為了活命，進(jìn)入90年代本田明顯加快了RV車(chē)型的研發(fā)（甚至嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，在90年代之前的本田似乎還沒(méi)有太大的意識(shí)去做這種車(chē)型），前有扭轉(zhuǎn)經(jīng)營(yíng)困境的Odyssey，后有市場(chǎng)層面上大獲全勝的StepWGN以及CR-V，喘過(guò)氣來(lái)的本田，自然也要在這一領(lǐng)域中繼續(xù)發(fā)力。

作為J Mover的第二彈車(chē)型，以小型車(chē)Logo拉皮而成的HR-V在1998年正式登場(chǎng)。按照本田的說(shuō)法，HR-V強(qiáng)調(diào)的是設(shè)計(jì)、性能、實(shí)用性三合一。如果從外觀來(lái)看，190mm的離地距，與車(chē)身不算協(xié)調(diào)的輪胎規(guī)格，即便是用現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，它的SUV成分看著可要比CR-V多出不少，配合極度簡(jiǎn)約的車(chē)身線條，好不好看見(jiàn)仁見(jiàn)智，但在羊看來(lái)，大概也算是另類(lèi)的Cool Guy了。

不僅是車(chē)外，HR-V的簡(jiǎn)潔感也同樣延伸到車(chē)內(nèi)，除了那個(gè)各自為政的儀表盤(pán)蓋，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅、藍(lán)色的整體配色，這臺(tái)車(chē)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也沒(méi)什么值得拿出來(lái)細(xì)說(shuō)了。但它的功能性卻在這套東西里面體現(xiàn)至極致。得益于其車(chē)高以及方正的車(chē)殼子，駕駛者以及乘客可以在HR-V身上獲得廣闊視野之余，頭部空間也杠杠的；豐富的收納位暫且不說(shuō)，290L的尾箱+可以5：5放倒的后排座椅，這就叫實(shí)用性啊。

現(xiàn)在設(shè)計(jì)/實(shí)用性都有了，剩下的自然是性能部分。這里的性能并不單指那些跟TEC有關(guān)的東西。最初HR-V全系提供D16A型1.6L機(jī)器，分為無(wú)TEC和有TEC版本。其中無(wú)tec版數(shù)據(jù)為105ps/138Nm（提供2WD/4WD車(chē)），而有TEC版為125ps/144Nm（僅4WD車(chē)），彼時(shí)本田正在提倡他們的Honda LEV，因此兩款機(jī)器針對(duì)廢氣污染排放都有相關(guān)的措施，譬如優(yōu)化的排氣歧管設(shè)計(jì)以及更大尺寸的三元催化器等等。

當(dāng)然，這一堆亂七八糟的東西里面最值得一提的是HR-V的變速箱。除了5MT以外，本田還提供了一套HMM-S CVT。除了擁有所謂的PROSMATEC技術(shù)（Progressive Shift Schedule Management Technology，可以根據(jù)不同路況調(diào)整最適合的變速比，譬如在下坡時(shí)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)），以最頂配的JS4車(chē)型為例，還提供S1，S2模式（兩個(gè)模式可通過(guò)方向盤(pán)右下方的按鍵進(jìn)行選擇）。

?為了進(jìn)一步提升產(chǎn)品力，多年間本田沒(méi)少為HR-V帶來(lái)改進(jìn)。譬如增加5門(mén)版本，豐富配置（為2WD車(chē)增加VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)）等等，只是在日本，大家還是嫌棄它的空間不夠使，反而在歐洲等地，HR-V有著相當(dāng)?shù)娜藲狻，F(xiàn)在的Vezel在歐洲依然叫HR-V，想必也多得這位Cool Guy吧。

一些雜圖：

五門(mén)版

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