“未來打無人車，要比現(xiàn)在打車便宜一半?！?月21日，百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏在2022百度世界大會上表示，無人駕駛將大幅縮減打車費用，甚至可能改變一些城市的限購、限行政策。

完全相信李彥宏的話，如果無人車真的能夠全面推廣，在運行成本方面，當(dāng)然會比有人駕駛車小得多。特別是城市公共運營車輛，如果引入無人駕駛車輛，打車成本是會大大降低的。關(guān)鍵是，這種誘人的“成果”背后，是否需要付出其他方面的代價呢？要付出多大的代價呢？無人駕駛，真的到了可以全面進(jìn)入經(jīng)濟(jì)社會生活的時刻了嗎？

也許，用出租車駕駛員失業(yè)來證明無人駕駛車的不利影響，或無人駕駛車推廣需要付出的社會代價，顯得不太具有上進(jìn)心，思想太過保守，也缺乏發(fā)展眼光、缺乏創(chuàng)新思維。但是，這卻是不能不考慮的事實。因為，出租車駕駛員是實現(xiàn)居民就業(yè)不可忽視的重要方面，按照相關(guān)機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)，我國巡游出租車規(guī)模約在140萬輛左右?？紤]到出租車有的是單人駕駛，有的是車主與雇傭駕駛員共同駕駛的特點，保守估計，全國出租車從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)在200萬人以上。而出租車占市場的份額，只有約2/3左右，其他的被網(wǎng)約車、順風(fēng)車等占有。如果無人車全面占領(lǐng)市場，哪怕只是占領(lǐng)市場的一半份額，就會讓至少100萬人失業(yè)。即便硬撐著不讓自己失業(yè)的出租車，也會因為價格遠(yuǎn)高于無人駕駛車而無法生存下去，會自動選擇離開出租車行業(yè)。

這種技術(shù)進(jìn)步帶來的影響，當(dāng)然只能接受。如果阻止無人車出賣，顯然是不合適的，也是不符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律和社會進(jìn)步要求的，但是，社會付出的代價，也是必須考慮的。如果因為無人駕駛車的推廣，造成出租車駕駛員等大面積失業(yè)，給社會帶來的就業(yè)壓力也是非常大的。網(wǎng)約車的出現(xiàn)，已經(jīng)讓出租車駕駛員苦不堪言、牢騷滿腹、收入下降了，如果再投入大量無人車，出租車市場的生態(tài)將發(fā)生根本性改變。

如果說網(wǎng)約車的應(yīng)運而生，沒有對道路環(huán)境等提出新的要求、帶來新的影響、付出新的代價的話，無人駕駛車可不一樣。目前的道路環(huán)境，顯然是不適合無人駕駛車運行的。智能的車、聰明的車，如果沒有智慧的路、到處是指引燈的路，也是無法真正運行的。這也意味著，無人駕駛車要大行其道，還必須對道路進(jìn)行大范圍、大面積的修整，必須滿足“聰明的車”的各方面條件。如此一來，新的投入也就要發(fā)生了。

我們不禁要問，如果投入大量的人力、物力和財力來改造道路，把此前的種種設(shè)施銷毀掉，這樣的代價又將如何計算呢？所謂的“打車便宜一半”，其價值有那么高嗎？需要用這樣的大投入、新投入來換取這“打車費的一半”嗎？

也許有人會說，建設(shè)“智慧的路”，都是一次性投資，是必須的投資，如果社會效益好，是回報遠(yuǎn)大于投入的。顯然，這樣的話也不盡然。有的投入是必須的，有的投入則未必是必須的。有人駕駛與無人駕駛，對居民來說，都是一樣的。無人駕駛車全面推開后，是否就可以大大減少交通事故，是否能夠全面替代有人駕駛車輛，也是一個未知數(shù)。

殊不知，駕駛車輛本身也是一種體驗，一種生活情趣。如果全部換成無人駕駛車了，那汽車存在的意義和價值也就失去了。就像網(wǎng)購出現(xiàn)以后，實體店并沒有完全消失。相反，經(jīng)過幾年網(wǎng)購的風(fēng)行之后，實體店反而回暖了。原因就在于，網(wǎng)購缺乏消費體驗，很多消費體驗，必須在實體店才能享受得到。所以，實體店沒有網(wǎng)購的出現(xiàn)而消失。

反過來。無人駕駛車可能是比較方便，但是，那些愛好汽車、愛好駕駛車輛、愛好駕車體驗的人，肯定對無人駕駛車不屑一顧，也絕對不會去購買無人駕駛車。這也意味著，就算無人駕駛車全面推廣，仍然會有相當(dāng)一部分人不會購買。更重要的，廣大居民是否能夠適應(yīng)無人駕駛這樣一種運行狀態(tài)，也是一個問題。坐車的感覺對居民來說，也很重要。特別是年齡較大、女性、孩子、膽量較小的人等，感覺仍然比較習(xí)慣有人駕駛。如此一來，無人駕駛車輛能夠承載的人群，也就非常有限了。如果因此而投入大量的人力、物力和財力去建“智慧的路”，價值就更低了，性價比也更低了。