對于中國汽車品牌來說，2022年可謂是爆發(fā)之年，比亞迪、長安、吉利、長城、奇瑞等車企銷量紛紛突破百萬，市場份額也提升到了50%以上，迎來了最好的時(shí)代。

正所謂有人歡喜有人愁，在中國汽車品牌集體向前沖的背景下，曾經(jīng)的自主“黑馬”廣汽傳祺卻有些“失意”。雖然2022年銷量同比漲了11.8%，但總銷量僅為36.8萬輛，頹勢盡顯。對于廣汽傳祺來說，業(yè)內(nèi)人士評價(jià)：一手好牌打的稀爛。為何會有這種評論呢，我們不妨來聊聊這個(gè)話題。

從年銷53萬到年銷36.2萬，廣汽傳祺百萬夢破碎

對于廣汽傳祺來說，最幸福的時(shí)候便是2018年，彼時(shí)的傳祺年銷量突破53萬輛，可以說表現(xiàn)非常亮眼。這段時(shí)間，也是廣汽傳祺最為高光的一段時(shí)期，彼時(shí)的廣汽傳祺，不論是話題度還是關(guān)注度，都處于自主品牌的前列，大家熱衷談?wù)搹V汽傳祺，也愿意購買廣汽傳祺。

就當(dāng)廣汽傳祺還在夢想實(shí)現(xiàn)百萬輛目標(biāo)之時(shí)，到了2019年廣汽傳祺迎來了斷崖式下跌，年銷量僅為38.4萬輛，隨后廣汽傳祺開始“跌跌不休”，到2021年僅交出了32.4萬輛的成績。隨著從數(shù)據(jù)上來看，廣汽傳祺2022年36.2萬的銷量同比增長11.8%，但銷量甚至還不如2019年，更不要提突破53萬輛的2018年。

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相比同期對比，2018年比亞迪銷量僅為52萬輛，而在2022年比亞迪則交出了186.85萬輛，成功登頂中國汽車品牌銷冠的寶座。奇瑞也從當(dāng)時(shí)的75.3萬輛到2022年的突破百萬。顯然，廣汽傳祺的下跌與時(shí)代無關(guān)，更多是自身的原因。

一直慢半拍的廣汽傳祺

“錯把時(shí)代的饋贈當(dāng)作自己的能力”是那個(gè)階段陷落的力帆、眾泰、幻速等企業(yè)瀕死的主要誘因。對于廣汽傳祺銷量下滑，很多人脫口而出是因?yàn)閭黛鱃S4銷量嚴(yán)重滑坡導(dǎo)致的，從淺顯層面來看確實(shí)如此，但若去細(xì)究深層面時(shí)，你會發(fā)現(xiàn)廣汽傳祺的下滑早已在預(yù)料之中。

遙想當(dāng)年的傳祺GS4，從2015年推出之后迅速殺入國內(nèi)SUV排行榜前五位置，甚至有趕超哈弗H6之勢。按道理來說此時(shí)廣汽傳祺應(yīng)該牢牢抓住這個(gè)機(jī)遇提升自身產(chǎn)品的硬實(shí)力，塑造品牌形象，保住主力車型優(yōu)勢。但傳祺選擇了坐吃紅利，從2015年到2018年才推出一次中期改款，也只是進(jìn)行了細(xì)微的配置調(diào)整，隨著銷量進(jìn)一步下滑，直到2019年第二代傳祺GS4才姍姍來遲。

彼時(shí)長安已經(jīng)推出了CS75PLUS，不僅重新奪回了SUV銷量亞軍的位置，更是轟轟烈烈開啟了PLUS家族的換新。而比亞迪在2018年在艾格的加持下，推出了“Dragon Face”設(shè)計(jì)理念，并在隨后接連推出刀片電池、DM-i超級混動技術(shù)，讓比亞迪一躍成為國內(nèi)汽車市場冠軍。吉利汽車則與沃爾沃在動力總成與平臺化技術(shù)方面合作的深入，接連推出了CMA?、BMA、SPA及PMA四大全球化基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，讓銷量更進(jìn)一步。

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反觀廣汽傳祺，這兩三年基本處于停滯不前的狀態(tài)，喪失用時(shí)間換技術(shù)的黃金時(shí)期。正所謂時(shí)代淘汰你與你無關(guān)，在這個(gè)優(yōu)勝劣汰的殘酷市場競爭中，選擇“躺平”的傳祺GS4逐漸跌入深淵也是不可厚非的事情。除了GS4之外，還有“曇花一現(xiàn)”的第一代GS8，不得不說其曾經(jīng)是15-20萬級自主品牌車型成功搶奪合資品牌份額的經(jīng)典案例。隨著市場加劇，傳祺GS8同樣犯了GS4的老毛病，上市三年后才推出改款車型，同樣也只是在設(shè)計(jì)、配置等方面進(jìn)行了一些不痛不癢的改變，逐漸被市場所遺忘。

毫無疑問，在銷量下滑之時(shí)，沒有及時(shí)更新?lián)Q代，而選擇繼續(xù)觀望，是廣汽傳祺下跌的一大重要原因。更不要提產(chǎn)品屢屢發(fā)生質(zhì)量問題，如“斷裂門”等事件，更是讓傳祺口碑一落千丈，為日后下滑埋下了伏筆。

新能源難以破局

在這個(gè)新能源時(shí)代中，發(fā)展新能源絕對是未來的保障。從目前情況來看，PHEV成為了市場的香餑餑，比亞迪年銷186萬輛便是最好的證據(jù)。隨著比亞迪的大火，各大車企紛紛開啟了混動時(shí)代，如吉利的雷神混動、長城的檸檬混動、長安的藍(lán)鯨iDD等，都加入了市場的競爭。但遺憾的是，在技術(shù)、產(chǎn)品、時(shí)間都有實(shí)力占據(jù)自主傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型先機(jī)的廣汽傳祺，如今卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)的落在后邊。

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2022年4月廣汽傳祺確定了以“電氣+智能”為核心的戰(zhàn)略，這里的電氣指的是HEV和PHEV路線。不過從目前情況來看，廣汽傳祺選擇了以HEV路線入局混動，而不是當(dāng)下市場大火的PHEV路線。從市場反饋來看，搭載鉅浪混動系統(tǒng)的影酷、影豹銷量并沒有吃到混動車型的紅利。而廣汽傳祺PHEV車型還是“老掉牙”的GS4 PHEV，緩慢程度可想而知。

混動領(lǐng)域銷量不佳，純電動可能翻身嗎？答案絕對是否定。畢竟從廣汽埃安獨(dú)立之后，廣汽傳祺在純電動市場早已沒有了話語權(quán)。可以這樣說，“斷了臂膀”的廣汽傳祺在純電動市場變得毫無存在感。

即將上市的新一代GS3·影速難成大器

對于廣汽傳祺來說，在主銷車型接連折戟的情況下，為了適應(yīng)年輕化，推出了全新的影產(chǎn)品系列，先后上市了影豹和影酷，雖然影豹賺足了話題量，但表現(xiàn)卻高開低走，從最初的月銷過萬到月銷均3000，面臨邊緣化的局面。而影酷更拉跨，上市至今從未實(shí)現(xiàn)月銷過萬的“小目標(biāo)”，存在感極低。

在這個(gè)情況下，廣汽傳祺推出新一代GS3·影速或難成大器。先從市場上來看，小型燃油SUV市場萎靡已經(jīng)是不爭的事實(shí)，即使強(qiáng)如繽智、XR-V等合資車型，1月銷量不足2000輛，?2022年全年SUV銷量排行榜前15名更是不見一款小型SUV的蹤影。在這個(gè)市場中，還有長安CS35 PLUS、領(lǐng)克?06、吉利繽越等實(shí)力強(qiáng)勁的車型，在本就萎靡的市場中想要分的一杯羹，難度可想而知。

說完市場之后我們將目光轉(zhuǎn)向產(chǎn)品，對于購買小型SUV的消費(fèi)者來說無疑最關(guān)注的便是顏值和動力，至于配置國產(chǎn)小型SUV均大同小異，沒有太多差距。先從顏值看，傳祺GS3·影速采用了濃濃的機(jī)甲風(fēng)設(shè)計(jì)元素，完全為了年輕消費(fèi)者而來。對于這套設(shè)計(jì)褒貶不一，不過從目前影酷的市場反應(yīng)來看，大家還沒有完全接受，或許很難討得年輕消費(fèi)者的好感。

至于動力，傳祺GS3·影速搭載了1.5T直噴發(fā)動機(jī)+7DCT的同級最強(qiáng)動總，最大功率130KW，最大扭矩270N·m。還推出了R-STYLE版，0-100km/h加速7.5秒。從各種數(shù)據(jù)上來看確實(shí)在同級別中很不錯，但這套動力總成與影豹一套，要知道影豹下滑重要原因便是動力，不止于性能虛標(biāo)，其更成為了在第三方投訴平臺上的“?？汀?，尤其是變速箱，更是出現(xiàn)了頓挫、異響、無法換擋，直到現(xiàn)在還有車主投訴，搭載與影豹相同的影速能否解決影豹的問題呢，若只是“換湯不換藥”，那結(jié)果可想而知。

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從當(dāng)初的GS4到如今的影豹和M8，廣汽傳祺確實(shí)是制造“爆款”的能手，但最終卻難逃被邊緣化的命運(yùn)。對于廣汽傳祺而言，應(yīng)該多想想如何能夠守住“江山”，只要這樣才能夠長久。最后，我們希望廣汽傳祺能夠早日走出“泥潭”，成為國內(nèi)市場真正的傳奇！