奔馳CLA級定位緊湊型四門轎跑車，自2013年該車型在北美車展正式發(fā)布以來，到現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)歷了近7年的歷史。2019年1月，最新一代奔馳CLA級發(fā)布，現(xiàn)目前海外很多地區(qū)已經(jīng)開始售賣，至于它會不會引進國內(nèi)我們還不得而知。不過，我們可以借海外拍攝的全新奔馳CLA級實拍圖，了解一下全新一代奔馳CLA級。

實拍車為海外版奔馳CLA 250版本

很明顯，

全新一代奔馳CLA級

已經(jīng)替換成奔馳最新的家族式設計，

看上去則更突出奔馳的精致感，

它甚至和現(xiàn)款奔馳CLS級

存在很多相似的地方。

在前臉部分，

奔馳CLA級的大燈、中網(wǎng)

以及前包圍的變化明顯，

提升了橫向視覺效果，

看上去也要比老款車型

更寬、更低。

但由于實拍車沒有選裝運動套件，

它的中網(wǎng)樣式以及

前包圍兩側(cè)的進氣口更小，

導致它還是失去了一些氣場。

在整臺車的線條處理部分，

新一代車型依舊保持了

圓滑流暢的設計，

也讓它符合轎跑車型的定義，

特別是C柱后方的處理風格

全新奔馳CLA級

和奔馳CLS級的相似度很高。

至于無邊框車門，

同樣是奔馳CLA級的標準配置，

但在噪音控制方面，

奔馳CLA級表現(xiàn)一般。

在車身比例上，

由于前擋風玻璃的傾斜角度更大，

還可以起到拉伸

車頭視覺效果的作用。

如果奔馳CLA級的前懸設計更短，

我認為它的車身比例會更好。

來到車尾，

奔馳CLA級的設計簡約

但不失精致感。

尤其是經(jīng)過重新設計的尾燈造型

變得更加扁平化，

看上去車尾與車身的融入感也會更強。

唯一一個小遺憾是

奔馳CLA級的后備廂仍然不具備

掀背式開啟方式。

進入車內(nèi)，

全新一代奔馳CLA級的內(nèi)飾

與2019款奔馳A級相似度極高，

甚至很難看出它們的區(qū)別，

另外在科技感以及年輕化元素上，

新款車型將有明顯提升。

首先全新奔馳CLA級

與奔馳很多新產(chǎn)品一樣，

都采用了中控屏幕

與全液晶儀表盤一體式的設計。

針對液晶儀表盤屏幕尺寸，

官方還提供了7英寸和10.25英寸

兩種屏幕尺寸可選，

同時用戶可以

變換儀表盤主題模式，

而且內(nèi)置的系統(tǒng)

支持儀表盤全屏顯示地圖功能。

全新奔馳CLA級搭載了

奔馳MBUX人機交互系統(tǒng)，

系統(tǒng)支持語音控制操作、

觸屏操作、方向盤按鍵操作

以及觸摸板操作。

全新奔馳CLA級在水杯架后方

加入了觸摸板，

靈敏度高而且操作過程中

有細微的振動反饋。

此外它還具備多點觸摸操作功能，

便捷性上也要比老款車型

的旋鈕操作方便很多。

MBUX系統(tǒng)還有一個亮點配置

就是中控屏幕還可以顯示

實景地圖，

其中內(nèi)部植入的AR技術

將更利于用戶

使用導航系統(tǒng)。

接下來我們看看

全新奔馳CLA級的空間表現(xiàn)。

從數(shù)據(jù)上看，

我們發(fā)現(xiàn)全新奔馳CLA的

車身長、寬、高以及軸距

相比現(xiàn)款車型均有所提升。

但反映在空間表現(xiàn)上，

身高177cm的模特，

將前排調(diào)整到合適位置后

移至后排，

頭部和腿部大約有四指的距離。

整體來說，

后排乘客仍然會

產(chǎn)生一定的壓抑感。

動力方面，

現(xiàn)海外版奔馳CLA級汽油版

共提供兩套發(fā)動機，

分別為1.3T四缸發(fā)動機

（高功率163馬力，低功率136馬力）

和一套2.0T四缸發(fā)動機

（高功率224馬力，低功率190馬力）

本次實拍車型為CLA250版本，

也就是2.0T高功率版本，

與其匹配的變速箱為

7擋雙離合變速箱，

官方標定的0-100km/h加速時間為

6.3秒。

但在海外測試時，

由于冬季輪胎的限制，

最后的實測成績只達到了

6.97秒。

我想如果實拍車替換成

干地抓地力更強的輪胎系列，

或許它的破百時間也會有所縮短。

總結：奔馳CLA級定位奔馳入門級轎跑車型，擁有流暢運動的車身線條、無邊框車門以及豐富的娛樂配置等，這些都是吸引年輕人的亮點，結合它在海外的售價區(qū)間20.60-27.30萬元，如果加上稅收等附加費用的話，它在國內(nèi)的售價與現(xiàn)款售價（23.28-35.98萬元）并不會差太多，而它的定價也將介于北京奔馳A級（21.18-29.98萬）和C級（30.78-47.49萬）之間。