進(jìn)入2023年之后，新能源汽車車補(bǔ)退場、合資燃油車集體降價(jià)銷售...這些外部因素也讓很多人對于新能源2023年的銷量有著比較差的預(yù)期。但是進(jìn)入7月份之后，比亞迪公布的2023年1~6月份銷售數(shù)據(jù)卻再度證明了中國新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的實(shí)力。

1~6月比亞迪共銷售125.56萬輛，達(dá)到其2022年全年銷量的2/3，約占1-6月全國新能源汽車總銷量的三分之一。簡單來說，這個(gè)銷售數(shù)據(jù)讓比亞迪坐穩(wěn)新能源汽車霸主的地位，不論是中國還是全球市場，比亞迪都是銷冠。

比亞迪的強(qiáng)勢市場表現(xiàn)與其品牌產(chǎn)品策略和領(lǐng)先的新能源技術(shù)密不可分，他們率先采取了多品牌策略，為不同消費(fèi)者需求提供了多樣化的選擇。除了傳統(tǒng)銷量領(lǐng)先的王朝和性價(jià)比之王海洋，比亞迪還推出了騰勢作為高端品牌，仰望汽車作為更高端的品牌，以及個(gè)性化全新品牌方程豹。這五大品牌產(chǎn)品覆蓋了不同需求、審美和預(yù)算的消費(fèi)者，使比亞迪在新能源汽車市場上實(shí)現(xiàn)了全價(jià)位段的覆蓋。

不難看到，比亞迪的全新品牌產(chǎn)品策略具有前瞻性，抓住了新能源汽車市場的發(fā)展機(jī)遇和激烈競爭的趨勢。憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品策略和領(lǐng)先的新能源技術(shù)，使得比亞迪能夠應(yīng)對市場的挑戰(zhàn)并保持競爭力，同時(shí)還能滿足不同消費(fèi)者的需求，從而在競爭激烈的新能源汽車市場中取得了成功。

具體來說，比如最新發(fā)布的騰勢N7就再一次掀起了消費(fèi)者的超高關(guān)注與討論，騰勢N7在補(bǔ)能和智能化兩個(gè)方面令人驚喜，加入了騰勢全球首創(chuàng)的雙槍超充技術(shù)，實(shí)現(xiàn)充電15分鐘補(bǔ)能350km、充電4分鐘補(bǔ)能100km的超高效率充電體驗(yàn)。另外，天眼之神高階智能駕駛輔助系統(tǒng)也可以實(shí)現(xiàn)多場景智能輔助駕駛，讓消費(fèi)者駕駛體驗(yàn)更加輕松、安全。

百萬級別的仰望U8、U9超跑同樣領(lǐng)先領(lǐng)先技術(shù)加持——在云輦-P系統(tǒng)的賦能下，仰望U8支持四輪聯(lián)動(dòng)、一鍵調(diào)平、超高舉升、高度自適應(yīng)等實(shí)用的場景功能，能夠應(yīng)對不同的路況和駕駛場景。而相比起海洋、王朝等比亞迪子品牌產(chǎn)品來說，仰望U8、U9超跑有著不同以往的設(shè)計(jì)，這也能夠圈粉不同圈層的消費(fèi)者。

從DM-i超級混動(dòng)、DM-p王者混動(dòng)、純電e平臺(tái)3.0、CTB電池車身一體化，到四輪分布式驅(qū)動(dòng)“易四方”、“云輦”技術(shù)平臺(tái)以及即將亮相的DMO，每一項(xiàng)都是新能源汽車的核心技術(shù)，比亞迪都像變戲法一樣掏出來。也正因?yàn)楸葋喌蠈﹄姵亍㈦姍C(jī)、電控及車規(guī)級芯片等新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的布局，比亞迪旗下新能源汽車才有著極具競爭力的產(chǎn)品優(yōu)勢。

總的來說，比亞迪通過在新能源汽車的各個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)布局，構(gòu)建了一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從而為其新能源汽車產(chǎn)品提供了競爭優(yōu)勢。他們的不斷創(chuàng)新和技術(shù)突破使他們能夠在這個(gè)快速發(fā)展的行業(yè)中保持領(lǐng)先地位。

與此同時(shí)，根據(jù)比亞迪方面透露的消息顯示，這個(gè)新能源領(lǐng)導(dǎo)品牌還在不斷“招兵買馬”——比亞迪不斷增強(qiáng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，預(yù)計(jì)2023年會(huì)招聘3萬名來著清華、北大等名校的應(yīng)屆生工程師，并且還會(huì)加大資金用于研發(fā)。這除了增強(qiáng)比亞迪新能源汽車的競爭力外，也將強(qiáng)化比亞迪市場地位，預(yù)計(jì)下半年比亞迪還將迎來銷量增長高峰，值得期待。