去年，比亞迪發(fā)布了首款搭載 e 平臺(tái)3.0，同時(shí)也是首款海洋系列的車(chē)型——海豚。這是一款車(chē)身十分小巧，外觀極其年輕化的標(biāo)準(zhǔn) A0 級(jí)車(chē)，為了符合目標(biāo)的年輕消費(fèi)者審美，內(nèi)飾也采用了與此前比亞迪「豪華風(fēng)」所不同的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，觀感更加簡(jiǎn)約活潑。

海豚的最終定價(jià)在10~13萬(wàn)元之間，結(jié)合其外觀，基本上已經(jīng)可以說(shuō)比亞迪已經(jīng)報(bào)出了海豚主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的身份證號(hào)碼，那就是有著「神車(chē)」美譽(yù)的本田飛度，后者憑借扎實(shí)耐用的質(zhì)量和不錯(cuò)的安全性配置，在中國(guó)市場(chǎng)一直有著不錯(cuò)的銷(xiāo)量。

正因兩者在定價(jià)、目標(biāo)消費(fèi)群體定位的相似性等因素，海豚也被許多網(wǎng)友稱(chēng)為「電動(dòng)版飛度」?？雌饋?lái)一切都是美好的，但是最近海豚車(chē)主卻頻頻在網(wǎng)上爆出它所存在的質(zhì)量問(wèn)題，再加上比亞迪官方令人寒心的處理態(tài)度來(lái)看，海豚離「電動(dòng)版飛度」這一雅稱(chēng)，好像還有著相當(dāng)遠(yuǎn)的距離。

海豚質(zhì)量問(wèn)題頻現(xiàn)，官方處理態(tài)度令人寒心

不可否認(rèn)的是，對(duì)于大多數(shù)普通消費(fèi)者而言，汽車(chē)只是一個(gè)能夠遮風(fēng)擋雨的代步工具，機(jī)械性能的強(qiáng)弱并不會(huì)影響他們的購(gòu)買(mǎi)抉擇，甚至有的人在購(gòu)車(chē)時(shí)，連發(fā)動(dòng)機(jī)都不關(guān)注，只看一輛車(chē)的外觀好不好看。

不過(guò)盡管如此，大多數(shù)消費(fèi)者卻都有著一個(gè)共同的關(guān)注點(diǎn)——安全性能。這種對(duì)汽車(chē)安全性的追逐，也促成了汽車(chē)安全性之王——沃爾沃的成功。至于為什么消費(fèi)者如此在意安全性，這幾乎就不是一個(gè)需要說(shuō)明的問(wèn)題。

然而，被定為走量車(chē)型的比亞迪海豚，卻在安全性方面偏偏成為了一個(gè)教科書(shū)級(jí)的反面教材。

自從去年開(kāi)始，便一直有海豚車(chē)主反饋汽車(chē)存在動(dòng)力系統(tǒng)故障問(wèn)題，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，動(dòng)力系統(tǒng)故障就是失速了，汽車(chē)失去動(dòng)力，無(wú)法繼續(xù)行駛。

今年2月份，又有一用戶(hù)在海豚的車(chē)友圈中詳細(xì)記錄了海豚失速后的經(jīng)歷。

在海豚失速后，這位車(chē)主先嘗試了重啟，但是重啟海豚后，車(chē)主掛上 D 檔卻依舊顯示動(dòng)力系統(tǒng)故障，并且自動(dòng)跳到 P 檔，經(jīng)過(guò)反復(fù)嘗試，最終海豚還是宣告罷工，在公路中間拋錨。

最后車(chē)主不乏自嘲地表示，還好不是上下班高峰期。的確如此，如果是在上下班高峰期，或者在高速公路上碰到這種情況，自己車(chē)輛的突然失速勢(shì)必會(huì)引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)，后果是不堪設(shè)想的，這也算是從側(cè)面表明汽車(chē)失速會(huì)是一件多么可怕的事情。

不僅于此，車(chē)友圈中也有許多消費(fèi)者反映海豚的異響問(wèn)題，從發(fā)動(dòng)機(jī)艙到后備箱均存在異響，讓純電動(dòng)車(chē)靜謐性好的優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存。

盡管海豚車(chē)主不會(huì)感受傳統(tǒng)燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轟隆隆的噪音，但是同樣會(huì)讓人心煩的叮叮當(dāng)當(dāng)異響，也會(huì)影響到一天的好心情。

然而在如此多的消費(fèi)者反饋問(wèn)題的情況下，比亞迪官方卻遲遲沒(méi)有面向大眾公開(kāi)回應(yīng)此事，同時(shí)對(duì)受害消費(fèi)者也沒(méi)有提供退車(chē)、換車(chē)的服務(wù)，態(tài)度冷漠到讓人以為這些都是其他車(chē)企的問(wèn)題，沒(méi)有體現(xiàn)出一個(gè)大型車(chē)企應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)和責(zé)任感。

質(zhì)量差售后差，是比亞迪「車(chē)海戰(zhàn)術(shù)」的必然結(jié)果

顯而易見(jiàn)，比亞迪如今已然成為了中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中不可忽略的重要玩家，在電池技術(shù)、混動(dòng)技術(shù)方面都有著深厚的技術(shù)積累，品牌實(shí)力的可信度很高，這也正是許許多多消費(fèi)者選擇海豚的理由，但是為什么比亞迪讓海豚車(chē)主們失望了呢？

「車(chē)海戰(zhàn)術(shù)」或許是造成一切的主因。

自從「王朝系列」車(chē)型取得令人意想不到的好成績(jī)后，比亞迪便趁熱打鐵、推動(dòng)產(chǎn)品線(xiàn)擴(kuò)張。在2021年推出了海洋系列及其首款車(chē)型海豚，今年又推出了軍艦系列，驅(qū)逐艦05、護(hù)衛(wèi)艦07兩款車(chē)型先后被公開(kāi)曝光。

不得不說(shuō)，比亞迪的新車(chē)發(fā)布節(jié)奏實(shí)在是太快了，如此快的節(jié)奏對(duì)車(chē)企的車(chē)型研發(fā)能力、量產(chǎn)能力都是非常大的考驗(yàn)。換而言之，這并非是隨便哪個(gè)車(chē)企就能玩得轉(zhuǎn)的，需要有豐富的研發(fā)、 產(chǎn)能積累才能把握住，顯然在市場(chǎng)上翻身沒(méi)多久的比亞迪是把握不住的，所以「車(chē)海戰(zhàn)術(shù)」的副作用也馬上出現(xiàn)在了大眾面前。

第一，新車(chē)的質(zhì)量方面，比如可靠性、耐久性等等是否做足了測(cè)試，沒(méi)有足夠的實(shí)力搞「車(chē)海戰(zhàn)術(shù)」的話(huà)，顯然這個(gè)問(wèn)題的答案注定是否定的。以海豚為例，其頻頻曝出的質(zhì)量問(wèn)題，盡管比亞迪的品牌力已經(jīng)非常不錯(cuò)，但是也的的確確讓人對(duì)比亞迪產(chǎn)生反感情緒，因?yàn)榛ㄕ娼鸢足y買(mǎi)的車(chē)總出問(wèn)題，是任何一個(gè)消費(fèi)者都無(wú)法接受的。

第二，售后服務(wù)、處理態(tài)度差。與其他傳統(tǒng)汽車(chē)公司一樣，比亞迪也采用4S 經(jīng)銷(xiāo)商模式賣(mài)車(chē)，頻繁推出新車(chē)的副作用便是讓4S 店里的售后服務(wù)人員，會(huì)沒(méi)有時(shí)間接受培訓(xùn)，最終導(dǎo)致新車(chē)的售后服務(wù)水平縮水，服務(wù)態(tài)度令消費(fèi)者不滿(mǎn)意。

其次，比亞迪為了更多經(jīng)銷(xiāo)商能夠同意加盟其經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，滿(mǎn)足擴(kuò)張需求，基本不可能同意為消費(fèi)者退車(chē)、換車(chē)，因?yàn)檫@樣將會(huì)造成二級(jí)市場(chǎng)的價(jià)格波動(dòng)，影響經(jīng)銷(xiāo)商的利益，最終讓比亞迪難以獲得經(jīng)銷(xiāo)商的認(rèn)可。

那么既然「車(chē)海戰(zhàn)術(shù)」已經(jīng)帶來(lái)了如此多的負(fù)面問(wèn)題，比亞迪為何還要堅(jiān)持「車(chē)海戰(zhàn)術(shù)」呢？

顯而易見(jiàn)，比亞迪能夠做到今天的市場(chǎng)成績(jī)，他們的洞察力肯定不容小覷，所以他們必然十分清楚「車(chē)海戰(zhàn)術(shù)」的負(fù)面影響，但是因?yàn)楸葋喌袭?dāng)下面臨的問(wèn)題十分嚴(yán)峻，因此比亞迪只能選擇繼續(xù)采用「車(chē)海戰(zhàn)術(shù)」。

首先，汽車(chē)原材料漲幅明顯削弱了比亞迪的核心技術(shù)——DMi 超級(jí)混動(dòng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。原本主打低油耗的 DMi 系列車(chē)型，面向的消費(fèi)者就是對(duì)油價(jià)敏感人群，而隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)原材料的普遍性漲價(jià)，DMi 系列車(chē)型的價(jià)格也隨之水漲船高，讓目標(biāo)消費(fèi)者放棄了選擇比亞迪車(chē)型。

最新發(fā)布的漢 DMi 最低配甚至已經(jīng)達(dá)到了21.68萬(wàn)元，讓一眾漢 DM 的老車(chē)主紛紛高興地發(fā)帖稱(chēng)「老車(chē)主沒(méi)有被背刺」，但是也招致了許多潛在消費(fèi)者對(duì)其定價(jià)過(guò)高的批評(píng)，認(rèn)為這讓他們想省錢(qián)開(kāi)好車(chē)的愿望落空。

其次，比亞迪智能化技術(shù)的積累嚴(yán)重不足，使其 EV 純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也大打折扣。在純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)愈發(fā)蓬勃之時(shí)，比亞迪智能化技術(shù)積累貧乏的問(wèn)題也暴露得愈發(fā)明顯，不僅車(chē)機(jī)系統(tǒng)的功能性遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉等一線(xiàn)純電動(dòng)車(chē)企。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，更是連成立沒(méi)多久的「后生」小鵬都比不過(guò)。如今小鵬憑借激光雷達(dá)技術(shù)的應(yīng)用，已經(jīng)在20萬(wàn)的小鵬 P5上實(shí)現(xiàn)了跨樓層自動(dòng)泊車(chē)，今年還會(huì)推送市區(qū)內(nèi)自動(dòng)駕駛，這讓不斷漲價(jià)的比亞迪純電動(dòng)車(chē)，變得更難討得消費(fèi)者歡心。

所以如今比亞迪采用「車(chē)海戰(zhàn)術(shù)」，頻繁推出新車(chē)型來(lái)盡可能地?fù)屨际袌?chǎng)，爭(zhēng)取憑借某一個(gè)潛在的功能點(diǎn)換取消費(fèi)者認(rèn)可。以剛上市的驅(qū)逐艦05為例，這款車(chē)與秦 PLUS DMi 在外觀和機(jī)械配置方面基本沒(méi)有什么不同，最大的區(qū)別便是內(nèi)飾風(fēng)格不同，這就是比亞迪采用細(xì)分差異化賣(mài)點(diǎn)來(lái)吸引消費(fèi)者的最佳證據(jù)。

不過(guò)總的來(lái)說(shuō)，盡管比亞迪受限于各種原因，被迫選擇「車(chē)海戰(zhàn)術(shù)」換取一線(xiàn)生機(jī)，但是從消費(fèi)者的角度而言，錯(cuò)了就是錯(cuò)了，廠(chǎng)商是不能因?yàn)樽陨斫?jīng)營(yíng)原因，找借口不給消費(fèi)者優(yōu)秀服務(wù)的。

海豚出現(xiàn)這么多問(wèn)題，比亞迪終究還是要用更好、更負(fù)責(zé)的態(tài)度來(lái)解決，絕對(duì)不能以冷漠、無(wú)情的態(tài)度，讓每一位用真金白銀支持比亞迪的消費(fèi)者寒了心，而這也將對(duì)比亞迪的品牌形象造成不可逆的傷害。