毫無疑問，新能源汽車的出現(xiàn)對(duì)燃油乘用車市場(chǎng)造成了不小的沖擊。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的去年全年乘用車市場(chǎng)的銷量來看，燃油車零售1486.8萬輛，同比減少230.2萬輛，而新能源零售567.4萬輛，同比凈增268.7萬輛。由此可見，新能源汽車正在逐漸侵占燃油車市場(chǎng)，那么這減少的230.2萬輛誰的犧牲最大呢？

二線豪華品牌未能抵擋住新能源的沖擊?率先敗下陣來

接上面問題，那當(dāng)然是二線豪華品牌犧牲最大！從各大豪華品牌的銷量表現(xiàn)來看，雷克薩斯、凱迪拉克、林肯、英菲尼迪、謳歌、阿爾法·羅密歐等紛紛下馬，不管是月度同比，還是豪華品牌份額以及年累計(jì)同比，都是一路飄“綠”。

只有路虎和捷豹還稍有起色，不過它倆也已是強(qiáng)弩之末，畢竟7折虎6折豹的名聲不是白叫的！

那么問題來了，為什么會(huì)是二線豪華品牌率先丟失市場(chǎng)？

二線豪華品牌是“肉夾饃”中的那塊“肉”

從市場(chǎng)來看，二線豪華品牌現(xiàn)在的處境是非常尷尬的，想在燃油車市場(chǎng)“出頭”，卻一直被BBA這類一線豪華品牌打壓，想在新能源汽車市場(chǎng)“重起爐灶”，又一直被國內(nèi)的造車新勢(shì)力扼住了發(fā)展的“喉嚨”，導(dǎo)致其根本無計(jì)可施，現(xiàn)在的二線豪華品牌，更像是肉夾饃中的那塊肉，被一線豪華品牌和國內(nèi)造車新勢(shì)力給無情的夾在了中間，無法動(dòng)彈，其結(jié)局可能就是“待宰的羔羊”！

以前豪華車能講的無非就是造車實(shí)力，比方說V12發(fā)動(dòng)機(jī)，零百加速有多猛，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過怎樣的精心調(diào)教，讓動(dòng)力輸出有多平順，又或者說整車塞了隔音效果多好的隔音棉，打造更靜謐的駕乘空間，但這些無一不被新能源汽車所輕松超越，那刻在電車基因里的“優(yōu)點(diǎn)”是油車無法逾越的鴻溝。

二線豪華品牌出身在“困局”中?也將結(jié)束在“困局”中

二線豪華品牌，似乎從一開始就是錯(cuò)的，因?yàn)榻⒉黄饍?yōu)秀的品牌影響力，但又不想自降身價(jià)，被迫停留在市場(chǎng)的“中高部”，上又上不去，下也下不來，它們正是一直在這種困境里生存，有人說二線豪華品牌低調(diào)，但別忘了大多數(shù)消費(fèi)者買車要么是為了面子，要么就是為了實(shí)用性，所以二線豪華品牌實(shí)則很難引起市場(chǎng)的關(guān)注，再加上新能源浪潮的襲來，二線豪華品牌接下來的生存之路將會(huì)更難。

正如李想所說新能源汽車對(duì)燃油車的進(jìn)攻順序，首先就是二線的自主品牌、合資品牌和豪華品牌，一線雖然暫未露出頹勢(shì)，但細(xì)看前文中豪華品牌銷量表現(xiàn)圖中的年累計(jì)同比變化，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，即便是BBA也在降。

另外，你們別抱期望于近日歐盟所說的合成燃料，那僅是歐盟部分國家的意見，新能源汽車的發(fā)展不會(huì)被中斷，且之后會(huì)越來越猛！