武漢所有公共交通的線路中，人流量最大的是誰？

只要在武漢生活過的人，就知道那肯定是地鐵2號線，對于一直生活在武漢的武漢人而言，與2號線打交道，是家常便飯的事情。

如果說，交通是一座城市的血管，被譽(yù)為武漢“京廣線”的地鐵2號線，必然是武漢城市“內(nèi)循環(huán)”中最大的動脈。

2023年疫情過后，武漢市民的生活回歸正常，至今為止，武漢城市交通軌道線單日客運(yùn)量（含換乘）大部分可達(dá)300萬乘次以上，甚至逐漸向400萬乘次靠近。

武漢地鐵2號線近年以來，客流量一直都在100萬以上，最高的時候突破了120萬，是第2名4號線的2倍以上。

在洶涌的人潮中，是2號線撐起來武漢地鐵的半邊天。

那么，為何武漢地鐵2號線一直人都非常多呢？

武漢地鐵2號線于2009年1月22日正式開工建設(shè)，歷時將近4年，于2012年12月28日正式開通試運(yùn)營。

從某種意義而言，地鐵2號線是在特殊的歷史條件下建設(shè)的，在當(dāng)時，二線城市能獲得發(fā)改委批準(zhǔn)修建一條地鐵，是非常難得的機(jī)會。

當(dāng)時武漢的決策者，擔(dān)憂修了地鐵2號線以后，會遲遲無法再獲批下一條地鐵，因此要求盡量將人多的地方串聯(lián)起來。

但是，后來證明當(dāng)時的擔(dān)心是多余的，不久之后，國內(nèi)二線城市的地鐵建設(shè)里程出現(xiàn)了井噴式的增長。

地鐵2號線一期，在2012年12月28日開通，當(dāng)時的范圍是光谷廣場到金銀潭，2016年12月28日，地鐵2號線開通了2期，從金銀潭站到天河機(jī)場站，2019年2月19日，地鐵2號線開通了3期，從光谷廣場站到佛祖嶺站。

目前，地鐵2號線全長60.8公里，共設(shè)站38座，列車采用6節(jié)編組B型列車。

地鐵2號線人流最多，也是有諸多原因的。

武漢三鎮(zhèn)中，漢口和武昌的人更多，漢口、武昌的人流差不多是漢陽的2倍，武漢的地鐵線路中，若不滿足武昌——漢口的走向，人流很難破百萬。

垂江線路客流比沿江線路大很多，且2號線跨江區(qū)間剛好填補(bǔ)了私家車“長江大橋——長江隧道”這一過江需求巨大卻無過江通過的黃金區(qū)間。

光谷作為全市科教中心，有大量大學(xué)生作為穩(wěn)定的客源，卻只有2號線和11號線經(jīng)過，而11號線目前受限于武昌到光谷施工受阻停滯，將更多的客流讓渡給2號線，雖然11號線得設(shè)計也是分流2號線，但是11號線武昌到光谷區(qū)間的施工過程充滿了各種曲折和障礙。

漢口最繁華的片區(qū)位于青年路到香港路一帶，有2號線和6號線經(jīng)過，該區(qū)域目前還有新華路這一主干道無地鐵。

機(jī)場、漢口站到現(xiàn)在只有一條地鐵線經(jīng)過，2號線還連通了武漢東站。

對于利用地鐵上下班通勤的人而言，人多的地方建再多地鐵也沒用，重要的是通勤線路高密度高頻的走向，住宅密集區(qū)的漢口，他們的子女在光谷上學(xué)，或者在光谷的高薪企業(yè)就業(yè)，子代的“家——學(xué)校”、“家——工作地”高頻率高密度路線會扎堆，與“漢口——光谷”這一走向重合。

非工作通勤時間，最需要的是商圈（武廣、江漢路、中南路、街道口、光谷廣場）、公園（中山公園、洪山公園、洪山廣場、森林公園、后襄河公園、王家墩公園）、客運(yùn)集散中心（天河機(jī)場、漢口火車站、付家坡客運(yùn)站、武漢東站、金家墩客運(yùn)站）、高校（華科、武大、華師、武工大、傳媒學(xué)院）、醫(yī)院（協(xié)和、二醫(yī)院、七醫(yī)院、中部戰(zhàn)區(qū)總醫(yī)院、省婦幼、省中醫(yī)院），2號線全都完美覆蓋。

2號線有諸多場景的重置，年輕人去逛商圈，老年人去醫(yī)院看病，去公園遛彎，外地人來武漢中轉(zhuǎn)其他地方，學(xué)生來武漢讀書，基本上都離不開2號線。

武漢即使再新建諸多地鐵線路，客流量基本也很難匹配2號線，再加上目前審批新線路困難重重，武漢地鐵2號線未來應(yīng)該依舊是武漢所有交通軌道中最C位般的存在。