很多事物，都是從做好最普通的開始，做出大面積的成績，最后才能做到最高端。就像造船，先從幾百噸的上千噸的開始，到可以自己制造萬噸貨輪是一個大門檻。到造出十萬噸的貨輪又是一個門檻。到最后可以一年造幾十艘超級油輪或者造超級集裝箱船。而軍品船也是一樣，先學會造小炮艇，再學會造護衛(wèi)艦甚至驅(qū)逐艦，再獨立造出神盾。最后才能造大型航母。不過對于早就會造航母和核潛艇的世界第一造船大國，卻從來沒有制造過超豪華郵輪。這里面的原因就比較復(fù)雜了。第一，豪華郵輪上百年來，似乎都是歐美發(fā)達地區(qū)的專利。其實著名的泰坦尼克號，就應(yīng)該算豪華郵輪的鼻祖之一。那么為何豪華郵輪叫郵輪而不叫游輪？這是因為豪華郵輪，其實是從泰坦尼克號這類船體比較大，內(nèi)部裝飾豪華，在大西洋兩岸主要港口定時來往。

在運輸兩個大洲之間的旅客和郵件和郵包的大型輪船發(fā)展而來。因為那個時候還沒有跨洋飛行的客機，不論運人還是運郵件郵包，輪船都是唯一的選擇。二戰(zhàn)后開通了跨洋飛行航線，人員和郵件大多選擇飛行運輸。這樣很多郵輪的業(yè)務(wù)就下跌很大。不過在海上游玩，陸續(xù)到達很多國家的港口參觀，這種體驗是飛機所不能代替的。于是二戰(zhàn)以后，大型豪華郵輪就多以純粹載客游玩為主。但是郵輪的名稱并沒有改變。二戰(zhàn)后郵輪旅游路線最受歡迎的，是地中海區(qū)域，歐洲和美國之間，以及加勒比海等熱帶和溫帶海域。以跨大西洋和地中海航線為主。也有少數(shù)環(huán)球旅行的郵輪。到了上世紀后半段，隨著東亞的逐步富裕，郵輪旅游才在亞洲興起。而誰誰家，直到2006年才首次開放居民乘坐郵輪出國游覽，當年只有1萬人出游，不過市場增長極快，到目前已經(jīng)接近300萬人次。

預(yù)計到2030年市場規(guī)模將接近1500萬人次，是一個新興的旅游大市場。很多人可能認為搭乘豪華郵輪價格昂貴，其實這個印象并不準確。目前郵輪旅游的價格大多不超過飛機旅游。比如有些國家的7日旅，一般報價1萬元每人次，郵輪游一般只報價七八千，淡季甚至報價四五千。因此市場越來越大。這就需要更多的豪華郵輪投入使用。但是豪華郵輪的建造長期被歐洲壟斷。中日韓三國雖然占據(jù)了當今全球造船市場的95%份額。但是卻幾乎都沒有涉足豪華郵輪這個最高端的民用造船市場。豪華郵輪造價昂貴，利潤率很高。建造一艘豪華郵輪的利潤率可能超過建造10艘普通超級油輪。那么中日韓為何都沒有提早進軍這個市場呢？其實主要是郵輪建造的軟實力要求太高。比如豪華郵輪的燃機必須環(huán)保，達到歐標排放要求。這倒還是其次，主要就是豪華郵輪的外形、內(nèi)部的設(shè)計、豪華裝修、服務(wù)流程。都非常專業(yè)。一艘豪華郵輪就是一艘海上的超五星級酒店，自帶奢華氣質(zhì)。

因此這就不是單純的鋼鐵焊接的問題，涉及到很多裝修、服務(wù)方面的格調(diào)和傳統(tǒng)。導致中日韓都長期沒有涉足這個高端造船領(lǐng)域。不過隨著國內(nèi)郵輪旅游市場的暴漲。10年內(nèi)必然成為全球郵輪游覽的第一大市場。而現(xiàn)在歐洲的郵輪產(chǎn)能有限，一年交船不超過8艘。而預(yù)計2025年，僅僅誰誰家就需要豪華郵輪數(shù)十艘常年在海上運行。正好可以借這個東風，一舉進軍民用造船的最高端市場。10月18日，上海外高橋造船廠，等離子切割機進行鋼板切割，首艘豪華郵輪全面進入實質(zhì)性建造階段。這艘大型郵輪總噸位13.55萬噸，可容納乘客5246人，以意大利威尼斯級為藍本，計劃于2023年下半年交付運營。目前全世界豪華郵輪建造集中在5個國家的5大船廠：意大利芬坎蒂尼造船廠，德國邁爾造船廠，法國大西洋造船廠，芬蘭阿克爾造船廠，誰誰家的外高橋造船廠。