作者 —— 咖加用戶：奶油花卷君

距吉利集團(tuán)首款搭載雷神混動系統(tǒng)的車型——星越L雷神混動版上市到現(xiàn)在，已經(jīng)過去了一年多的時間，在過去的這段時間里，我分別對吉利集團(tuán)旗下的星越L雷神混動、領(lǐng)克01EM-F、以及帝豪L雷神混動進(jìn)行了試駕體驗。相信看過我分享的朋友都能夠記得，我對吉利這套3DHT的混動動力總成在這三款車上的表現(xiàn)都相當(dāng)不滿意，尤其是星越L和領(lǐng)克01，動力總成的調(diào)校（特別是駕駛性標(biāo)定）的水平遠(yuǎn)差于各自對應(yīng)的純?nèi)加蛙囆?，這方面的表現(xiàn)完全不是長城、比亞迪主流競品車型的對手。兩個多月前，吉利旗下新品牌銀河推出了自己的第一款車型——銀河L7，同樣搭載P1電機(jī)+P2電機(jī)+3DHT組合的雷神混動系統(tǒng)，上市后的銷量可圈可點，很多網(wǎng)友也都留言希望我去試試這款車到底表現(xiàn)如何，我也很好奇，在這個各大廠商都在飛速技術(shù)迭代的變革期，吉利到底有沒有在過去的一年多里解決這套混動系統(tǒng)調(diào)教方面的問題。于是帶著這樣的疑問，我抽空前往附近的經(jīng)銷商處進(jìn)行了試駕體驗。

【外觀設(shè)計】外觀設(shè)計方面，與吉利集團(tuán)其他品牌車型相比，銀河L7采用了更加大膽、浮夸的外觀設(shè)計語言，同時也更加強(qiáng)調(diào)其新能源的產(chǎn)品屬性。從前臉、尾燈的造型以及車身各處的線條不難察覺，設(shè)計師總體還是希望讓這臺車看上去更具未來感和科技感。不過從最終結(jié)果上看，這樣的努力在我個人看來并沒有能取得什么喜人的成果。銀河L7并沒有采用近年來常見的大號輪圈，同時車身前、后部的設(shè)計語言不夠統(tǒng)一，過于復(fù)雜線條和元素都堆砌在溜背造型的尾部，這就導(dǎo)致這臺本身尺寸就不大的車型看上去顯得更加小氣、廉價，總之，以我個人的審美出發(fā)，銀河L7在吉利集團(tuán)過去兩年問世的車型中確實算是外觀設(shè)計比較失敗的產(chǎn)品。

【內(nèi)飾設(shè)計】銀河L7的內(nèi)飾設(shè)計也與吉利集團(tuán)其他品牌的車型有著顯著差異，這是我接觸過的第一款將液晶儀表、中控大屏和副駕駛娛樂屏完全分開而沒有采用任何連屏設(shè)計的車型，整個中控臺被幾乎被三塊屏幕完全占據(jù)，空調(diào)出風(fēng)口全部被設(shè)置在了屏幕下方，并且整個中控區(qū)域沒有任何物理按鍵。粗暴+缺乏設(shè)計感是這臺車內(nèi)飾給我留下的最為深刻的印象，與外觀設(shè)計相同，這臺車的內(nèi)飾設(shè)計在我個人看來，也是不如吉利集團(tuán)其他車型好看的。

【靜態(tài)體驗】進(jìn)入車內(nèi)落座駕駛席，銀河L7的車內(nèi)各處的做工、用料表現(xiàn)都相當(dāng)不錯，軟、硬質(zhì)材料的觀感、觸感都比較出色，這也算是吉利集團(tuán)車型的傳統(tǒng)優(yōu)勢了。方向盤的造型與現(xiàn)代集團(tuán)的伊蘭特、索納塔等車型極為接近，皮質(zhì)細(xì)膩，3-9點位置造型設(shè)計合理，握持手感很好。人機(jī)工程學(xué)模型給出好評，方向盤和座椅的調(diào)節(jié)范圍都足夠大，相信絕大部分駕駛員都能夠找到一個適合的舒適駕駛坐姿。

銀河L7的前排座椅總體可以給出好評，但也存在一些不足之處。先說優(yōu)點：坐墊長度和基礎(chǔ)傾角表現(xiàn)都相當(dāng)出色，能夠很好地承托駕駛員的腿部，材質(zhì)填充也恰到好處，兼顧了下陷感和垂直方向的支撐性；座椅靠背材質(zhì)填充表現(xiàn)同樣不錯，即便是沒有可調(diào)腰托的非頂配車型，靠背也能夠有效地貼合駕駛員的身體曲線，為腰部、背部提供足夠的支撐。而這張座椅的不足之處主要有兩點：一是坐墊側(cè)翼填充得過于柔軟了，與中心區(qū)域的柔軟程度幾乎沒有差異，這就導(dǎo)致坐墊的側(cè)向支撐性較差；二是座椅靠背上部較窄，對肩部的承托稍有欠缺。

將前排座椅固定在我的舒適駕駛坐姿后進(jìn)入后排，銀河L7后排的整體感受可以給出明確好評，空間方面，無論是頭部空間還是腿部空間都非常寬敞，身高180cm的乘客都不會感到局促，同時接近純平的中央地臺也很好地照顧到了后排中央乘客的感受。

后排座椅表現(xiàn)優(yōu)異，座椅模型相當(dāng)出色，坐墊的長度、厚度、傾角、材質(zhì)填充、分布等各方面的表現(xiàn)都挑不出什么問題，座椅靠背和頭枕的造型合理，能夠為乘客的腰部、背部、肩部、頸部提供有效的支撐，配合比較緩的靠背角度，能為乘客提供非常舒適的乘坐體驗。

銀河L7的后備箱表現(xiàn)不錯，寬度、進(jìn)深表現(xiàn)都令人滿意，后備箱地板高度偏高導(dǎo)致豎向高度稍有欠缺，地板下方還有一個長方形儲物槽和一個比較深的L形儲物格，可以放置一些容易滾動的小型物品?？傊?，對于這樣一款尺寸并不大的插電混動SUV來說，在保證了后排出色乘坐空間的前提下能擁有這樣的裝載能力，確實值得表揚，這方面的表現(xiàn)要明顯優(yōu)于長城和比亞迪品牌的競品車型。

【車機(jī)系統(tǒng)】上次試駕星越L雷神混動版時，卡頓到令人崩潰的車機(jī)給我留下了極為深刻的印象，在吉利車機(jī)本就不怎么好用的大背景下，那臺車的車機(jī)又刷新了底線。正因如此，我在這次試駕銀河L7時，也著重體驗了一下L7的車機(jī)，想看看這方面的問題是否得到了解決。令人欣慰的是，在我體驗的過程中，銀河L7的車機(jī)流暢度表現(xiàn)相當(dāng)不錯，進(jìn)行各種操作時都沒有出現(xiàn)什么延遲和卡頓。

但需要明確指出的是，銀河L7搭載的這套車機(jī)系統(tǒng)還是有很大進(jìn)步空間的，流暢只是好用的前提，距離真正“好用”還是有距離。這套車機(jī)系統(tǒng)主要的問題出在菜單邏輯上，舉兩個例子：首先是針對能量回收的設(shè)定與駕駛模式和車輛設(shè)定處在兩個完全不同的界面，在調(diào)整駕駛模式和轉(zhuǎn)向手感時如果想改變動能回收強(qiáng)度，就必須退回主頁后進(jìn)入另一個完全不同的菜單界面完成；其次是在選擇駕駛模式的界面當(dāng)中，駕駛模式菜單位于整個畫面的左上角，但默認(rèn)只顯示當(dāng)前駕駛模式，如果要切換其他駕駛模式，需要點擊當(dāng)前的駕駛模式，才能在下方呼出下拉菜單供駕駛員選擇，而呼出的下拉菜單本身就位于留白處，也就是說，即便默認(rèn)就完整顯示這個菜單，也不會對界面其他元素造成任何遮擋，因此，在行駛過程中讓駕駛員再次點擊呼出菜單的操作毫無必要。除此之外，包括下拉、滑動等其他邏輯細(xì)節(jié)也還有需要改進(jìn)的地方，希望吉利能夠在后期的OTA中進(jìn)一步優(yōu)化，提升用戶的操作體驗。

【動力總成/剎車腳感】動力總成方面，銀河L7搭載吉利的3DHT雷神混動系統(tǒng)，但發(fā)動機(jī)、電機(jī)參數(shù)與我試駕過的星越L、帝豪L等車型都存在差異。在試駕完領(lǐng)克01EM-F和帝豪L雷神混動之后，我曾欣喜地看到，星越L混動版存在的駕駛性標(biāo)定問題在后兩款車型當(dāng)中都有著不同程度的改善，也正因如此，我對銀河L7在這方面的表現(xiàn)還是充滿著期待，有著這臺車能進(jìn)一步優(yōu)化、甚至徹底解決問題的心理預(yù)期。但銀河L7的表現(xiàn)卻讓我大跌眼鏡，不但沒有解決之前車型上存在的問題，駕駛性標(biāo)定反而還出現(xiàn)了明顯的退步，以2023年混動車型的標(biāo)準(zhǔn)來看，這臺車的駕駛性表現(xiàn)用“一塌糊涂”來形容絕不為過。

首先，之前在試駕星越L混動時我就指出，那臺車在日常行駛中最為常見的“滑行中再加速”工況下，當(dāng)駕駛員給出一個小動力請求時，電機(jī)不會立刻輸出動力，而是會憋接近一秒的時間再把車彈出去，這個問題雖然在后續(xù)的領(lǐng)克01EM-F和帝豪L雷神混動上都有所改善，卻沒有徹底被解決。而這次試駕的銀河L7，則是重新把這個狀況拉回到了星越L雷神混動的水平，在該工況下的駕駛感受令人非常崩潰，為這臺車的動力響應(yīng)和平順性都帶來了極大地負(fù)面影響，只有切換到發(fā)動機(jī)幾乎隨時待命的性能模式下，才能有所改善。

其次，銀河L7的Pedal Map標(biāo)定，以及電機(jī)、DHT、發(fā)動機(jī)之間的協(xié)同也存在問題，并且對駕駛員幾乎所有工況下的TIP-IN指令執(zhí)行地都不怎么到位。這臺車的油門初段非常躥，會在油門最初的一點踩踏行程內(nèi)釋放超過駕駛員預(yù)期不少的動力。另外需要特別指出的是，在默認(rèn)的智能模式下行駛時，如果需要急加速超越前方車輛，駕駛員按照本能給出一個大動力請求的TIP-IN指令時（比如直接踩下Kickdown按鈕），銀河L7會經(jīng)歷一個時長超過兩秒、伴隨著DHT帶來的頓挫的三段式加速過程才能爆發(fā)出符合駕駛員預(yù)期的動力，但如果此時只將踏板踩到三分之一左右，這臺車反而會給出一個猛然的動力爆發(fā)，令人摸不著頭腦。

綜合以上問題，在默認(rèn)的智能模式下，這臺銀河L7在日常行駛過程中給我的感受相當(dāng)糟糕，很難相信這是一臺2023年上市的高效雙電機(jī)混動車型能有的駕駛性表現(xiàn)，不要說跟其他品牌的競品相比了，就連自家的星越L、星瑞等純?nèi)加蛙囆投剂钇渫麎m莫及。

銀河L7的剎車腳感還算不錯，制動力與剎車踏板踩踏深度的比例沒有什么問題，動能回收和機(jī)械制動的銜接平穩(wěn)，制動力也沒有讓人明顯察覺到的波動，剎車踏板本身的行程和回饋力度也恰到好處，釋放的絕對制動力也能給駕駛員提供足夠的信心。

【日常操控/轉(zhuǎn)向手感】銀河L7是一臺偏向舒適取向的SUV，但即便如此， L7也繼承了吉利集團(tuán)底盤調(diào)教的優(yōu)勢，在保證了舒適性的前提下，還是提供了相當(dāng)不錯的日常操控表現(xiàn)。車身跟隨性表現(xiàn)給出好評，雖然沒有星越L那么犀利，但也絕對可以稱得上利索，無論是車頭的響應(yīng)還是車尾的跟隨速度都比較快，整車重心偏移也完全不拖沓。快速轉(zhuǎn)彎、并線、掉頭時的側(cè)傾控制也比較到位，并且姿態(tài)抑制表現(xiàn)也令人滿意，沒有多余的晃動和回擺。

轉(zhuǎn)向手感的表現(xiàn)一般，電子味兒比較濃，給人感覺不是很自然。銀河L7的轉(zhuǎn)向手感有輕重兩檔可調(diào)，在舒適模式下，回正力矩的隨轉(zhuǎn)向角度增益幅度不夠大，隨車速增益表現(xiàn)尚可，切換到較為沉重的運動模式時，基礎(chǔ)回正力矩增大的同時與之匹配的阻尼卻有著更大幅度的增益，在該模式下全域都會比較黏，顯得有些做作。

【NVH/底盤濾震】銀河L7在隔音靜謐性方面的表現(xiàn)還是比較出色的，在城市工況中行駛時，車輛對胎噪、外界環(huán)境音、風(fēng)噪的隔絕表現(xiàn)都令人滿意，在加速過程中我也沒有聽到任何電機(jī)的高頻噪音，急加速時發(fā)動機(jī)介入的噪音顯得相對有些明顯，不過完全在可以接受的范圍內(nèi)，并且這個過程中也不會有來自內(nèi)燃機(jī)的明顯震動傳入車內(nèi)。

濾震表現(xiàn)給好評，正如前文提到的，銀河L7是一臺舒適取向的SUV車型，雖然少了一些緊繃感，但這臺車的濾震質(zhì)感整體是比較柔韌的，能夠非常有效地吸收小震動以及連續(xù)細(xì)碎震動，在面對高減速帶這種比較大的障礙時，也能夠?qū)_擊化解、加工地相當(dāng)有質(zhì)感，并且過坎時懸架系統(tǒng)的動作也比較干脆，沒有出現(xiàn)車內(nèi)能感知到的明顯的余震和顫動，同時車身也沒有多余的晃動。

【總結(jié)】實際體驗完銀河L7這款車，我最直接的感受就是“放棄治療”，吉利仿佛已經(jīng)沒有辦法調(diào)好自家這套雷神DHT混動系統(tǒng)了，我猜測這可能也是在這么短的時間內(nèi)，吉利就將該架構(gòu)調(diào)整為P1電機(jī)+P3電機(jī)+3DHT的新架構(gòu)的原因之一，這也讓我不禁對預(yù)熱許久、即將上市的領(lǐng)克08產(chǎn)生了一些擔(dān)憂，在那臺車可供試駕后我會第一時間去體驗，看看那臺車的表現(xiàn)是否能令人滿意。說回銀河L7本身是否值得購買，顯然在我的評判標(biāo)準(zhǔn)下是不值的，在接近的售價下，星越L的燃油版本無疑是絕對更好的選擇，那臺車在除了能耗以外的幾乎所有方面都要優(yōu)于銀河L7。