網(wǎng)約車觀察12月16日訊，據(jù)廈門日?qǐng)?bào)報(bào)道，廈門市交通運(yùn)輸部門依法向廈門領(lǐng)行新智享科技有限公司（即T3出行平臺(tái)）發(fā)放《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證》，并從2021年12月10日起正式開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。經(jīng)T3出行平臺(tái)自愿承諾，其所取得的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證》有效期僅為6個(gè)月，至2022年4月27日即有效期滿。

同時(shí)廈門市交通運(yùn)輸部門還表示，鑒于T3出行平臺(tái)存在到期后不予延續(xù)許可甚至被吊銷許可的可能性，有必要提醒有意與T3出行平臺(tái)合作的廣大企業(yè)、駕駛員審慎評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，提高防范意識(shí)。

作為一家擁有眾多巨頭參與投資的出行平臺(tái)，T3的發(fā)展之路可以說(shuō)是充滿了坎坷。

出行行業(yè)了解T3出行的人都知道，T3自從上線開(kāi)始，司機(jī)罷工的事情就沒(méi)有聽(tīng)過(guò)，甚至在T3的南京總部隔一段時(shí)間都能看到司機(jī)集體罷工停運(yùn)的情況。但是司機(jī)的屢次罷工并沒(méi)有讓T3反思，甚至可以說(shuō)被T3漠視，在今年11月發(fā)生在重慶的一次罷工行動(dòng)中，一名T3加盟司機(jī)被重慶線下運(yùn)營(yíng)人員群毆，關(guān)于本次事件的報(bào)道大家可以點(diǎn)擊查看網(wǎng)約車觀察之前的報(bào)道。

平臺(tái)隨意更改平臺(tái)規(guī)則的規(guī)則導(dǎo)致司機(jī)在T3平臺(tái)很難有安全感，這是很多司機(jī)對(duì)T3最直觀的感受。

據(jù)了解T3出行“每進(jìn)入一個(gè)城市，T3出行都希望通過(guò)大規(guī)模的運(yùn)營(yíng)車輛投入將服務(wù)打透。據(jù)T3的一名工作人員表示，我們的目標(biāo)是在所運(yùn)營(yíng)的所有城市都攻下20%以上的市場(chǎng)份額?！苯衲?月，崔大勇在接受媒體采訪時(shí)表示，為在2021年底實(shí)現(xiàn)全業(yè)務(wù)線日均訂單達(dá)到300萬(wàn)單的目標(biāo)，T3出行將采用多種合作推進(jìn)方式，在自持車輛的同時(shí)，推進(jìn)合作伙伴帶車加盟。

而T3之所以這樣做的原因根原因歸根結(jié)底在于一方面，直營(yíng)司機(jī)人數(shù)減少，這意味著放棄了底薪和社保，從與公司的雇傭關(guān)系變成了合作關(guān)系；另一方面，加盟司機(jī)的大量引入，這意味著曾經(jīng)靠"標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化、高合規(guī)”而迅速打開(kāi)網(wǎng)約車市場(chǎng)的T3出行，正在變味。

很多司機(jī)感慨，之前以“成為最值得信賴的出行服務(wù)企業(yè)”為愿景的T3出行，在野蠻擴(kuò)張的洪流中正在逐漸迷失。

另外在對(duì)司機(jī)的處罰中，T3出行也無(wú)數(shù)次被司機(jī)詬病。11月25日，重慶T3出行司機(jī)張師傅講述了被平臺(tái)罰款400元的經(jīng)過(guò)。11月11日，他接到一個(gè)訂單，從重慶市渝北區(qū)大竹林街道江與城B區(qū)到江北區(qū)理想汽車重慶交付維修中心港橋支路，車費(fèi)52.81元。乘客沒(méi)坐車，只要求他將一個(gè)裝著發(fā)票的文件袋送到指點(diǎn)地點(diǎn)。

張師傅也沒(méi)想太多，就把這一單送了。第二天，平臺(tái)發(fā)來(lái)消息，罰款400元，52.81元車費(fèi)也扣了?！拔乙芤粋€(gè)星期，才夠這一單罰款！”張師傅愿意接受平臺(tái)處罰，但是不能接受一次性罰這么多?！傲P個(gè)50元、100元警示一下，下次肯定不會(huì)送貨了。以前我從來(lái)沒(méi)被罰過(guò)款，也不知道這個(gè)規(guī)定，說(shuō)罰400就罰400，那下一次罰4000，我們司機(jī)也自認(rèn)倒霉嗎？”

與張師傅有同樣遭遇的還有成都的蔣師傅，同樣他也是因?yàn)槌丝蜕宪嚭蟪俗瞬坏?0米就有事情要求下車，他靠邊停車結(jié)束訂單后，平臺(tái)以違規(guī)劃單對(duì)蔣師傅罰款400元。

很多司機(jī)稱，明明訂單是真實(shí)存在的，而且還有和乘客的對(duì)話錄音作為證據(jù)，平臺(tái)卻以刷單為由罰款400元，據(jù)網(wǎng)約車觀察了解到的信息，目前已經(jīng)有多名司機(jī)正在進(jìn)行與T3出行的勞動(dòng)仲裁。他們都希望借助相關(guān)部門，為自己討回一個(gè)公道。

另外T3還面臨著盈利的挑戰(zhàn)。

目前各大網(wǎng)約車平臺(tái)的盈利問(wèn)題依舊是行業(yè)難題，以滴滴為例，2019年2月，滴滴創(chuàng)始人及董事長(zhǎng)程維在內(nèi)部信中表示，2012-2018年，公司從未盈利，6年累計(jì)虧損390億元。相關(guān)統(tǒng)計(jì)也顯示，截止2019年底，7年里滴滴累計(jì)虧損超過(guò)500億元，其中2018年一年就虧損110億元。盡管已經(jīng)收獲糧草，但跑出一條能夠穩(wěn)定盈利的路仍是所有網(wǎng)約車平臺(tái)需要思考的，包括T3出行。

對(duì)T3而言，很多司機(jī)最疑惑的是，這到底是是一個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)還是賣車平臺(tái)，背靠三大汽車集團(tuán)的T3出行實(shí)際上很多時(shí)候也充當(dāng)了三大汽車集團(tuán)客戶，去年年末，T3出行推出首個(gè)高端產(chǎn)品“T3出行尊享”，這一次將紅旗H9納入了它的“車隊(duì)”，不久前，一汽奔騰又為這個(gè)平臺(tái)交付了500臺(tái)運(yùn)力。在T3出行的“車隊(duì)”中，我們總能不經(jīng)意的看到來(lái)自三大汽車集團(tuán)的車型，而且是并不很賣座的車型。

在現(xiàn)有的網(wǎng)約車平臺(tái)中，拿到77億融資的T3出行無(wú)疑是近期最為火熱的網(wǎng)約車平臺(tái)，但在合規(guī)率不斷下降，自身發(fā)展又充滿未知的背景下，或許T3出行也應(yīng)該思考：有什么是用錢解決不了的。