自打進(jìn)入2023年，新能源汽車市場正經(jīng)歷前所未有的競爭和挑戰(zhàn)，各類新能源汽車企業(yè)紛紛退出市場，如威馬汽車、天際汽車等，都因為經(jīng)營困難而面臨著停產(chǎn)停工的命運。

但就是這樣的環(huán)境下，嵐圖CEO盧放表示希望在今年1年內(nèi)可以實現(xiàn)銷量翻1-2倍，其能這么樂觀也是對于自家嵐圖第三款車型——嵐圖追光的自信表現(xiàn)，但是追光真的能不辜負(fù)盧放的期望，銷量大增嗎？在筆者看來，難度確實很大。

單從其定價看起，于上海車展4月18日上市的嵐圖追光推出了三款車型，定價32.29-43.29萬元，而就在剛剛滿月的交付之際，嵐圖卻修改了定價配置，將三款車型改為兩款，定價32.29-38.59萬元。

將全系車型改為40萬元以內(nèi)，而如此大的價格變動自然不會全都是為消費者“謀福利”，更多的還是性價比方面的缺失，在4月18推出的三款車型中，其32.29萬的基礎(chǔ)款幾乎沒什么亮點所在，想要體驗完整功能的話，基本上只能選擇中配的35.29 萬和高配的43.29 萬兩個版本。

說實話，這樣的方式對于消費者的觀感來說是非常惡劣的，尤其是嵐圖還想與蔚來一樣，走主打用戶的路線，所以可能是在經(jīng)過一個月激烈的“思想斗爭”之后，嵐圖追光修改了定價方案，車型改為兩款，也打出了“入門即滿配”的標(biāo)簽，雖然筆者覺得最開始的定價就應(yīng)該是這樣，當(dāng)然，有總比沒有好，一定程度上挽救了一些銷量，不過一個月后改價交付難免錯過了新車上市時熱度最高的黃金窗口期，宣傳效果大打折扣。

第二個比較影響追光銷量的就是嵐圖所存在的品牌問題了，自嵐圖成立至今，共計推出了三款車，2021年首款車型嵐圖FREE，2022年第二款車型嵐圖夢想家，今年的嵐圖追光，鑒于剛剛發(fā)售，銷量還不明確，我們就先不予討論，先看前兩款。

嵐圖FREE是一款中大型SUV，推出了增程與純電兩款車型，增程全面對標(biāo)理想ONE，結(jié)果我們也知道了，理想ONE大獲全勝；而純電版本又因整車較高的能耗表現(xiàn)，使得88kWh電池包在實際續(xù)航中只能輸出300km左右的里程，這樣的表現(xiàn)顯然不符合高端新能源SUV的定位。

第二款的嵐圖夢想家是一款MPV車型，作為新能源車企里第一個推出MPV的，夢想家在上市初期憑借水桶級的產(chǎn)品力表現(xiàn)，獲得了不錯的熱度，卻因為定位模糊導(dǎo)致銷量不佳，再到如今極氪009、騰勢D9等競品相繼的出現(xiàn)，如今的夢想家更是歸于平庸，再難掀起市場的水花。

人們常講，“一鼓作氣，再而衰，三而竭”，作為嵐圖第三款車的嵐圖追光，面臨的正是如此境地，前兩款車型帶來的負(fù)面影響必然會體現(xiàn)在其身上，如何解決？還是只能提高性價比，加大宣傳了，其實這也是嵐圖愿意臨時改價的原因之一。

而最后一個原因，也與之前嵐圖在營銷宣傳上的前后矛盾有關(guān)，那就是營銷架構(gòu)不穩(wěn)定，高層頻繁變動。嵐圖成立短短5年時間，就對整個營銷部門實現(xiàn)了兩次“大換血”，2022年7月，營銷部門CBO雷新離職，原長城歐拉品牌營銷總經(jīng)理余飛正式加盟嵐圖汽車，而不到一年時間，余飛宣布離職，標(biāo)志著嵐圖構(gòu)建的第二代營銷管理架構(gòu)灰飛煙滅。

要知道，在2022年加入嵐圖汽車，這個時候余飛作為高管參與嵐圖追光的上市策劃和執(zhí)行是肯定的，而他們的離職無疑給嵐圖汽車帶來了不小的沖擊和困擾，對于嵐圖追光這一車型的打擊也不小，對于一家新能源造車企業(yè)來說，在關(guān)鍵時期保持高層團(tuán)隊穩(wěn)定性和戰(zhàn)略一致性是非常重要的。

寫在最后

總之，嵐圖追光作為嵐圖汽車的第三款產(chǎn)品，也是其最危險的一款，面臨著生死存亡的考驗。在新能源汽車市場白熱化的競爭下，嵐圖追光要想實現(xiàn)銷量翻倍的目標(biāo)，難度確實很大，甚至說是不可能完成的任務(wù)。

因為它需要在性價比、品牌形象、營銷團(tuán)隊、產(chǎn)品特色等方面都做出巨大的改進(jìn)和突破，否則，嵐圖追光可能會成為絕唱，當(dāng)然，倒閉是不可能的，作為有著東風(fēng)背景的嵐圖，即使在私人消費市場做不出什么成績，也能去做面向企業(yè)和政府采購的B端市場，不過這會是嵐圖最開始的目標(biāo)嗎？