“無邊框車門”、 “Nappa座椅”、“馬牌UC6輪胎”、“90度大電池組”、“前雙叉臂加后五連桿懸掛” ……

很難想象這樣的配置會出現(xiàn)在一輛售價在20萬左右的純電SUV中，而零跑C11作為一款性價比超高的產品，卻已經把大家的期望轉化為了現(xiàn)實。

去年零跑C11上市后，豐富的配置與不到20萬的售價形成了鮮明的對比，因此C11也被廣大網友們譽為 “堆料王”。

前幾天，小編正好有機會對C11進行了一次簡單的試駕，下面就和大家分享一下我的一手體驗。

車身外觀：造型圓潤，線條流暢

首先，我們還是來聊聊零跑C11的外觀設計。

C11的外觀設計與同門的S01與T03相比更加收斂，比較符合人們對于SUV車型的傳統(tǒng)認知。

值得表揚的是，相比于零跑之前的車型，C11外觀設計的表現(xiàn)力有了較大的提升。

前臉部分，C11的引擎蓋采用了中間下凹兩側上揚的造型，兩側的筋線營造了一定的運動感。

側面部分，C11的車身尺寸為4750*1905*1675mm,妥妥的一輛中型SUV。而2930mm的長軸距，則是純電平臺帶來的優(yōu)勢。

車尾方面，運用了比較圓潤的造型，線條布局也比較簡單清晰。

總而言之，C11的外觀設計走線流暢，對于普通消費者來說接受度較高。其中，貫穿式車燈、無邊框車門、20寸大輪轂（選配）等不少設計亮點也強化了外觀的科技感。

內飾感受：科技感強，用料實在

進入C11車內，最讓人驚艷的設計是前排的三聯(lián)屏，直接將車內的科技感拉滿。

而關于屏幕之間連接部分，零跑C11的設計思路與奔馳EQS類似。

在內飾的用料上，C11也是誠意滿滿，大部分采用了軟性材質，尤其在車門處，采用了小編比較喜歡的翻毛皮材質進行裝飾。

在內飾配色上，C11的設計師多采用了清新素雅的配色風格，還針對女性車主提供了特別的內飾配色。

另外本次我們體驗的車型配備了選裝包中的Nappa真皮座椅，所以座椅的質感有一個不錯的表現(xiàn)力，而且乘坐的舒適度在同類產品中也屬于第一梯隊。

不過在小細節(jié)上，內飾的人機工程學方面可能還需要優(yōu)化。例如扶手箱前部的充電口，由于采取了挖深設計，在開口后方還有內部空間，所以小物件可能會被其他物品擠入內部，想要拿出就必須我們伸手進去掏。

PS:試駕當天我們就因為這個原因差點沒找到相機電池:D

車機體驗：期望過高，有所落差

車機芯片方面，C11搭載了業(yè)內頂級的高通8155芯片，況且零跑作為強調智能化的造車新勢力，在車機方面我們應該不用擔心。

但是在當天的試駕中，C11車機的實際體驗卻有待提高。

首先是車機系統(tǒng)的操作邏輯，不知是試駕車輛的緣故還是車機版本的問題，現(xiàn)場的C11車機操作十分困難：當天我們試駕的車輛中某些功能板塊是缺失的,其中包括一些基本的功能（如下圖所示）。

舉個例子，試駕當天小編甚至要靠語音助手才能打開近光燈。當然，也有可能是小編我無法適應這一款設計理念過于超前的車機系統(tǒng)。

而關于車聯(lián)網方面，我們的體驗簡直就是一場災難。就算連接了手機熱點，車機聯(lián)網也是時斷時續(xù)的，這直接導致了語音助手無法正常使用，甚至連最基本的導航功能也無法實現(xiàn)。

動態(tài)體驗：底盤出色，三電優(yōu)秀

在本次的動態(tài)體驗中，C11不但沒有讓我們失望，而且還讓我們收獲了驚喜。

得益于前雙叉臂后五連桿的懸掛形式，配合上調教出色的減震彈簧，在行駛過程中C11底盤的舒適性表現(xiàn)十分出色。

不僅是馬路上常見的細碎溝坎，就算是在面對較大的顛簸時，懸掛給到你的反饋也很干脆，“哐哐”兩下就過掉了，不會有過多的回彈與上跳。

在動力和續(xù)航上，C11的表現(xiàn)也同樣優(yōu)秀。本次我們試駕的2021款尊享版C11售價為20.98萬，配備了一臺最大功率為200kW,最大扭矩為360N·m的后置電機。

從我們的試駕體驗而言，C11的加速體驗比較平穩(wěn)，電門的腳感也具備線性。但可能是出于安全的考慮，前期加速會緩一些。不過在意加速體驗的用戶，可能會直接選擇400kW的雙電機版本了。

在續(xù)航方面，我們當天的實際行駛路程是55公里，表顯的續(xù)航消耗是64公里，續(xù)航的準確率為85%。而我們試駕的道路由80%中高速市內路況與20%擁堵路況構成，表顯的百公里電耗為17.5 kWh?？紤]到試駕的C11搭載了容量為90 kWh的電池組，相同路況下的實際續(xù)航約為514公里，而這款車的官方NEDC續(xù)航為610公里。

輔助駕駛方面，由于小編的個人駕駛習慣，所以并未去做相關的體驗，但據零跑汽車官方宣傳，C11搭載了L2+級別的輔助駕駛系統(tǒng)。

結語：與比亞迪類似，零跑汽車在核心的三電系統(tǒng)上十分強調自主研發(fā)，相信這一點也是C11能壓低成本的秘訣。

總之就我們的試駕體驗而言，零跑C11的三電系統(tǒng)與底盤表現(xiàn)十分出色，車機體驗有待提升。但是瑕不掩瑜，C11在20萬級純電SUV的產品中依舊具備較強的競爭力。