qū)。這種復(fù)雜的走向如果只用一條線條表示，是不能指其一端、不能名其一處的，不如干脆用兩條線條表示，劃出不同走向，還能劃到不同的首末站。所以為什么對于有早晚班的線路，我畫了兩條線條來表示走向和經(jīng)停站，快專亦是如此。當(dāng)然，只有早班的定制，用一條線條就足矣。

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就這樣，一條一條的定制公交線路，就在一張白紙……哦不，空白屏幕上呈現(xiàn)出來，聚成一張線網(wǎng)。然而制圖期間由于各種原因，導(dǎo)致線網(wǎng)圖的工期時斷時續(xù)，基本就處于一個三天打魚，兩天曬網(wǎng)的狀態(tài)，畢竟精力有限嘛，有的時候確實顧不上做線路圖。

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由于眾所周知的不可抗拒原因，我從4月底起，就暫停了一切在京的運(yùn)轉(zhuǎn)。時間來到了8月底，到了新學(xué)期開學(xué)季，我想趁著新學(xué)期伊始的元氣滿滿，加快進(jìn)度完成線網(wǎng)圖，然而天有不測風(fēng)云，先是延遲返校到中秋節(jié)后，又是延遲返校到無限期。望不到盡頭的暫緩返校，使我的信心備受打擊。好不容易拖到10月底，可以自愿返校，但10月中旬開始，我【出現(xiàn)了新的問題，但為了過審，此內(nèi)容已省略】。難道年底之前就再也無法返校了嗎？當(dāng)初為什么想考到北京，就是向往這里的生活環(huán)境?，F(xiàn)在我的本科余額僅剩兩年，除了日常的學(xué)習(xí)生活出行娛樂外，我還想趁此實現(xiàn)登上學(xué)校的舞臺，展示自我的夢想，讓自己的本科生涯完滿終止，不留遺憾。

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而現(xiàn)在呢，除了失望，還是失望。先是暫緩返校，再是【為了過審，此內(nèi)容已省略】，想回都回不去。明知自己沒做錯什么，但負(fù)罪感永遠(yuǎn)揮之不去，罪惡的十字架將永遠(yuǎn)壓迫著我的雙肩。誠然，人生處處有遺憾，但大學(xué)里的這些遺憾，是用時間和精力能彌補(bǔ)回來的嗎？

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9月份到現(xiàn)在，我的精神狀況并沒有好到哪去，各種不可抗拒的因素搞得我身心俱憊?，F(xiàn)在，線網(wǎng)圖做完了，這下真的該“休眠”了。至于直播？看我心情吧。我也答應(yīng)過大家，只要有條件再次返京返校，一定會恢復(fù)所有運(yùn)轉(zhuǎn)活動，不知那個元氣滿滿的世軒歸來，會是何時。

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10.26凌晨 于山東省淄博市