2023跨境物流行情怎么樣？
隨著疫情的消散，個行業(yè)經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇，受疫情影響的跨境行業(yè)正逐步迎來新增長空間。疫情尾聲，我國已有不少企業(yè)組團(tuán)國外搶訂單，農(nóng)歷春節(jié)一過，中小賣家也活躍起來，牽一發(fā)而動全身，跨境相關(guān)產(chǎn)業(yè)也都聯(lián)動起來，可謂熱鬧非凡。
作為服務(wù)于跨境產(chǎn)業(yè)的跨境物流行業(yè)，也在新的一年發(fā)生了不少變化。
運(yùn)價下跌，跨境物流退燒
相比疫情期間動輒十幾二十的美森單價，跌回10元左右的美森價格率先讓跨境人看到了變化，還記得前年高燒不斷的美森價格，多少貨代疫情時代賺得盆滿缽滿，多少賣家受運(yùn)價擠壓苦不堪言，隨著疫情時代的結(jié)束，運(yùn)價回落也讓賣家重燃斗志：
“終于不用賺的錢全給貨代了！”
據(jù)悉，當(dāng)前所有類型運(yùn)價均有下調(diào)，以美森美西為例，基本維持在10-13/KG之間，當(dāng)然也有更卷的，像跨境好運(yùn)這樣的跨境物流平臺，綜合折扣券，抵扣金額來算，甚至可以做到8-10元的價格，這對中小跨境賣家來說，真的是實(shí)實(shí)在在的節(jié)約成本。
不知道什么時候能回復(fù)到疫情前5元左右的行情價格呢，讓我們拭目以待。?
新一輪運(yùn)力過?；?qū)⒌絹?/strong>
還記得前兩年疫情最嚴(yán)重的時候，因為疫情、碼頭、人工等一系列黑天鵝事件的影響，運(yùn)價高燒不斷，船公司賺得盆滿缽滿，長榮海運(yùn)五十多個月的年終獎令人羨慕，如此行情也引發(fā)眾多船公司大手筆加入“造船”行列，已交付的未交付的，運(yùn)力膨脹的速度也很驚人。?
隨著一個個黑天鵝事件的影響消退，以及過往商品庫存等原因，運(yùn)力的過度膨脹或許使得市場出現(xiàn)供大于求的情況，運(yùn)力過剩或?qū)⒊蔀橐粋€新現(xiàn)象。這樣一來，市場是否又將面臨新一輪價格戰(zhàn)的挑戰(zhàn)呢？
貨代洗牌，資源整合
疫情時代，跨境物流體量瘋長，運(yùn)價上漲貨代一夜之間深圳灣買房，整個行業(yè)高燒過度以至于魚龍混雜好壞參半，隨便幾個人注冊個貨代公司就能開始賣線路，至于服務(wù)保障、時效、安全什么的就聽天由命，混亂市場環(huán)境下，苦的是賣家。
隨著疫情時代的結(jié)束，行業(yè)的退燒，行業(yè)規(guī)范化必定被擺在了更為重要的位置，真正有實(shí)力、有資源的跨境物流企業(yè)將在大浪淘沙中沉淀下來，整合資源，做精做細(xì)是必然。行業(yè)洗牌之時，跨境好運(yùn)參與到了多項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的的制定當(dāng)中。
“包簽收”、“包理賠”、“假一賠三”等賣家們最關(guān)心的問題，跨境好運(yùn)平臺全兜底，新的一年，不管行業(yè)怎么風(fēng)起云涌，多拿點(diǎn)真誠，少給點(diǎn)套路，真正手握一手莊資源，才是長遠(yuǎn)立足之道
