那邊廂秦力洪剛剛辟謠裁員消息不實(shí)，這邊廂李斌的一封內(nèi)部信，直接給了這個(gè)曾經(jīng)的新勢力一哥響亮的一巴掌。

在蔚來之前，我們并不是沒見過車企裁員。

在蔚來之前，我們看到的是威馬破產(chǎn)重整、廣汽菲克、廣汽三菱退市，南北馬自達(dá)合并，這些無一例外是本身已經(jīng)處于市場邊緣的車企，無論是營收規(guī)模還是利潤水平都已經(jīng)難以支撐企業(yè)的長期發(fā)展，被洗牌出局是意料之內(nèi)的。

只是當(dāng)裁員這樣的“重癥”已經(jīng)蔓延到“蔚來們”身上時(shí)，意味著事態(tài)已經(jīng)不同以往。

為什么說是“蔚來們”？因?yàn)?strong class="qnt-strong">當(dāng)下經(jīng)歷著相似裁員困局的，不只有蔚來。

在蔚來官宣裁員的幾乎同一時(shí)間，某二線豪華品牌裁員15%-20%的消息被曝光；在蔚來官宣裁員前一周，同樣定位高端的高合品牌搶先一步傳出了裁員20%的消息；還有今年七月，廣汽豐田裁員千人的消息吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)；甚至有業(yè)內(nèi)人士爆料，目前還有3家合資公司正在悄然減員，只是消息被保密協(xié)議屏蔽了。

對于威馬、三菱之類的邊緣車企倒閉，大家可能會(huì)覺得無關(guān)痛癢，甚至?xí)J(rèn)為這更有利于市場的良性發(fā)展，但是當(dāng)裁員風(fēng)波開始大面積蔓延到這些原本十分穩(wěn)健，甚至是占據(jù)著市場主要份額的品牌身上時(shí)，意味著洗牌已經(jīng)進(jìn)入了更加殘酷的新階段。尤其是連曾經(jīng)不愁利潤的二線豪華品牌，如今都要裁員自保，事態(tài)的嚴(yán)重性可見一斑。

如果說，過去兩年威馬、三菱、菲克等邊緣車企的敗退是洗牌的第一階段，那么如今“蔚來們”都在勒緊褲腰帶過日子，則意味著洗牌已經(jīng)進(jìn)入了更加殘酷的第二階段。這一階段不僅僅是邊緣的弱勢車企要出局，就連那些擁有一定市場話語權(quán)，經(jīng)營狀況尚算健康的勢力，都要正視“淋漓的鮮血”。

而且，第二階段會(huì)有一個(gè)明顯的特征，那就是洗牌的節(jié)奏將會(huì)是第一階段的幾倍速，變局可能會(huì)以季度為單位發(fā)生。

至于推動(dòng)這次大洗牌的契機(jī)是什么，摸一摸自己的錢包相信大家就都心中有數(shù)了。

主旋律上穩(wěn)中向好是不容反駁的，今年前三季度GDP同比增長5.2%，三季度增長4.9%，經(jīng)濟(jì)學(xué)家章俊表示，現(xiàn)階段我國經(jīng)濟(jì)仍然在緩慢回升的狀態(tài)，雖然速度偏緩，但是趨勢并沒有變化。

但是在緩慢回升的第二產(chǎn)業(yè)中，作為主力的汽車產(chǎn)業(yè)卻相對弱勢。按照國家統(tǒng)計(jì)局口徑的數(shù)據(jù)，9月份，汽車行業(yè)的平利潤率為4.5%，424億元的利潤同比下跌了14%；今年1-9月的汽車行業(yè)收入71150億元，同比增10%；成本61955億元，增11%；利潤3460億元，同比增0.1%；汽車行業(yè)利潤率4.9%，相對于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤率5.6%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。要知道，這0.1%的利潤增長，還是建立在去年同期低基數(shù)的基礎(chǔ)上。

三年蹉跎讓大家都情不自禁要捂住自己的錢包，上半年拼多多一反常態(tài)的高投入、高增長、高利潤財(cái)報(bào)無疑是消費(fèi)降級(jí)最有效的例證，就連萬科這樣向來穩(wěn)健的地產(chǎn)龍頭，都要靠國資委撐腰，你就知道大環(huán)境是怎么個(gè)情況。

為了應(yīng)對需求不足和消費(fèi)降級(jí)的局面，“價(jià)格戰(zhàn)”成為了貫穿了整個(gè)2023年的關(guān)鍵詞，增收不增利便成為了一眾主機(jī)廠不可回避的共同命運(yùn)。

截至10月31日，上汽集團(tuán)、比亞迪、長城汽車、長安汽車、廣汽集團(tuán)、江淮汽車、賽力斯、北汽藍(lán)谷等8家主要A股乘用車上市公司均已披露2023年三季度財(cái)報(bào)。

營收層面，除上汽集團(tuán)和賽力斯外，其他6家車企均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長。凈利潤卻分化明顯，比亞迪、長城和長安領(lǐng)跑，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)則分別同比跌超24.69%和22.18%，賽力斯和北汽藍(lán)谷仍處于虧損狀態(tài)，但虧損幅度略有收窄。

說白了，在不樂觀的經(jīng)濟(jì)形勢下開展價(jià)格戰(zhàn)，并沒有產(chǎn)生真正意義下的需求，反而只會(huì)導(dǎo)致越卷越賺不到錢。但是你不降總有人降，為了活下去，無論是光腳不怕穿鞋的新勢力還是背景深厚的國有車企，都不可避免地被裹挾進(jìn)這股失序的亂流。

更駭人聽聞的是，比亞迪董事長王傳福認(rèn)為，未來3-5年，車市整體或不同細(xì)分市場會(huì)持續(xù)開打價(jià)格戰(zhàn)。同時(shí)，王傳福還說，車企在未來3-5年如果沒沖上去，就沒機(jī)會(huì)了。

所以，前文提到的這一輪集體大裁員，大概率還只是一盤開胃菜。坊間傳聞，為了彌補(bǔ)相互之間的優(yōu)劣勢，中國車市不久后將迎來一輪國有車企、地方國企、新勢力車企之間的合資、收購潮。可以預(yù)見，更加驚天動(dòng)地的行業(yè)變局還在后頭。

凜冬將至，而且是漫長的寒冬。有的人可以選擇抱團(tuán)取暖，但也有人注定要留在這個(gè)冬天。