作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇

這兩臺(tái)車都有著夸張的外觀，尾翼大到可以讓你躺上去，但我可以向你打包票，他們都不是樣子貨。

誰(shuí)又能拒絕一臺(tái)日系渦輪性能車的誘惑呢？他們從一臺(tái)家用買菜車身上壓榨出洪荒之力，用夸張的空氣動(dòng)力套件來(lái)梳理氣流，巨大的尾翼也似乎成為了狂暴性能的象征。

10年來(lái)，我們含淚揮別了Evo這樣的拉力賽車，思域Type R這樣的超級(jí)掀背車成為了新的主宰。這也正是我為什么將2008年的9代Evo拿來(lái)和2018年的10代思域Type R對(duì)比的原因。

作為千禧一代，當(dāng)我開始喜歡汽車的時(shí)候，斯巴魯翼豹vs三菱Evo的戲碼進(jìn)入了白熱化階段。彼時(shí)，每一年都有新車發(fā)布，更大的馬力，更聰明的四驅(qū)系統(tǒng)，更長(zhǎng)的名字，更夸張的尾翼。在索尼PS上，賽車游戲的霸主之爭(zhēng)也是火熱，《科林·麥克雷拉力賽》，《GT賽車》，《極品飛車7：地下狂飆》都想爭(zhēng)得玩家的寵愛。而翼豹和Evo之間的戰(zhàn)斗更是從未休止。在那屬于汽車的黃金時(shí)代，這些內(nèi)飾奇丑但速度賊快的性能車之間仿佛有不共戴天之仇。

說(shuō)不出為什么，我就是一個(gè)Evo腦殘粉。我沉醉于她的美貌。特別是7代，8代，和9代。我還傾心于她的芳名。我甚至覺得直列4缸引擎的聲浪聽起來(lái)比水平對(duì)置4缸更為甜美。

Evo一直是我“此生必開”的車型之一，但除了前些年在賽道里短暫試駕了6代Evo馬基寧特別版后，我一直沒有機(jī)會(huì)與Evo深入交流?，F(xiàn)在我已經(jīng)拿著長(zhǎng)測(cè)得本田思域Type R把玩了三個(gè)月了，似乎是時(shí)候請(qǐng)出擁有純正拉力血統(tǒng)的老三菱來(lái)給當(dāng)紅炸子雞上一課了。

由于WRC的新規(guī)，Evo在賽場(chǎng)上已經(jīng)絕后了。同時(shí)，曾經(jīng)不受待見掀背車大有復(fù)蘇之勢(shì)，吞噬了300匹馬力的四門車市場(chǎng)。這些新生車型可以裝下整個(gè)家庭，帶上小寵物，不需要任何技術(shù)門檻就可以在馬路上肆意揮霍300匹馬力，當(dāng)然它們還可以連接智能手機(jī)。

各位看官倒是選一選自己喜歡哪一臺(tái)掀背車唄，大眾高爾夫R，福特?？怂筊S, 西亞特Leon Cupra，奧迪RS3，雷諾梅甘娜RS，現(xiàn)代最近也在這個(gè)領(lǐng)域大有作為。這些車恐怖的圈速贏得了市場(chǎng)的青睞，馬力的軍備競(jìng)賽讓這個(gè)級(jí)別的性能表現(xiàn)更上一層樓，昔日拉力賽的霸主也就淡出了人們的視野。

翼豹早已改名WRX STI, 并且已經(jīng)退出英國(guó)市場(chǎng)了。三菱方面，在令人失望的10代Evo停產(chǎn)之后，Evo這個(gè)名字都已經(jīng)不復(fù)存在了。 可以合法上路的拉力賽車已經(jīng)不再叱詫風(fēng)云，而掀背車正在加冕新王。我搞了臺(tái)Evo 9代來(lái)玩玩，這是一臺(tái)2006年的MR FQ-360，但是2008年才在英國(guó)注冊(cè)。這是三菱看在英國(guó)龐大粉絲群體的份上推出的英國(guó)特供車型，這是一臺(tái)可以開去古德洛克速度節(jié)的猛貨。

誠(chéng)然，彼時(shí)有更快的Evo車型，三菱時(shí)不時(shí)就搞個(gè)換代，但MR FQ 360被調(diào)校得更易于日常駕駛。拉力藝給ECU做了升級(jí)，更大的油泵和全新的排氣提高了引擎的響應(yīng)速度。她的最大馬力仍然來(lái)得很晚，6880轉(zhuǎn)才能迎來(lái)366匹的峰值馬力。她的扭矩巨大，492N·m高出了本田2.0T引擎足足108N·m，但你也需要踩到3200轉(zhuǎn)才能享受得到。這是Evo蘇醒的轉(zhuǎn)速，也是她起飛的轉(zhuǎn)速。

這臺(tái)引擎就是大名鼎鼎的神機(jī)4G63，10代Evo中有9代都由它驅(qū)動(dòng)。它就是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)里的教科書，許多后起之秀都向其學(xué)習(xí)。它的前一半轉(zhuǎn)速區(qū)間都是懶洋洋的，要在3千轉(zhuǎn)之后才出力。

當(dāng)她的動(dòng)力悉數(shù)迸發(fā)涌向你的后背的時(shí)候，你的雙眼必須死死盯住路面。深踩油門，推向紅線，這感覺令人著迷。撥弄擋桿，又是多么美妙的一次換擋。按現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，Evo 9的換擋行程堪比大巴車，但它卻又比思域Type R上那臺(tái)世界頂級(jí)的手動(dòng)變速箱更為輕盈更為精準(zhǔn)。

Type R是一臺(tái)快的驚人的車，316馬力，0-100km/h加速僅需5.8秒。但Evo馬力上有50匹的優(yōu)勢(shì)，即使由于四驅(qū)系統(tǒng)的緣故車重多了20kg，也能在速度上壓倒本田。在2006年，這臺(tái)Evo的標(biāo)稱數(shù)據(jù)可以干翻一眾超跑：0-100km/h僅需3.9秒。由于空氣動(dòng)力套件的設(shè)計(jì)年代所限，Evo的極速僅有257km/h，也只有在這之后極速可以去到272km/h的Type R才有機(jī)會(huì)超越。

雖然Evo的排氣孔巨大，但她還不至于擾民。怠速時(shí)她會(huì)發(fā)出咕嚕咕嚕的聲音，而她的高音又要比本田那單調(diào)無(wú)味的聲浪有趣。雖說(shuō)思域Type是一臺(tái)更新的渦輪車，她也同樣飽受渦輪遲滯的困擾。但Type R在低轉(zhuǎn)時(shí)候的確要比Evo更易于駕駛，在45km/h時(shí)候，她就會(huì)可以掛進(jìn)5擋了，或許這就是以地球夢(mèng)之名的效率吧。

相比于Evo，思域Type R長(zhǎng)了67mm，寬了117mm，還低了16mm，20寸的輪轂也比Evo的17寸更笨拙。思域的座椅更低，比Evo低了6英寸，坐進(jìn)去就仿佛“陷”進(jìn)去了一樣。本田的玻璃也更小，粗壯的A柱擋住了視野，當(dāng)你再坐進(jìn)一些經(jīng)典老車的時(shí)候你就會(huì)驚嘆于他們玻璃的尺寸。不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，Evo似乎也算不上什么古董，畢竟你的iPod都比它老。

駕駛兩臺(tái)車的時(shí)候，我身體的感受也是不同的。開Evo你需要更仔細(xì)，無(wú)論是換擋，轉(zhuǎn)向，還是踩剎車，都需要更大的幅度。而思域Type R則要求駕駛員開得猛一些，過(guò)彎激進(jìn)一些。她踏板行程更短，轉(zhuǎn)向手感更緊，換擋手感也更緊湊。

在彎道中更是如此，思域是那么的粗暴，那么的專業(yè)，那么的賽道化，和其他鋼炮都顯得不一樣。她的顛簸轉(zhuǎn)向更小，扭矩轉(zhuǎn)向更小，幾乎沒有轉(zhuǎn)向不足或是轉(zhuǎn)向過(guò)度。在差速器的加持之下，你將會(huì)驚嘆于思域提供的豐富的路面信息。

事實(shí)上，Evo也可以做到這樣的水平，而且來(lái)得更自然，更游刃有余。她極高的地盤極限帶來(lái)的強(qiáng)大的抓地力讓我們的攝影師贊不絕口。和思域Type R一樣，Evo不會(huì)為了營(yíng)造駕駛樂(lè)趣而去營(yíng)造駕駛樂(lè)趣，無(wú)論在什么速度什么角度下，職業(yè)車手都可以完成救車。

從某種意義上來(lái)講，三菱Evo和本田思域Type R是很相似的，她倆都非常務(wù)實(shí)，不搞那些花拳繡腿的假把式，一切都從性能角度出發(fā)。只有當(dāng)你擼起袖子加油干的時(shí)候才能感受到這兩臺(tái)車身上的美妙之處，也正是當(dāng)你認(rèn)真對(duì)待她們的時(shí)候，車子才會(huì)使出渾身解數(shù)來(lái)討好你。她們倆都是無(wú)情的，憤怒的，惡魔般的駕駛機(jī)器。雖然Evo已經(jīng)是英雄遲暮，但她的精神在新一代的日本性能車中得到了延續(xù)。希望有更多的車型可以延續(xù)這樣的姿態(tài)。