比亞迪和寧德時代，中國新能源汽車時代涌現(xiàn)的兩大巨頭，前者是全球新能源汽車銷量冠軍，后者是全球動力電池銷量冠軍，均起到了不可替代的作用。

中國向來喜歡追求全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，比亞迪、寧德時代的出現(xiàn)，非常符合我國的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。那么寧德時代和比亞迪，都帶了哪些小伙伴一起成長呢？

寧德時代的朋友圈都有誰？?

根據(jù)中國商務部的數(shù)據(jù)，動力電池、新能源汽車、太陽能光伏，是中國出口市場中的“新三大件”。

2023年1月份，寧德時代全球動力電池裝車量為11.2GWh，同比增長6.5%，市場份額達到33.9%，高居全球第一，其電池裝車量大約相當于第二名比亞迪的兩倍。有這樣的體量，不愁沒有合作伙伴。

權(quán)威統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2021年至今，寧德時代至少已與59個合作伙伴簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，遍布各個行業(yè)，甚至還包含不少省市級政府。

動力電池是電動汽車的核心部件，目前占據(jù)電動汽車總成本的40%左右，寧德時代也因此吸引了諸多汽車領域合作伙伴。

寧德時代的合作伙伴中，數(shù)量最多的就是新能源汽車廠商：HUAWEI問界、蔚來、特斯拉、奇瑞、長安、吉利、哪吒、長城等等，除了比亞迪之外，大多數(shù)的主流新能源廠商都與寧德時代簽署了合作協(xié)議。

2月底，寧德時代還推出了著名的“鋰礦返利計劃”，參加這個計劃的廠商需要承諾未來3年從寧德時代采購動力電池，寧德時代則將電池級碳酸鋰以20萬元/噸的價格供貨，再次彰顯出行業(yè)老大的實力。?

寧德時代坐擁全球最強大的動力電池供貨能力，除了新能源汽車廠商之外，其還能夠以電池為基礎，吸引更多的合作伙伴，例如：柳工集團這樣的工程機械廠商，中國移動這樣的通信廠商，陽光電源這樣的儲能業(yè)巨頭等等。

只要是與電池相關的業(yè)務，寧德時代幾乎都能夠順利切入，展開合作。

其實這并不難理解，因為中國的“碳達峰、碳中和”并不僅涵蓋汽車行業(yè)，而是涉及制造業(yè)的方方面面，在未來很長一段時間里，降低化石燃料消耗量是中國工業(yè)發(fā)展的總體目標之一。

在這個目標的指引下，動力電池的用途會越來越廣泛。

比亞迪的朋友圈與眾不同?

2022年，比亞迪以186萬輛的車型年銷量成為全球新能源汽車銷量冠軍，但它其實還有另外一個身份，那就是全球動力電池裝車量亞軍。

權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，2023年1月份，比亞迪動力電池裝車量為5.8GWh，同比增長78.8%，全球市場份額為17.6%，僅次于寧德時代，比第三名的LG高出4.6%。

但比亞迪的動力電池并不及寧德時代的影響力大，原因很簡單，比亞迪動力電池的主要用戶其實是自己，屬于自產(chǎn)自銷。

自2017年開始，比亞迪就在努力推動動力電池等核心零部件的外銷，2021年還分拆動力電池、半導體等核心零部件，進行獨立運營，希望能夠提高外部供貨。

但到目前為止，比亞迪的刀片電池外銷形勢并不很理想，目前有豐田、福特、PSA、戴姆勒、紅旗、長安、中通等用戶，這是它與寧德時代的區(qū)別。?

比亞迪既是動力電池生產(chǎn)廠商，又是新能源汽車廠商，這個身份讓比亞迪受益匪淺，因為它可以保證電池的穩(wěn)定供應，而基本不受其它廠商影響；但這樣的比亞迪也相當尷尬，因為它動力電池的目標客戶也是其潛在的競爭對手。

根據(jù)權(quán)威機構(gòu)的統(tǒng)計，比亞迪目前至少已與29個合作伙伴簽署了戰(zhàn)略協(xié)議，但這些合作伙伴大部分都不是汽車廠商，而是那些服務于新能源汽車的相關廠商。

與騰訊的合作，是聚焦于新能源汽車出行；與榮耀的合作，是為了在車機系統(tǒng)方面進行聯(lián)合研發(fā)；與殼牌公司的合作，是為了完善充電基礎設施；與英偉達的合作，是為了獲得其智能駕駛芯片；與百威啤酒的合作，則是為了促進其廠區(qū)的零碳運輸。

比亞迪最響亮的招牌，依然是“全球最大新能源汽車廠商”，合作伙伴們更愿意基于汽車，而不是動力電池與比亞迪展開合作。與寧德時代相比，比亞迪其實跑在不同的賽道上。

寧德時代專注于電動汽車核心零部件，并以此為基礎將觸角延伸向其它領域；比亞迪則以新能源汽車為基礎，推動中國汽車行業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型。

二者共同助力中國新能源汽車行業(yè)建立起相對穩(wěn)固的領先優(yōu)勢，讓彎道超車的夢想，已經(jīng)觸手可及。