馬斯克的“大餅”足以讓國(guó)內(nèi)車企緊張起來(lái)。

在預(yù)熱半年的特斯拉“電池日”上，傳聞中“百萬(wàn)英里電池”并未露面，取而代之的是，馬斯克用一組PPT展開長(zhǎng)達(dá)1個(gè)多小時(shí)的對(duì)未來(lái)的暢想之旅。

從年初開始，馬斯克就多次暗示將在此次電池日上發(fā)布“重磅炸彈”。無(wú)數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年的特斯拉電池日可能會(huì)引起新能源汽車行業(yè)的技術(shù)性變革。特斯拉更是在馬斯克暗示之后引來(lái)投資熱景象。

然而，在這次萬(wàn)眾矚目的發(fā)布會(huì)上，大尺寸電池、無(wú)極耳、干電極、硅納米線、高鎳正極等此前媒體曝光過(guò)的技術(shù)悉數(shù)登場(chǎng)，唯獨(dú)萬(wàn)眾期待的“百萬(wàn)英里電池”技術(shù)沒(méi)有現(xiàn)身。

整場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，唯一一款有技術(shù)含量的是特斯拉即將生產(chǎn)的新電池，這款被暫時(shí)命名為“4680”（前兩個(gè)數(shù)字為直徑，后兩個(gè)數(shù)字為長(zhǎng)度，單位為毫米 ）型電池的電芯能夠提供5倍能量、6倍輸出功率和額外16%的續(xù)航里程，同時(shí)將每千瓦時(shí)的成本也降低14%。 ?

然而，這款電池僅出現(xiàn)在馬斯克身后的屏幕里，一組專門為這次電池日制作的PPT中。馬斯克預(yù)計(jì)新電池要到2022年才能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。也就是說(shuō)，馬斯克所謂的新電池還存在太多未知因素。 ?

發(fā)布會(huì)后，有不少人推斷，按照他過(guò)往的風(fēng)格，新電池可能還會(huì)更久。還有部分人士對(duì)其能否實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)表示懷疑。

根據(jù)規(guī)劃，新電池正極上使用高鎳實(shí)現(xiàn)無(wú)鈷，在負(fù)極上突破性使用生硅材料；而在電池制造工藝方面，特斯拉采用干電極工藝及連續(xù)性加工降低成本。 ?

在這組PPT中，特斯拉對(duì)這款新型電池設(shè)計(jì)出了最完美的規(guī)劃，然而，理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，才知道理想多豐滿，現(xiàn)實(shí)就有多骨感的道理。SMM認(rèn)為，馬斯克提到能使電芯能量密度大幅提升的干電極技術(shù)并未具體提及，另外，100%鎳電池并沒(méi)有明確表示何時(shí)能突破技術(shù)困難真正達(dá)到量產(chǎn)，此外無(wú)鈷對(duì)電池帶來(lái)的不穩(wěn)定性，2/3鎳和1/3錳可能制造的鎳錳酸鋰材料也沒(méi)提到如何解決相關(guān)安全問(wèn)題。關(guān)于大電池來(lái)看，電池日并未提及電池中具體使用材料，或仍以三元為主，主要通過(guò)無(wú)極耳技術(shù)增加電池直徑，實(shí)際單體電池能量密度并未有太大改變。

受此利空影響，截至當(dāng)天收盤，特斯拉股價(jià)下跌5.6%收于424.23美元，僅當(dāng)日市值縮水就高達(dá)220億美元。而此前曾與特斯拉“百萬(wàn)英里電池”計(jì)劃有過(guò)密切傳聞的NOVONIX也受到牽連，暴跌10.59%。這家澳大利亞上市公司公司曾在去年因與特斯拉合作傳聞股價(jià)年內(nèi)一度暴漲10倍。

雖然短時(shí)間內(nèi)特斯拉這款新電池并不能應(yīng)用，但這次新電池規(guī)劃的發(fā)布，足以讓國(guó)內(nèi)新能源車企為之一振。新電池發(fā)布后，特斯拉將會(huì)推出售價(jià)不到17萬(wàn)元人民幣的新車，這比目前特斯拉在售最便宜的國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型（補(bǔ)貼后售價(jià)27.15萬(wàn)元），還要便宜超過(guò)10萬(wàn)元。目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)17萬(wàn)元區(qū)間的電動(dòng)車是純電動(dòng)車中相對(duì)走量的一個(gè)版塊，主要覆蓋在自主品牌A級(jí)車型的高配車型以及合資品牌A級(jí)電動(dòng)車，例如廣汽新能源Aion S、小鵬G3、幾何C、秦Pro EV、別克微藍(lán)6等。 ?

自年初特斯拉Model3國(guó)產(chǎn)，迅速占據(jù)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)25%的市場(chǎng)份額，中國(guó)媒體將特斯拉比喻為壓垮中國(guó)本土造車新勢(shì)力的最后一根稻草，也是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型路上的“野蠻人”。而若三年后新電池成功量產(chǎn)，又將掀起國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的一場(chǎng)腥風(fēng)血雨。