——不就是少了兩個(gè)缸嘛！為啥要被媒體埋汰？

M5(F10)和RS6/RS7(C7)這倆倒霉孩子可算是被自己過(guò)于吸引眼球的爹給坑了。導(dǎo)致這倆剛剛問(wèn)世的時(shí)候風(fēng)評(píng)嚴(yán)重被害。好在這兩代由官方代理進(jìn)入到了國(guó)內(nèi)，通過(guò)國(guó)內(nèi)自媒體與營(yíng)銷號(hào)的“不懈努力”下“撥亂反正”了。那么我們就來(lái)看看為何這倆倒霉孩子這么“倒霉”。

1.有一個(gè)令人嫉妒的“好爸爸”：

前面提到，RS6 C6和M5 F10都被自己過(guò)于優(yōu)秀的爹遮住了光芒。對(duì)于M5 F10來(lái)說(shuō)，其中一個(gè)最重要的原因是上一任M5——M5 E60有一臺(tái)F1技術(shù)支持的S85高轉(zhuǎn)速5.0升自然吸氣V10；而對(duì)于RS6 C7來(lái)說(shuō)，上一任RS6——RS6 C6有一臺(tái)大力出奇跡的5.0升雙渦輪增壓V10發(fā)動(dòng)機(jī)。

暴力大V10好是好，但是隨之而來(lái)的麻煩也很多。首先，研發(fā)V10的難度不亞于V12；這會(huì)增加成本。其次，V10又大又沉，帶來(lái)的動(dòng)力提升也跟V8加渦輪相差無(wú)幾。同時(shí)環(huán)保主義者興起使得車廠不得不做出一些“妥協(xié)”……

兩家心有靈犀一般做出了同樣的決定——下一代RS6/M5必須要用雙渦輪V8！

2.奧迪減肥，寶馬發(fā)福：

我們先來(lái)看看BMW這邊：

此時(shí)，BMW搞來(lái)了一臺(tái)4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是M5車系第一次使用雙渦輪渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

這臺(tái)V8最初能輸出553bhp/680N.m，在后來(lái)的Competition版本輸出591bhp/700N.m。數(shù)據(jù)上完爆M5 E60，但BMW從此開(kāi)始“放飛自我”了。

盡管BMW和碳纖維廠商SGL合作以減輕重量，M5 F10仍然比M5 E60重了90kg，最主要的是相比M5 E60，M5 F10調(diào)教更向舒適性妥協(xié)了。操控相對(duì)模糊，駕駛員感受不到路面信息。很多媒體反應(yīng)M5 F10的操控感不如M5 E60，發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)有那臺(tái)自吸高轉(zhuǎn)V10來(lái)的激情。甚至有部分媒體對(duì)外宣稱這代M5做差了，BMW不會(huì)造車了……對(duì)于這些觀點(diǎn)，我想獻(xiàn)上我對(duì)這些評(píng)論的評(píng)價(jià)：

“我可去你的吧”

M5 F10在紐北比M5 E60快了18s，比RS6 C6快了15s，這還不夠嗎？雖然極速有所下降，但是那又如何？這依然不妨礙著M5 F10從機(jī)械數(shù)據(jù)方面來(lái)說(shuō)是一款合格的M5。不過(guò)事實(shí)證明M5 F10的確過(guò)于“舒適”化了，這使得BMW宣稱的駕駛樂(lè)趣大打折扣。

回頭看看Audi這邊，和M5 F10不同，RS6 C7的4.0升V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)雖然無(wú)法達(dá)到那臺(tái)神一樣的5.0雙渦輪V10發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出水平，但仍能輸出560bhp/700N.m。這比它的前輩——RS6 C6少了20bhp，但是扭矩多了50N. m。

為了彌補(bǔ)bhp差值，RS6 C7車身前半段換上了鋁制材料來(lái)減輕重量，整車較上一代減輕了75kg，和BMW M5 F10正好反著來(lái)。

由于RS6 C6 Sedan轎車版本銷量實(shí)數(shù)不行，RS6從C7代開(kāi)始不提供轎車版本。但是RS7的出現(xiàn)算是填補(bǔ)了這一空白。有著和RS6 C7相同的配置和傳動(dòng)系統(tǒng)，RS7 C7 Sportback可以看做是C7代的掀背轎車版RS6。

但前驅(qū)平臺(tái)終歸是前驅(qū)平臺(tái)，RS6 C7/RS7 C7都在配重和車身剛度上出現(xiàn)了明顯的問(wèn)題。這代RS6 C6 Avant在紐北圈速成績(jī)僅為8：05，比RS6 C6快了5s，但是比M5 F10慢了10s。不過(guò)論加速能力方面，M5 F10可就趕不上僅需3.9s破百的RS6 C7/RS7 C7。但是這倆前驅(qū)平臺(tái)的大轎車操控性真的不敢恭維……或者說(shuō)是災(zāi)難。事實(shí)證明FF架構(gòu)就是不適合高性能中大型豪華轎車。

3.亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)不晚：

BMW為了重新樹(shù)立M5 F10硬核的形象，推出了M5 F10代的Competition版本。Competition版本的M5 F10強(qiáng)化了剎車底盤(pán)和懸架，進(jìn)一步減輕車身重量，并且將動(dòng)力提升到591bhp/700N.m。這使得本來(lái)性能就不俗的M5 F10更上一層樓。

但Audi走的更絕。它們趁RS6 C7/RS7 C7小改款的機(jī)會(huì)推出了它們的強(qiáng)化版本——Audi RS6(C7) Avant Performance/RS7(C7) Sportback Performance。這兩款四腿跟不上心臟發(fā)育速度的猛獸的動(dòng)力提升到605bhp/750N.m零百時(shí)間進(jìn)一步縮短到3.7s。極速？燈廠官方說(shuō)是280km/h但是實(shí)測(cè)大約在310km/h左右。

M5和RS6/RS7“成功”的解決了因失去V10而產(chǎn)生的“副作用”，也用實(shí)力讓那些質(zhì)疑著它們的媒體乖乖的收起了鍵盤(pán)閉上了嘴。但不可否認(rèn)的是，作為硬核高性能轎車系列的一份子，RS6/RS7和M5(F10)還不夠格。兩臺(tái)車都沒(méi)有擁有它們應(yīng)該擁有的屬性。

4.總結(jié)：

這兩臺(tái)車都狼狽的從失去V10的“陰影”中全身而退，而Mercedes-Benz一直堅(jiān)持著大V8，所以E63系列一直都沒(méi)被媒體斥責(zé)過(guò)。這么一算，感覺(jué)梅奔才是這起風(fēng)波的最大贏家。

最后獻(xiàn)上基本參數(shù)：

BMW M5(F10)/M5(F10) Competition：

引擎：4.4升雙渦輪增壓V8

最大制動(dòng)馬力（bhp）：553/591

最大扭矩（N.m）：680/700

0-100km/h加速時(shí)間：4.4s/3.9s

極速：305+km/h

紐北圈速：7:55/7:54

Audi RS6(C7) Avant/RS6(C7.5) Avant Performance：

引擎：4.0升雙渦輪增壓V8

最大制動(dòng)馬力（bhp）：560/605

最大扭矩（N.m）：700/750

0-100km/h加速時(shí)間：3.9s/3.7s

極速：305+km/h/310+km/h

紐北圈速：8:05

Audi RS7(C7) Sportback/RS7(C7.5) Sportback Performance：

引擎：4.0升雙渦輪增壓V8

最大制動(dòng)馬力（bhp）：560/605

最大扭矩（N.m）：700/750

0-100km/h加速時(shí)間：3.9s/3.7s

極速：305+km/h/310+km/h

紐北圈速：暫無(wú)

The End

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