近日，網(wǎng)上有消息透露，大眾汽車集團(tuán)新任CEO奧利弗·布魯默(Oliver Blume)將重新評(píng)估并有可能調(diào)整前任迪斯任內(nèi)的相關(guān)投資和戰(zhàn)略方向。

這其中延后大眾下一代旗艦Trinity自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目并取消為Trinity建設(shè)的新工廠已經(jīng)在大眾內(nèi)部被傳播開來。

延后的大眾旗艦電動(dòng)車影響很大

MEB平臺(tái)是大眾目前在銷售的電動(dòng)車平臺(tái)，但是該平臺(tái)在整體性能上只能說是中規(guī)中矩。而原本寄希望于通過增加體量來攤薄成本的策略在MEB平臺(tái)上并不明顯，使得ID.系列車型在國內(nèi)也沒有太大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

因此，為了進(jìn)一步提升旗下車型的智能化水平，大眾在2021年發(fā)布了下一代的機(jī)電一體化平臺(tái)SSP，并計(jì)劃在2026年讓SSP平臺(tái)成為集團(tuán)唯一的車型平臺(tái)，將平臺(tái)利用率提升到極致。

但根據(jù)目前的項(xiàng)目進(jìn)展，SSP平臺(tái)很有可能出現(xiàn)重大的項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)的延后。而原本奧迪在該平臺(tái)下的首款車型Apollon計(jì)劃在2025年推出，至于大眾在這個(gè)平臺(tái)下的首款車型Trinity則在2026年推出。

對(duì)于大眾這樣的造車行家來說，導(dǎo)致SSP平臺(tái)節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)重大延誤的最重要因素，便是匹配SSP的大眾最新的電子電氣架構(gòu)E3的2.0版本研發(fā)出現(xiàn)了明顯的滯后。

之前迪斯還是低估了E3架構(gòu)的開發(fā)時(shí)間，導(dǎo)致了MEB平臺(tái)首款車型ID.3上市被推遲。

在ID.3推出之后，大眾內(nèi)部對(duì)于CARIAD的職能做出了調(diào)整，即從全盤自研開始引入外部合作供應(yīng)商。通過整合供應(yīng)商的資源和能力來加速CARIAD自己核心能力的建設(shè)。

除了SSP平臺(tái)項(xiàng)目延期之外，大眾還極有可能取消在德國投資20億歐元建設(shè)的Trinity專屬工廠。原本迪斯希望將Trinity打造成一個(gè)樣板工廠，通過釋放巨大的產(chǎn)能來提升大眾在全球電動(dòng)車市場(chǎng)的地位。

但從目前的發(fā)展局面來看，大眾應(yīng)該很難建立起相比于競(jìng)爭對(duì)手實(shí)際上的優(yōu)勢(shì)。因此利用現(xiàn)有的工廠資源無疑是更加劃算的。

尤其是在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)晦暗不明的情況下，盡可能減少資本項(xiàng)下的開支對(duì)于企業(yè)確?，F(xiàn)金流有比較大的意義。

隨著Trinity項(xiàng)目和一眾SSP平臺(tái)車型的延后，將極大地影響大眾在電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭力，未來大眾電動(dòng)車何去何從，還要打上一個(gè)不小的問號(hào)。

傳統(tǒng)車企將集體回歸駕駛輔助

不久前，由大眾和福特共同投資的Argo AI破產(chǎn)，對(duì)于大眾和福特的高等級(jí)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目來說都是一個(gè)很大的打擊。

從幾年前對(duì)于L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的信心滿滿到如今的分崩離析，轉(zhuǎn)而尋求L2級(jí)別駕駛輔助技術(shù)的持續(xù)優(yōu)化，讓人唏噓不已。

對(duì)于車企來說，L4級(jí)別自動(dòng)駕駛短期內(nèi)無法在全部場(chǎng)景下商業(yè)化部署已經(jīng)成為各方的共識(shí)。

轉(zhuǎn)而尋求對(duì)現(xiàn)在技術(shù)已經(jīng)非常成熟的L2級(jí)別駕駛輔助技術(shù)的不斷演化，通過解鎖更多的駕駛輔助使用場(chǎng)景來趨近L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)成為主要車企常見的做法。

在硬件上搭載具備L4級(jí)別的傳感器和芯片，然后后期在軟件上通過OTA技術(shù)持續(xù)升級(jí)，這樣的策略無疑是最為穩(wěn)妥的。

在較短時(shí)間內(nèi)，急功近利，通過畢其功于一役的做法，基本沒法實(shí)現(xiàn)L4。尤其是之前所說的跳過L3，直接進(jìn)軍L4的做法基本已被證明不可行。?

對(duì)于現(xiàn)在的大眾來說，在沒有了Argo AI的支持，其高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的部署實(shí)施時(shí)間點(diǎn)必然延后，而大眾新任的掌門人也沒有短時(shí)間內(nèi)再去收購一家相類似的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司的打算。

蘭博基尼將繼法拉利之后上市

在奧利弗·布魯默重新評(píng)估前任項(xiàng)目的同時(shí)，大眾集團(tuán)的IPO計(jì)劃正在加速推進(jìn)。在推動(dòng)保時(shí)捷IPO上市成功之后，大眾目前正在積極推動(dòng)旗下另外一個(gè)品牌蘭博基尼的IPO。

保時(shí)捷上市之后，其市值一度超過大眾汽車自身，達(dá)到750億美元左右。通過出售保時(shí)捷的相關(guān)股份，大眾已獲得了192億歐元（約合人民幣1335億元）的累計(jì)收益。

對(duì)于手握多個(gè)豪車品牌的大眾來說，推動(dòng)旗下另外一個(gè)超豪華品牌蘭博基尼的上市也是水到渠成。

不過蘭博基尼由于體量較小，因此其估值在150億歐元左右。一旦蘭博基尼再度上市成功，可以為大眾儲(chǔ)備更多的資金來應(yīng)對(duì)潛在的經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來的沖擊。

事情本來都有兩面性：放棄Trinity工廠，讓Argo AI破產(chǎn)，并推動(dòng)蘭博基尼上市，現(xiàn)在的大眾正在拼命儲(chǔ)備資金而縮減投資項(xiàng)目。

對(duì)于國內(nèi)企業(yè)來說，在素來以工程師文化立足的大眾，開始出現(xiàn)對(duì)于投資項(xiàng)目的收縮，尤其是在自動(dòng)駕駛方面的調(diào)整，這個(gè)現(xiàn)象值得警惕。

國內(nèi)新勢(shì)力的很多領(lǐng)航功能看上去非常前衛(wèi)，但說到底都還算不上L3級(jí)別自動(dòng)駕駛。而L2++級(jí)別的駕駛輔助技術(shù)，無論其背后的+有多少個(gè)，都只能算得上駕駛輔助，駕駛員需要為所有的行為和各種潛在的交通事故買單。

所以對(duì)于國內(nèi)的絕大部分車企來說，還是要立足在L2級(jí)別駕駛輔助技術(shù)上，如何通過持續(xù)優(yōu)化來帶給用戶更好的使用體驗(yàn)，還是有很大的潛力可以挖掘。

至于L4的推動(dòng)，Robotaxi或者港口礦區(qū)這樣的場(chǎng)景可能是有限的可以積累數(shù)據(jù)的場(chǎng)所，但是由于規(guī)模相對(duì)有限，因此實(shí)際產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)價(jià)值還是要打上一個(gè)不小的問號(hào)。

雖然國內(nèi)對(duì)于自動(dòng)駕駛的關(guān)注度還是非常高，無論是整車企業(yè)還是自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)還時(shí)不時(shí)有融資成功的情況，但中長期來看，適度控制投資的速度，用更為務(wù)實(shí)的態(tài)度來經(jīng)營自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，無疑是最為務(wù)實(shí)的態(tài)度。

至于單獨(dú)運(yùn)營的自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)，可能需要更多的儲(chǔ)備，通過盡快尋求和主機(jī)廠的合作來實(shí)現(xiàn)自我造血能力，而非依賴第三方資本的投資資金。