曾經(jīng)的憑借高性價(jià)比的北京現(xiàn)代，一度年銷量超114萬輛。而如今卻成為了邊緣品牌，現(xiàn)在的北京現(xiàn)代一年的年銷量甚至還不如自主品牌比亞迪一個(gè)月的銷量。其中，現(xiàn)代集團(tuán)旗下的B級(jí)家轎——索納塔更是在六月只有239輛的慘淡數(shù)據(jù)。但如果我們從配置和性價(jià)比來看，其實(shí)索納塔的油耗、空間、動(dòng)力方面的表現(xiàn)一點(diǎn)也落后于美系和日系合資品牌的同級(jí)別家轎。為什么在國內(nèi)沒有人買賬呢？除了眾所周知的原因?qū)е卢F(xiàn)代的品牌力下降和自主品牌的崛起外，小編還找到索納塔銷量不佳的其它原因。

第一點(diǎn)可能會(huì)有外觀方面的問題，因?yàn)榈谑骷{塔在外觀設(shè)計(jì)上可以說是非常兩極分化。畢竟索納塔的前臉采用了非常大膽、新穎的“鯰魚”大嘴設(shè)計(jì)的中網(wǎng)，而隱藏漸變式LED日間行車燈仿佛是大鯰魚兩條超長的胡須一直貫穿到側(cè)面。

側(cè)面短前懸長后懸的設(shè)計(jì)加上前低后高的車身擁有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)范，而凌厲的三腰線折線設(shè)計(jì)更是增添了時(shí)尚動(dòng)感的感覺。

尾部雙C貫穿式尾燈鑲嵌在一體式鴨尾上的設(shè)計(jì)，讓車尾跟前臉一樣極具辨識(shí)度。而下方的梯形鍍鉻雙出尾喉，可以看出還是突顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的設(shè)計(jì)元素。如此大膽、新奇、運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)出現(xiàn)在一款車身尺寸為4955/1860/1445mm而軸距達(dá)到了2890mm的B級(jí)家轎上，顯然是設(shè)計(jì)過于超前，并不符合傳統(tǒng)主流的審美。

第二，在內(nèi)飾方面，雖然索納塔的一體式貫通屏還是擁有不錯(cuò)的科技感。只不過車機(jī)系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)也是仿佛讓人回到十年前，按鈕式的換擋設(shè)計(jì)過于復(fù)古。駕駛輔助上也是常規(guī)的L2級(jí)別，沒有什么智能化配置?？瓷喜⑾矚g外觀的年輕人大概率會(huì)被內(nèi)飾勸退，而能接受這內(nèi)飾的中年人也大概率不能接受索納塔的外觀。所以銷量自然不會(huì)好到哪里去！

第三點(diǎn)的動(dòng)力方面的問題就更不要提。了解索納塔的讀者應(yīng)該知道低配索納塔車型搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，主打經(jīng)濟(jì)省油，本來是很適合家庭使用的情況，然而卻給1.5T車型配上了一臺(tái)拉胯的7速干式雙離合變速箱，這讓很多消費(fèi)者瞬間就失去了好感。而高配的2.0T動(dòng)力雖然更強(qiáng)，但是卻并省油所以不適合家庭用車需要所以競(jìng)爭(zhēng)不過更加省油的日產(chǎn)天籟、豐田凱美瑞、本田雅閣、雪佛蘭邁銳寶等合資對(duì)手。

最后就是現(xiàn)代第十一代索納塔的曝光，新款的索納塔完全大變樣。采用了同樣前衛(wèi)、運(yùn)動(dòng)、新奇的造型設(shè)計(jì)，但對(duì)于新款造型的接受度肯定會(huì)比現(xiàn)款的“大鯰魚”會(huì)更高。相信不少人期待新款索納塔上市，老款自然就被拋棄了。

寫在最后

索納塔作為歷史悠久的車型，從索納塔八代在中國的火爆。到如今的慘淡現(xiàn)狀，不禁讓人感慨萬千。自主品牌的崛起和德日合資品牌的降價(jià)策略不斷蠶食北京現(xiàn)代的生存空間，加上韓國的品牌力不斷下滑。所以不關(guān)是索納塔一款車型，是整個(gè)韓系車都在中國越混越差。但是不可忽略的是，韓國車在海外市場(chǎng)依舊強(qiáng)勢(shì)。新款的索納塔外觀設(shè)計(jì)水平讓人不容小看，所以我們還是要正視對(duì)手的實(shí)力。