寫在前面

這個車是人生中的第一輛車，買車前并沒有做很多的攻略和橫向?qū)Ρ?。只是限定了一個預算的范圍在10-15w之間。另外，我是比較喜歡轎車的造型，所以不會考慮SUV車型。

對于買車，大家并不要抱著用最少的錢去買最好的車，只要主機廠還想盈利，這個想法就不可能實現(xiàn)。我們更應該做是用計劃之內(nèi)的預算去選一臺最適合自己的車。

之所以選秦dmi，我個人主要關(guān)注的是純電的駕駛質(zhì)感+沒有里程焦慮。至于油耗、底盤、操穩(wěn)性、舒適性等方面，倒沒有太高的要求（當然并不是說這款車在這些方面做的不好）。

買車篇

我買的是120km領先型，官網(wǎng)標價129800，具體能談下來多少優(yōu)惠主要看臉皮厚度，多逛幾家4s店做做對比，全款提車的話在談的時候就突出一個不要臉，有驚喜。

保險懶得費勁直接買了4s店的，太平洋全險5100。

沒有購置稅，拍照自己上的，約200塊錢。

又要了行車記錄儀、貼膜、腳墊啥的，送了兩次保養(yǎng)（官方商城500一次，略貴，能接受）。

行車記錄儀和貼膜涉及行車安全，這里重點說下：

① 行車記錄儀是原廠的，不清晰，但能用。TF卡自己買，卡建議買質(zhì)量好點的，萬一需要用視頻進行責任判定，TF卡里視頻的價值遠比那幾十塊錢大得多。

② 貼膜我提車后跟銷售表示如果是質(zhì)量很差的黑膜我就不要了，回頭自費貼質(zhì)量好點的，但是銷售說絕對不是純黑膜。這個等有時間去貼了看看效果。據(jù)說網(wǎng)上很多被4s店坑了，如果效果很差建議還是自費貼質(zhì)量好點的，畢竟老命要緊。

基本上有了這些東西如果不對車輛深度改裝就沒有什么額外投入了。

提車時需要檢查的項目網(wǎng)上很全，大家可以自行百度。

總支出 = 實際車款 + 全險（5100）+ TF卡（100） + 上牌 （200）。

動力篇

先簡單說下這一套動力系統(tǒng)的邏輯：

EV模式：純電，當電量下降到25%自動進入HEV，可手動強制切換至EV（不建議，長時間低電量對電池有損傷，而且磷酸鐵鋰一致性差，SOC標定可能不太準，小心路上趴窩）。

HEV模式：混動模式，有強制保電和智能保電，我一般是長途會用HEV模式。建議長途高速用HEV模式智能保電60%以上，如果發(fā)現(xiàn)電量低于40%，建議切換到強制保電60%以上（具體原因見個人感受2-②）。

以下是我對這套系統(tǒng)的一些個人感受：

1.?市區(qū)EV模式很舒服，電車的低扭不是燃油車能比的：電機的動力曲線和車輛行進時所需功率曲線基本一致，大多數(shù)電車都是只有一個減速器沒有變速器，發(fā)動機的動力曲線剛好和車輛所需功率曲線相反，因此需要變速器的介入。簡單說，起步加速很快，而且不會有換擋的頓挫感和發(fā)動機高轉(zhuǎn)速帶來的噪音。

2.?高速表現(xiàn)差強人意，大家駕駛時需要注意以下兩點：

① 高速行駛工況下時（110以上），加速時如果油門踩的狠一點，1.5L的發(fā)動機會像拖拉機一樣突突突，主要是排量低還不帶T。但是這個問題可以通過定速巡航解決。我發(fā)現(xiàn)定速巡航可以很智能的控制你的發(fā)動機哪怕在高速爬長坡工況下也能穩(wěn)住轉(zhuǎn)速，保證不發(fā)出突突突的聲音。

② 高速行駛時，一定要保證電池電量高一點，如果低于25%，發(fā)動機既要發(fā)電，又要驅(qū)動車輛，也會發(fā)出突突突的聲音。

但對于這兩個問題，其實都可以人為的避免?？紤]到這個車只有1.5L的排量，自重還相對較大，這些問題其實不算什么缺點。

另外，因為不帶T，不建議去高海拔地區(qū)自駕。

燃油經(jīng)濟篇

夏季用車，空調(diào)制冷一般是最大，沒有刻意節(jié)能和控制車速，直接上數(shù)據(jù)：

總里程2872公里，HEV 1400公里（全高速，Normal模式），EV 1500公里（約500公里高速Normal模式和1000公里市區(qū)ECO模式）。

累計平均能耗：3.2度+3.2升/百公里

粗略估算下百公里成本：按照92的油價7.5元，充電快充1.6元（考慮到充電時能量損耗，按照1.8元），合計是約30元/百公里。

如果高速沒有我這么多，家里有家用充電樁，成本可以控制在很低的水平。

整車工藝、可靠性

工藝這個東西大家現(xiàn)在提的比較少，但其實對于傳統(tǒng)整車廠來說，沖焊涂總四大工藝是根基一般的存在。這個東西其實本質(zhì)上是一個概率問題，像大家網(wǎng)上爆出來的一些偶發(fā)的問題，基本都可以歸結(jié)于整車工藝問題。秦給我的感覺是10w的車，六七萬的工藝水平，但其實考慮到增加的三電系統(tǒng)成本，其實也很正常，畢竟比亞迪不可能賠錢賣。

開了半個多月，主要發(fā)現(xiàn)兩個典型工藝問題：

1. 四門玻璃與外側(cè)水切貼合度不夠，間隙過大，起不了切水效果。另外，間隙過大可能會導致四門玻璃在過顛簸路面時產(chǎn)生振動噪音。

2. 揚聲器偶爾出現(xiàn)大電流沖擊的刺耳噪音，無規(guī)律，具體原因不詳，等保養(yǎng)的時候讓4s店檢查下，懷疑是搭鐵螺栓布置不合理或是松動。

對于整車的穩(wěn)定性和可靠性，其實網(wǎng)上的說法都不是特別的客觀，一輛車的可靠性只有時間能證明。此處不敢妄言。

相對來說，目前我其實最擔心的是這個車的車機系統(tǒng)穩(wěn)定性，較為開放的系統(tǒng)一般來說穩(wěn)定性不會太高，所以我沒有敢在里面下載任何非車機版的軟件。

NVH振動與噪音控制

兩個字，拉胯。糟糕的NVH處理多少有點對不起這高級的內(nèi)飾。

高速工況下，汽車后視鏡位置會有很明顯的風噪。

高速工況下，胎噪明顯，據(jù)說換輪胎可以好很多。洗車時發(fā)現(xiàn)輪胎上方未粘貼隔音棉。

建議試駕時有條件的話可以高速感受下看能否接受，好在我對這方面本身也沒報太高的期望。

高壓油箱事件

秦用了常壓油箱是實錘了，沒得洗。但我是在高壓油箱事件報出來之后才買的車，主要是當時感覺環(huán)保對小老百姓影響不大，另外，時不時的啟動發(fā)動機燒一下碳罐里的汽油我也能接受，畢竟本身我對油耗這塊的支出也不是特別敏感。

但是！?。?/p>

在EV模式下，發(fā)動機啟動沒有任何提示讓我很惱火。而且發(fā)動機啟動的時機是在滿電滿油的情況下（剛從加油站出來），相當于發(fā)動機是在啥也沒干的空跑，而且還發(fā)出了突突突的聲音，方向盤都在振，這就有點扯淡了。

秦的發(fā)動機啟動邏輯（燒碳罐里的油）感覺就是簡單粗暴的定期啟動，并不是我預想的邏輯。正常的啟動最起碼的邏輯應該是：

① 傳感器檢查碳罐中容量達到限值（并不是極限，防止出現(xiàn)電池SOC過高同時碳罐憋不住的情況）

② 檢查電池SOC在可接受發(fā)動機充電的上限值以下（總不能發(fā)動機空轉(zhuǎn)）

③ 提示車主發(fā)動機在1min后自行啟動（避免在涉水工況啟動發(fā)動機）

后續(xù)關(guān)注事件的進展情況吧，當時我在事件發(fā)生后提車其實對比亞迪官方的信心還是蠻高的，沒想到翻車了。

說點題外話，站在消費者的角度講，cc的舉報其實我是力挺的，有問題被發(fā)現(xiàn)了舉報你你就得兜著，能圓回來那是你有本事。我們也大可不必反過來去指責舉報者，光明正大的舉報從來都不能算作惡性競爭。另外，比亞迪官方的回復最后那幾句話也確實夠下頭的，我一個打工仔攢12w買車還相當不易呢，也沒見你給我打個五折；而且cc的舉報在我看來就是有益于行業(yè)、有益于中國車企的事情，意思就是歡迎大家監(jiān)督舉報唄。

操穩(wěn)性、外觀內(nèi)飾及其他

對于這些主觀的指標，大家仁者見仁智者見智，總體上我覺得能符合我的要求。對于操穩(wěn)性，之前我也開過很多品牌的車（沒事好租車出去浪），并不會感覺有多出色或者多拉胯的地方。

后扭力梁的懸架系統(tǒng)其實也能理解，畢竟要考慮成本控制和較高的承重要求。后扭力梁的特性也注定車輛在過顛簸路面時會對操穩(wěn)性產(chǎn)生一些不良影響。由于我主要是在鋪裝路面行駛，這塊的感受倒不是很明顯。

底部突出的電池組，開始我對這塊的設計還挺不放心，但其實秦的離地間隙算是轎車里比較高的（應該是160mm？沒具體量過），在駕駛過程中注意下地上突出的石頭就問題不大，我之前也經(jīng)過過一些有坑坑洼洼的路況，沒有出現(xiàn)托底的情況?；旧蟿e的轎車（不是SUV更不是越野）能過，秦都能過。

寫在最后

總得來說，比亞迪秦是一款沒有那么完美，但卻夠用的車。也希望大家在選車時不要被網(wǎng)上的牛鬼蛇神迷惑，明確自己的需求，畢竟市面上沒有完美的車，只有最適合自己的車。

以上觀點僅為個人觀點。歡迎有理有據(jù)的批評指正。最后，衷心的希望我們國家的汽車產(chǎn)業(yè)越來越好。