之前的文章中我們提到，在長(zhǎng)頭卡車(chē)興起之前，美國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)曾被平頭卡車(chē)?yán)卫握紦?jù)著。在美國(guó)，平頭卡車(chē)叫做COE，Cab Over Engines，意思就是駕駛室放在發(fā)動(dòng)機(jī)上面。雖然屬于平頭卡車(chē)們的時(shí)代已經(jīng)遠(yuǎn)去，但依舊有很多粉絲。在今天的文章里，提加商用車(chē)網(wǎng)就帶您來(lái)回顧一臺(tái)經(jīng)典美國(guó)平頭卡車(chē)的故事：肯沃斯K100。

肯沃斯公司成立于1923年，至今已經(jīng)建立了99年。作為一個(gè)根正苗紅的美國(guó)企業(yè)，肯沃斯在美國(guó)的卡車(chē)發(fā)展史上有著舉足輕重的地位。目前，肯沃斯品牌隸屬于佩卡集團(tuán)，與彼得比爾特和荷蘭達(dá)夫算是一家人。

肯沃斯公司歷史上第一臺(tái)平頭卡車(chē)誕生于1936年。上圖中的肯沃斯346卡車(chē)采用了三軸布置，駕駛室直接固定在車(chē)架上。1937年，采用了兩軸布置的肯沃斯516平頭卡車(chē)也推向了市場(chǎng)。這些卡車(chē)一開(kāi)始是為了亞利桑那州的市場(chǎng)而打造的，因?yàn)楫?dāng)?shù)胤ㄒ?guī)對(duì)車(chē)輛長(zhǎng)度要求十分嚴(yán)格，必須采用平頭卡車(chē)才能滿足需求。后來(lái)，平頭卡車(chē)逐漸在全美風(fēng)靡了起來(lái)。

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束之后，為了順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，肯沃斯開(kāi)發(fā)了全新的平頭卡車(chē)。這款卡車(chē)的引擎蓋稍微向前凸起，駕駛室則位于前面罩后。因?yàn)檫@種獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，這款卡車(chē)也被親切的叫做“Bullnose”（牛鼻）但由于這款卡車(chē)的駕駛室采用固定形式，不好維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，而且駕駛室長(zhǎng)度有些超長(zhǎng)，影響裝載空間，僅生產(chǎn)了六年就停產(chǎn)了。

取代它的卡車(chē)就是我們今天的主角：肯沃斯K100，它發(fā)布于1961年。其中，K字母來(lái)自于肯沃斯的創(chuàng)始人Harry Kent的姓名 。同期，肯沃斯也發(fā)布了W900長(zhǎng)頭卡車(chē)，其中的W字母來(lái)自于創(chuàng)始人Edgar Worthinington的姓名。這兩款卡車(chē)采用了截然不同的結(jié)構(gòu)布置，駕駛室、車(chē)架布置都不同。此時(shí)的肯沃斯K100的外觀設(shè)計(jì)十分平直，幾乎看不見(jiàn)一點(diǎn)曲線。雖然顯得有些傻大黑粗，但已經(jīng)是那個(gè)時(shí)代的最佳水平了。

初代肯沃斯K100可選安裝卡特彼勒、康明斯和底特律的柴油機(jī)，并可選許多種變速箱?？衔炙惯€為車(chē)輛提供了四種不同的駕駛室，最大的那款具有2.2米的內(nèi)部長(zhǎng)度，提供了十分充足的內(nèi)部空間。駕駛臺(tái)區(qū)域的設(shè)計(jì)雖然簡(jiǎn)單，但十分的直觀、一目了然。此外，由于車(chē)輛獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，駕駛室內(nèi)部具有一個(gè)大大的發(fā)動(dòng)機(jī)鼓包，占據(jù)了許多的空間。因此，許多人都更愿意購(gòu)買(mǎi)W900卡車(chē)。但是，也有許多卡車(chē)司機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)鼓包改裝成了床鋪，也算是物盡其用了。

同期，肯沃斯的兄弟：彼得比爾特也推出了352系列卡車(chē)。這款卡車(chē)的設(shè)計(jì)和肯沃斯K100基本一致，主要區(qū)別在于前格柵的設(shè)計(jì)。肯沃斯K100帶有一圈鍍鉻裝飾，但彼得比爾特352沒(méi)有。相較于彼得比爾特352，肯沃斯K100能夠提供更多的動(dòng)力選項(xiàng)，讓其更加風(fēng)靡于美國(guó)市場(chǎng)上。

在彼得比爾特352上，許多控制按鍵都被安裝在了發(fā)動(dòng)機(jī)鼓包上，比起肯沃斯K100來(lái)說(shuō)更具人體工程學(xué)優(yōu)勢(shì)，這也成為了后來(lái)環(huán)抱式儀表臺(tái)的設(shè)計(jì)雛形。

1968年，肯沃斯K100的第一款小改車(chē)型：K100C正式發(fā)布。這款車(chē)型的配置基本不變，但車(chē)輛大燈、車(chē)頂燈光以及前風(fēng)擋造型進(jìn)行了更改。駕駛室內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)鼓包材料也從金屬換成了玻璃纖維，提供更好的隔熱性能，實(shí)現(xiàn)了更好的輕量化。

最傳奇的一筆莫過(guò)于1976年。當(dāng)時(shí)，肯沃斯為K100系列車(chē)型和W900系列車(chē)型推出了AeroDyne駕駛室。這兩款駕駛室是全球最早的加高駕駛室，將臥鋪的空間進(jìn)行拓展。同時(shí)，其上方的大尺寸玻璃窗戶提升了內(nèi)部采光表現(xiàn)，也成為了許多人心中對(duì)美國(guó)卡車(chē)的直接記憶。

在K100所搭載的AeroDyne駕駛室內(nèi)，駕駛員能夠站直。同時(shí)，還能用來(lái)安裝上下雙臥鋪，不必讓副司機(jī)擠在小小的發(fā)動(dòng)機(jī)鼓包上。駕駛臺(tái)上的儀表也進(jìn)行了修改，數(shù)據(jù)表的尺寸更大，排布更整齊，比初代K100來(lái)說(shuō)更易于觀察。

1977年，一臺(tái)肯沃斯K100卡車(chē)參與了企業(yè)號(hào)航天飛機(jī)的轉(zhuǎn)運(yùn)工作。隨著這張照片傳遍全球各地，肯沃斯K100的大名也變得更令人熟知。但這也留下了一段遺憾。此時(shí)，K100車(chē)型正處于它生命周期中最輝煌的時(shí)候。也在此時(shí)，美國(guó)頒布新的法律，將卡車(chē)限長(zhǎng)從19.8米放寬到了22.86米，之后又于1982年取消了總長(zhǎng)限制，僅對(duì)掛車(chē)的長(zhǎng)度做出了限制，牽引車(chē)長(zhǎng)度不再被納入限制范圍。短短幾年，肯沃斯K100的銷量下降了75%。

此時(shí)的K100卡車(chē)雖然失去了優(yōu)勢(shì)，但依舊在自我進(jìn)化。1985年，肯沃斯又推出了K100卡車(chē)的終極進(jìn)化版：K100E卡車(chē)，其中的E代表evolution（革命）。K100E卡車(chē)的前臉變得更加精致、現(xiàn)代化。更加好的方形燈光、考慮到了空氣動(dòng)力學(xué)的保險(xiǎn)杠、還有全新設(shè)計(jì)的側(cè)裙和臺(tái)階，讓K100能夠追得上時(shí)代的腳步。

1990年，肯沃斯還推出了基于K100卡車(chē)的平地板牽引車(chē)型。這款牽引車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置大幅降低，讓駕駛室內(nèi)部變成了全平的布置。此外，肯沃斯還為這臺(tái)卡車(chē)設(shè)計(jì)了加長(zhǎng)、加高的AeroDyne駕駛室，試圖讓其和長(zhǎng)頭卡車(chē)們掰掰手腕。但可惜的是，這款卡車(chē)從未進(jìn)入量產(chǎn)。最終，肯沃斯K100于2004年停產(chǎn)，共計(jì)生產(chǎn)43年。

除了在美國(guó)市場(chǎng)銷售之外，肯沃斯K100卡車(chē)也在歐洲、澳大利亞市場(chǎng)收到了很多的歡迎。同時(shí)，澳大利亞將肯沃斯K100卡車(chē)項(xiàng)目引進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了K100的自產(chǎn)，一直生產(chǎn)到了2011年。之后，澳大利亞將K100卡車(chē)停產(chǎn)，并基于其推出了更為現(xiàn)代化的K200卡車(chē)。

至今，肯沃斯K200卡車(chē)依舊在澳大利亞持續(xù)生產(chǎn)，并未中斷。作為傳奇的繼承者，這臺(tái)卡車(chē)還是能讓人感受到濃濃的美國(guó)風(fēng)味。在此，我們也慶幸這款經(jīng)典卡車(chē)的生命能夠一直延續(xù)。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車(chē)內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文：heseaotter