前段時(shí)間賽科龍舉辦了2023年春季新品發(fā)布會，在會上發(fā)布了三款產(chǎn)品，分別是運(yùn)動踏板RT1、水冷巡航RA250、以及仿賽RC401賽道版。

此外賽科龍還亮相了一些即將發(fā)布的新車，比如運(yùn)動巡航RA9，中大排ADV RX560，酷似本田CUB的野米，新派小排巡航優(yōu)米，和賽科龍的壓軸大戲——兩款四缸發(fā)動機(jī)（暫時(shí)無圖）。

為了節(jié)約時(shí)間，今天咱們主要聊三個(gè)能幫助大家了解賽科龍未來規(guī)劃的主要內(nèi)容，分別是：

賽科龍開會都說了啥？
賽科龍今年想干啥？
賽科龍那兩臺四缸動力是怎么回事？

一、賽科龍開會都說了啥？

首先是左主席發(fā)言，賽科龍的機(jī)車板塊在未來有四個(gè)目標(biāo)。

目標(biāo)1、加大研發(fā)投入與大排量產(chǎn)品布局，深入整合產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，為大家提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。

簡而言之就是多出車，出好車，整合資源降低成本達(dá)到讓利用戶的目的，同時(shí)提升自己的服務(wù)質(zhì)量。

目標(biāo)2、加快數(shù)字化建設(shè)。

這點(diǎn)是對經(jīng)銷商來說，訂貨，維修，排查故障，這些舉措在未來會更加方便。

目標(biāo)3、建設(shè)更加良好的騎行環(huán)境。

從抗議禁摩，到爭取路權(quán)，建立各種俱樂部，左主席始終在努力。

目標(biāo)4、強(qiáng)調(diào)品質(zhì)保障。

我個(gè)人的理解是，如果你們當(dāng)?shù)氐牡赇伿酆蟛缓?，歡迎去賽科龍400熱線進(jìn)行投訴。

其次是胡總發(fā)言，簡單來說有兩個(gè)重點(diǎn)。

重點(diǎn)1、行業(yè)消費(fèi)升級，產(chǎn)品細(xì)分加劇。

未來賽科龍和宗申品牌將對產(chǎn)品進(jìn)行深度升級，大排量拳頭產(chǎn)品要做，小排量精品車型也要做，并且宗申已經(jīng)形成150cc-1200cc的全排量動力覆蓋，未來的新車型還有很多。

重點(diǎn)2、建立宗申新能源平臺。

新能源咱們知道有就行，新能源一定是未來，但它不是現(xiàn)在的，今天的，未來。

最后是劉總發(fā)言，劉總詳細(xì)介紹了賽科龍未來的產(chǎn)品規(guī)劃。

規(guī)劃1、堅(jiān)持中大排戰(zhàn)略，未來即將亮相的產(chǎn)品規(guī)劃如下。

仿賽：雙缸RC560、四缸RC500R、RC650R。

巡航：雙缸RA560、RA401、V缸RA900、V缸/4缸的RA1000（發(fā)動機(jī)不確定）。

休旅：雙缸RX560。

踏板：雙缸踏板、大排量單缸500cc踏板、單缸150cc-250cc的復(fù)古鐵皮踏板。

復(fù)古：雙缸RE650。

旅行：雙缸RG560。

規(guī)劃2、小排戰(zhàn)略。

在5000~20000的價(jià)位間，從踏板到跨騎，宗申和賽科龍還將為消費(fèi)者帶來更多新的選擇，除了優(yōu)米和野米外，還有基于風(fēng)冷150、250、以及水冷250發(fā)動機(jī)的諸多產(chǎn)品，涵蓋街車、復(fù)古、仿賽、運(yùn)動、越野等領(lǐng)域，以后能買的車還有很多。

二、賽科龍今年想干啥？

賽科龍今年的戰(zhàn)略布局是全線發(fā)展，2023年全國摩托車玩家的數(shù)量還在緩步增加，有人對自己玩車的期待是排量越大越好，也有人對自己玩車的期待則是有車就行，但一線廠家并沒有針對后者提供足夠豐富的產(chǎn)品，以150cc的仿賽舉例，大家耳熟能詳?shù)闹挥蠫PR150（貴）、KPR150（沒有ABS）、極客颯155（中庸），以及一臺還未正式亮相的賽150，市場距離健全還有很大空間，相比大排，個(gè)人感覺賽科龍更想抓住的其實(shí)是這個(gè)風(fēng)口。

再說大排，2022年我們迎來了很多大排車型，但這些售價(jià)超過5w的車，其銷量大多沒能達(dá)到廠商預(yù)期，我個(gè)人分析有三個(gè)原因。

1、大排車型的消費(fèi)者趨于成熟。

大家對摩托車的消費(fèi)更加理性，首先要考慮同價(jià)位二手大貿(mào)是否劃算，其次還要考慮國產(chǎn)大排產(chǎn)品的穩(wěn)定性和保值率如何？在二手和觀望的夾擊中，大排產(chǎn)品的銷量自然會產(chǎn)生下滑。

2、消費(fèi)者對未來經(jīng)濟(jì)沒有良好預(yù)期。

我自己都沒有良好預(yù)期，也沒臉說大家對未來的想象到底如何。

3、國產(chǎn)大排產(chǎn)品自身也不夠完善。

比如油耗、品控，甚至是電控配置。

了解完這些我們就能對賽科龍的大排戰(zhàn)略有個(gè)預(yù)估，賽科龍900和1000cc的產(chǎn)品大概率和便宜沒關(guān)系，大排車型銷量并不景氣是客觀事實(shí)，低價(jià)走量也不現(xiàn)實(shí)，不如堆配置來彰顯自己的強(qiáng)大。

未來560平臺和四缸發(fā)動機(jī)才是賽科龍的主力產(chǎn)品，560主打錯(cuò)峰競爭，可以看成是401平臺的動力升級版，也就是說560全系車型的人機(jī)三角會更舒適，動力也會更從容。

至于四缸，賽科龍的四缸有兩種可能性，一種是低價(jià)讓利，比如沒有電子油門，也沒有TCS，為的就是讓終端消費(fèi)者少花錢。

另一種則是配置拉滿，定位激進(jìn)，賽科龍對自家四缸仿賽的命名是RC500R和RC650R，多了一個(gè)R或許是對產(chǎn)品定位激進(jìn)的暗示，宗申動力內(nèi)部很早就對TCS、電子油門、和雷達(dá)輔助等技術(shù)進(jìn)行著深入研究，所以不排除未來賽科龍會在軟件+硬件上帶來驚喜。

三、賽科龍那兩臺四缸到底是怎么回事？

賽科龍有兩款并列四缸發(fā)動機(jī)，一個(gè)是四缸650、另一個(gè)是四缸500。

四缸650這臺機(jī)器我在去年就有所耳聞，不過我的消息并不是從賽科龍官方得到的，而是從外界了解到的，再結(jié)合宗申動力門口擺著本田650的軀殼，因此個(gè)人推測賽科龍的650四缸大概率逆向自本田650。

在泰國CBR650R的最大功率達(dá)到了70kw/12000rpm，峰值扭距64nm/8500rpm，考慮到宗申動力的研發(fā)實(shí)力，這次逆向的650cc四缸發(fā)動機(jī)值得大家期待。

至于四缸500，說實(shí)話我也猜不透這臺機(jī)器的由來，但歸根結(jié)底，這臺四缸500只有兩個(gè)來源。

1、宗申自己研發(fā)，正向設(shè)計(jì)。

2、我懷疑有可能來自本田CB400擴(kuò)缸。

CB400發(fā)動機(jī)誕生至今已有30年歷史，換句話說這機(jī)器的專利保護(hù)早已過期，連銀鋼都能逆向出來這臺機(jī)器，宗申自然也能，順帶再擴(kuò)缸一下也在情理之中。目前銀鋼四缸400的最大功率為40kw/11000rpm，最大扭矩39nm/9000rpm，相信賽科龍的四缸500在功率上只會更加值得期待。

總結(jié)：

關(guān)于賽科龍2023年的規(guī)劃就是這些，我個(gè)人比較關(guān)心RE6、復(fù)古踏板、雙缸踏板、以及賽科龍的四缸500cc發(fā)動機(jī)，奈何資料有限，今天只能先和大家聊到這里，等未來我挖到了其他資料，再和大家分享相關(guān)資訊，我們下期再見。