全球最大的新能源汽車(chē)廠商是誰(shuí)？比亞迪。最有影響力的是誰(shuí)？特斯拉。與比亞迪相比，特斯拉在很多核心領(lǐng)域更有號(hào)召力，尤其是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。要搞自動(dòng)駕駛，首先要解決芯片問(wèn)題，三星和臺(tái)積電是最被特斯拉青睞的兩家。

近日有消息稱(chēng)，特斯拉將選擇三星作為HW5.0芯片的代工廠商，生產(chǎn)出來(lái)的芯片將用于L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛。但特斯拉并沒(méi)有傳出棄用臺(tái)積電的消息，因此更大的可能性是，未來(lái)三星和臺(tái)積電將同時(shí)為特斯拉供應(yīng)高端輔助駕駛芯片。

三星入局 臺(tái)積電未出局

根據(jù)此前媒體的報(bào)道，特斯拉新一代FSD芯片將使用三星的4nm工藝制造，未來(lái)3-4年內(nèi)將大規(guī)模生產(chǎn)該處理器。這意味著在2026年之前，特斯拉有望實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛。如果這個(gè)計(jì)劃能夠順利實(shí)現(xiàn)，全球新能源汽車(chē)行業(yè)的格局將會(huì)發(fā)生重大變化。

了解三星與特斯拉合作歷史的人都知道，三星這次是重新回到了特斯拉的供應(yīng)商行列，而不是首次進(jìn)入。早在2016年，特斯拉的第一代FSD芯片便是交給三星代工，工藝制程為14nm，目前特斯拉Model 3、Model Y等多款主力車(chē)型上都能看到三星代工的FSD芯片。

但到了2021年，特斯拉選擇了臺(tái)積電作為HW5.0芯片的供應(yīng)商，原因是三星的4nm芯片產(chǎn)能和良品率都低于臺(tái)積電。

三星知恥而后勇，在過(guò)去一年多時(shí)間里不斷提升技術(shù)水平，最終將4nm芯片的良品率提升至75%，3nm芯片的良品率也提升至60%，超出外界預(yù)期，重新奪回了技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，與臺(tái)積電并駕齊驅(qū)。

除此之外，三星還給特斯拉報(bào)出了誘人的代工價(jià)格，因此重新獲得了青睞。

對(duì)三星來(lái)說(shuō)，拿下特斯拉這個(gè)大單至關(guān)重要，因?yàn)檫@是一個(gè)風(fēng)向標(biāo)，意味著三星的代工能力重新受到了主流廠商的認(rèn)可。

在過(guò)去兩年時(shí)間里，三星因?yàn)楣に囍瞥毯土计仿实膯?wèn)題，丟失了不少大客戶(hù)，連與蘋(píng)果的合作都開(kāi)始變得不穩(wěn)?，F(xiàn)在重新回到代工領(lǐng)域的第一梯隊(duì)，能夠獲取更多的用戶(hù)。因此三星才會(huì)給特斯拉開(kāi)出低于預(yù)期的價(jià)格，相當(dāng)于以?xún)r(jià)換量。

但值得注意的是，三星并不是特斯拉FSD芯片的獨(dú)家供應(yīng)商，特斯拉方面并沒(méi)有公布中止與臺(tái)積電合作的消息。

事實(shí)上，大型的科技公司都不會(huì)把雞蛋放到一個(gè)籃子里，除了特斯拉之外，蘋(píng)果也是同時(shí)維持三星和臺(tái)積電兩家主要的代工廠。特斯拉引入三星代工，但并不放棄與臺(tái)積電的合作，在成本、良品率等方面都更有保障。

2026年實(shí)現(xiàn)L5自動(dòng)駕駛有多大可能性？

特斯拉急著在高端芯片代工方面敲定合作，有一個(gè)重要的原因，那就是它要推出L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛。根據(jù)馬斯克的說(shuō)法，特斯拉將在2026年前后實(shí)現(xiàn)里L(fēng)5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，屆時(shí)市場(chǎng)需求將會(huì)暴增，因此特斯拉需要未雨綢繆。

如果是在3年前，馬斯克的計(jì)劃可能會(huì)震撼不少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也會(huì)收獲一大批粉絲，但現(xiàn)在情況已經(jīng)發(fā)生了明顯的變化。

過(guò)去幾年時(shí)間里，馬斯克先后向外界公布過(guò)各種不同的宏偉計(jì)劃，遠(yuǎn)的不說(shuō)，就在今年5月份的股東大會(huì)上，馬斯克還表示新車(chē)型的預(yù)計(jì)年產(chǎn)能將達(dá)到500萬(wàn)輛、年生產(chǎn)目標(biāo)2000萬(wàn)輛、低端車(chē)型銷(xiāo)量目標(biāo)4200萬(wàn)輛，驚呆一眾小伙伴。

無(wú)論特斯拉多么神奇，一家年產(chǎn)能不足300萬(wàn)輛的廠商，都不可能一年造2000萬(wàn)輛汽車(chē)。

自動(dòng)駕駛也是一樣，從創(chuàng)業(yè)初期，馬斯克就不斷“預(yù)言”完全自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的時(shí)間，但這個(gè)時(shí)間不斷向后推，先后出現(xiàn)過(guò)2020年、2021年、2022年等多個(gè)版本。

根據(jù)SAE International與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）制定的最新版《駕駛自動(dòng)化分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》，L4以上的自動(dòng)駕駛指的是即便坐在駕駛員座位上，也不是由人類(lèi)控制車(chē)輛，而且系統(tǒng)不會(huì)要求人類(lèi)接管駕駛。

那么特斯拉的自動(dòng)駕駛目前達(dá)到什么水平了呢？早在今年年初，就有外媒報(bào)道，特斯拉2016年用來(lái)宣傳自動(dòng)駕駛的視頻是人為制造出來(lái)的。過(guò)去幾年，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局對(duì)特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行了連續(xù)調(diào)查。

對(duì)于馬斯克的說(shuō)法，美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)就兩個(gè)字：不信。

拿下特斯拉 三星穩(wěn)賺不賠？

可以這么說(shuō)，特斯拉目前的自動(dòng)駕駛水平并沒(méi)有超出L2的級(jí)別。按照這樣的進(jìn)度，2026年實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的可能性非常低。

但有一點(diǎn)可以肯定，那就是特斯拉在自動(dòng)駕駛方面的確領(lǐng)先全球，它可能實(shí)現(xiàn)不了L5，但在能實(shí)現(xiàn)的這些功能里，特斯拉帶給用戶(hù)的體驗(yàn)是最好的。在短期內(nèi)，很少有廠商能夠挑戰(zhàn)特斯拉的地位。

對(duì)三星來(lái)說(shuō)，與特斯拉的合作是穩(wěn)賺不賠。首先，特斯拉肯定會(huì)繼續(xù)推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的升級(jí)，無(wú)論它將來(lái)升級(jí)到什么水平，都需要高端的制程工藝。

其次，3nm的制程工藝并非只能用來(lái)生產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片，還能生產(chǎn)手機(jī)處理器以及其它高端芯片。三星只是一家代工廠，它并不在乎客戶(hù)芯片的用途。

遺憾的是，目前國(guó)產(chǎn)代工廠商還在攻克28nm制程工藝的路上，無(wú)法分食這樣的大蛋糕；在華為麒麟芯片被狙擊之后，國(guó)產(chǎn)其它廠商短期內(nèi)也不太可能拿出替代者。

但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，國(guó)產(chǎn)廠商突破制程工藝方面的困境只是時(shí)間問(wèn)題。