從蔚來近半年的市場表現(xiàn)來看，其新勢力“頭部玩家”的地位正被動搖。

近日，蔚來汽車發(fā)布了2023年4月交付情況。數(shù)據顯示，今年4月蔚來交付新車6,658輛，同比增長31.2%；今年1-4月蔚來累計交付3.77萬輛，累計同比增長22.2%。

值得注意的是，雖然蔚來當月和本年累計交付與去年同期比均有所增長，但與上月相比蔚來4月交付量減少35.8%，是目前公布4月銷量的新能源車企中環(huán)比跌幅最大的。

據了解，產品換代是蔚來銷量不及外界預期的主要原因。從具體的交付數(shù)據來看，目前ET5已經成為蔚來的主銷車型，不過距離蔚來此前對該單一車型月交付1萬輛的預期目標還有較大差距。

此前，蔚來方面表示，公司正全力進行EC7、2023款ET7、全新ES6、全新ES8等新車型的上市交付等工作，將為用戶提供滿足需求的全新產品，5月份蔚來將有5款車型可用于交付。

目前，EC7已于4月28日開啟交付；2023款ET7將于5月中旬開啟交付；2023款ES8將于6月開啟交付。此外，全新ES6將于5月下旬正式發(fā)布并開啟交付。

全新ES6是蔚來上海車展期間發(fā)布，新車定位低于蔚來ES7的車型。值得一提的是，作為一款定位低于蔚來ES7的車型，全新ES6不僅售價更低，但在配置及架構上卻比蔚來ES7更先進。

如，在座椅和智能化配置上蔚來ES6有新的進化，增加了1顆激光雷達和兩顆800萬像素攝像頭，具備NOP高階輔助駕駛能力。配置上的進化，加上價格的優(yōu)勢，蔚來ES6出色的性價比，導致蔚來ES7的部分車主認為自己遭到了蔚來的“背刺”，引發(fā)ES7車主“維權”的風波，提出“車輛終身質保、每年免費12次異地加電、座椅升級等”權益賠償。

與過去對車主“有求必應”不同的是，此次李斌回復得較為堅決，“我自己反正不會做讓自己睡不著覺的事情，如果大家不滿意，我確實只能盡我最大努力，去做我自己能做的事情?！贝送?，李斌還表示，“該恨蔚來就恨蔚來，不會有補償?！?/p>

實際上，此前用戶之所以選擇蔚來的產品，大部分車主是被蔚來的服務吸引，但因為持續(xù)虧損和產品推新的需要，服務權益的“縮水”已成必然。數(shù)據顯示，2022年蔚來全年凈虧損為144.371億元，較2021年虧損擴大259.4%，虧損額度遠高于小鵬汽車（91.4億元）和理想汽車（20.3億元），這意味著蔚來每賣出一臺車預計虧損超10萬元。

此前，蔚來給今年定下的目標是超過雷克薩斯（約20萬輛）。不過，近期蔚來CEO李斌表示，“如果今年銷量還是在1萬輛，自己和秦力洪（蔚來總裁）都要打工去了。”從目前的市場情況來看，無論是年銷20萬輛還是月銷2萬輛，蔚來均面對著較大的市場壓力。