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揭秘豐田底盤魔術的“騙局”，86和BRZ全網(wǎng)最硬核的剖析

2023-08-03 20:09 作者:CircleMFkingZ  | 我要投稿


這是一場嚴謹?shù)膶Ρ?，油量保持一致，輪胎狀況一致，雙車前后測試時間差控制在5分鐘以內(nèi)，同樣都是一個飛行圈出成績，1:46.864比1:47.533。擁有更靈動姿態(tài)的86居然輸給了死氣沉沉的BRZ 0.669秒，代表了這對孿生兄弟身上無比巨大的差異！接下來，我們將給大家揭露豐田底盤魔術的“騙局”，也擦掉所有人心中的疑問。
GR86 BRZ到底誰會更快。為了讓這兩車公平做出對比，油量保持一致，輪胎狀況一致，甚至前后測試時間只相差5分鐘以內(nèi)，同樣都是一個飛行圈出成績。1:46.864比1:47.533，BRZ比GR86更快。擁有更靈動姿態(tài)的86居然輸給了死氣沉沉的BRZ。0.669秒，看似毫厘之間的差距，在這對孿生兄弟身上就顯得無比巨大。為什么會有這樣明顯的差異？以下是車手結合駕駛感受和數(shù)據(jù)對比做出的結論。
從圈速角度來說，這兩臺車的單圈時間都非常的快。輪胎性能不強，直線速度也不夠快，可他們依然能比一些馬力更大輪胎更好的車型更快。科學的底盤設定、水平對置超低的重心高度以及輕量化的車重功不可沒。當今時代重量在1200kg左右的車型已經(jīng)很少了，即便是215寬度的PS4輪胎也能讓車發(fā)揮出很強的實力，如果用更好的輪胎一定能更快，只是開起來可能就沒那么有趣了。
這兩臺車的避震器非常強，完全超出我的預期。其次就是制動，兩臺車在剎車表現(xiàn)非常一致，腳感非常好，很線性。沒有了上一代死板的abs控制，剎車的重量也非常合適，散熱也足夠用，與原廠輪胎的配合很優(yōu)秀。但是除了剎車以外，這兩臺車在入彎，彎中，和出彎完全不像是出自于同一個底盤的車，就是兩個極端。
先來說說我自己也購買了的GR86，大家會很好奇為什么我會買這個車，說實話外觀+情懷，駕駛感受只是錦上添花而已，但GR86在駕駛手感手感方面絕對是沒有的說，當今時代沒有哪一臺車設定會比這臺車更加取悅駕駛者。整臺車更趨向于一點點入彎轉向過度的設定，前軸指向更加快，輪胎抓地感也是比BRZ更強的。
我從第一個彎開始就已經(jīng)無法自拔了，就像GT86會讓人感覺駕馭起來輕而易舉，對自己的駕駛技術無比自信。豐田在GR86上把這一特點再度放大。但是這些只是取悅駕駛者，并不能讓圈速會相對更快一些………在入彎階段86會表現(xiàn)的非常完美，整臺車非常容易入彎，車尾會稍稍幫助你調(diào)整方向，讓整臺車非?？斓娜霃潯?/figcaption>
它的入彎到apex最低速度點，其實是完全沒有問題的。關鍵就是開油那一瞬間，后輪就會往賽道外側的地方走，這時用油門來控制車尾的走向會讓人感覺賽道有點不夠寬，從而在距離上也會浪費一些時間。在PS4這種抓地級別的輪胎下，一旦出現(xiàn)轉向過度，加上它本身就有會有一點動態(tài)束角他就很容易丟失抓地。
為什么會有這感覺，差別就在后懸掛的拖拽臂上，86的膠套會更軟，所以說它的束角會比BRZ有更多的變化。駕駛者是可以通過油門來調(diào)整車尾，但是這樣會丟失時間，因為它一直是在丟失抓地，而不是車是在抓地的極限上才導致的滑動。基本上輪胎的抓地力還沒有用盡，車自己就放棄治療開始快樂滑行。
從數(shù)據(jù)上對比來看，入彎速度都是GR86更快，而且從車載上看，入彎階段完全沒有任何后輪丟失抓地的跡象，只是在出彎的時候就會突然丟失抓地。從而在同樣開油點的情況下，GR86會更晚踩到全油門。這點在T3 T5 T8 T16的出彎非常明顯，整條賽道的時間都丟在這四個出彎上。而且很多入彎都是比brz更加快。如果說把這問題修正，這臺車的單圈時間會有質(zhì)的飛躍，因為彈簧的配比和防傾桿的配比，GR86是比BRZ更加合適的。
再來說到BRZ，從駕駛感受來說，其實一般，并不是很好。相比GR86來說是挺無聊的，車子的響應比GR86更加慢，體感上來說圈速感覺并不是很快，甚至覺得肯定比GR86慢很多，但實際上并不是這樣。BRZ很不活躍，甚至比我上小學時的老師還要嚴肅。車子在入彎階段并不會像GR86一樣瞬間就會入彎，這臺車需要更多的轉向時間才可以順利的入彎。雖然在入彎階段會稍稍慢一些，但是在出彎階段BRZ擁有著巨大的牽引力優(yōu)勢。眾所熟知BRZ的前避震器彈簧比GR86更硬，但是后彈簧反而要比GR86更軟，防傾桿也是同樣的配方。
這樣轉向過度的調(diào)教GR86在入彎階段絕對是更強勢的，他的入彎動態(tài)極度靈活。而BRZ的入彎沒有任何的多余動態(tài)，非常平衡，老老實實的在發(fā)揮輪胎的抓地力，沒有轉向過度，也沒有轉向不足，甚至在入彎可以通過剎車的控制刻意稍微的讓車尾走一些。然后直接開油，這臺車就會行駛在既定的路線上行駛，一點也不拖泥帶水也不會浪費時間。完全就是非常嚴肅的一臺車。即使是在重心轉移的時候這臺車也非常穩(wěn)定，一切都和駕駛者想要走的線路非常一致。同時呢在后副車架處也有一個讓車尾更加穩(wěn)定的橫桿。這些在出彎時其實都是非常有優(yōu)勢的，尤其是在長的彎道中就會非常明顯，可以早早的全開油門，從而拉開差距。
這兩個孿生兄弟，隨便挑出一臺都是非常具有駕駛樂趣的車型，而且駕駛體驗是比大部分性能車甚至是一些賽道版車型更加優(yōu)秀。都是非常優(yōu)秀的胚子，所以為什么有這么多駕駛愛好者會如此喜歡這兩臺車，包括我自己。BRZ更像是一個老師，會一直教駕駛者如何可以讓單圈速度更快。和我們一起進步。GR86就像是一個故意考試不合格的天才，他就是不想考好，我們家長也拿它沒什么辦法。還有，它的駕駛難度會比BRZ更高，同時容錯率會比BRZ更加低。需要駕駛者有優(yōu)秀的車感，去感知它，和它去溝通。但這個過程非常讓我享受。總而言之，我喜歡這兩兄弟，我想一直和他們一起玩。


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