?????? 2020年6月25日，為加快車輛周轉(zhuǎn)，北京公交393路西苑站上車站改為樞紐站外，取消樞紐站內(nèi)站位[1]。

????????這是一項非常有趣的調(diào)整，因為按照大家的認知，一般都是把線路放進樞紐站可以方便乘客進行換乘等一系列活動，對于運營方來說，進入樞紐站也可以得到相應的配套設施，進行更好的運營和調(diào)度工作。而這次出現(xiàn)了一個反向操作。更有趣的是，只要你仔細分析一下相關的信息，就會發(fā)現(xiàn)這樣做對于乘客和運營方來說是一種雙贏。

?????? 按照現(xiàn)狀來說，393路在西苑樞紐站的走向是這樣的。

?????? 從西苑的下車站到西苑樞紐站的車輛入口需要空駛一大段，然后再在樞紐站里開到對應的站臺，才能開始回程運營。

?????? 而如果將上車站移至樞紐站外，那么393路的走向會變成這樣。

?????? 393路本身也不是長距離線路，并不需要借助樞紐站實現(xiàn)駕駛員休息或者調(diào)度的功能。如果真的有需要，駕駛員在樞紐站門口上車站的位置停一下車，然后去樞紐站內(nèi)上個廁所再出來也沒什么問題。這樣的調(diào)整確實是大大減少了行駛距離，加快了車輛周轉(zhuǎn)。

?????? 對于乘客來說，設站由樞紐站內(nèi)移至樞紐站外，對于需要由其他線路換乘393路的乘客來說，減少了步行的距離。對于由地鐵換乘393路的乘客來說，這樣的調(diào)整對步行距離的影響不大。當且僅當乘客由其他線路換乘393路并且想在樞紐站上個廁所的時候，原本廁所是順路的，現(xiàn)在變成了繞路。

?????? 所以，這樣的調(diào)整對于乘客和運營方來講，都非常有好處。

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?????? 但是由此引發(fā)一個問題，為什么西苑樞紐站遭到了這樣的拋棄呢？

?????? 這個夾在頤和園和圓明園之間的地方原先叫一畝園，以前是皇上用他的金鋤頭種地的地方。我們都知道，皇上種地并不是為了維持生計，而是在度假之余找點兒樂子。我們也知道，當年皇上在這附近修的這些東西都成為了著名的旅游景點，每天都有非常多的游客來往這里。而且，這里已經(jīng)成為了溝通海淀區(qū)西北部與北京中心城區(qū)的咽喉。在旅游與通勤上的雙重地位，讓這個地方成為了非常重要的交通節(jié)點。于是，在這里修建公交樞紐站的計劃也應運而生。

?????? 2003年，一畝園公交樞紐的設計方案揭曉，城建設計研究總院建筑院的方案脫穎而出。于是，這個建筑面積達到18460平方米[2]，計劃容納33條線路[3]的樞紐站進入了開工準備。彼時萬泉河快速路還未通車，而如今樞紐站門口的那條路已經(jīng)被五彩斑斕的公交車塞得水泄不通。

?????? 在樞紐站的規(guī)劃中，整個樞紐站分為3個區(qū)域，分別承接經(jīng)由萬泉河路前往市區(qū)、經(jīng)由頤和園路前往市區(qū)、以及前往北部地區(qū)的線路[4]。所有線路在樞紐站內(nèi)均有下車站，乘客可以在樞紐站內(nèi)完成不同線路之間的換乘。按照設計者的思路，許多線路都可以經(jīng)由樞紐站內(nèi)的匝道直接前往萬泉河路，從而環(huán)節(jié)樞紐站東南側的路口的交通壓力，減少擁堵。不得不說這樣的設計還是非常不錯的。

?????? 只可惜，現(xiàn)實還是骨感了一些。

?????? 2009年，一畝園公交樞紐以西苑樞紐站的正式名稱，與地鐵4號線一同啟用。

?????? 與設計方案不同的是，西苑樞紐站只完成了兩個到發(fā)區(qū)域的建設，而西邊的區(qū)域由于騰退等原因并未建設，與之配套的萬泉河路匝道也沒有完成。到2010年，樞紐站一共進駐了14條線路。

?????? 2014年，地鐵16號線西苑站的工地占用了西苑樞紐站東側到發(fā)區(qū)的位置，東側到發(fā)區(qū)、出租車?？空竞腿f泉河路預留匝道在該年被拆除。之后，樞紐站西側的用地問題得到了解決，為了彌補東部到發(fā)區(qū)拆除帶來的資源不足，西部到發(fā)區(qū)終于建成。

?????? 2017年，地鐵16號線通車，東部到發(fā)區(qū)站臺得以復建，但至今仍未投入使用。

?????? 今天，西苑樞紐站由當初圖紙上的北京西北部重要的交通樞紐，變成了一個除了是周邊地區(qū)最顯眼的公共衛(wèi)生間之外哪都不方便的地方。

?????? 究竟是什么原因造成了今天的局面。根據(jù)多年來經(jīng)常到達該地區(qū)的乘客，我總結了幾點。

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問題一 設計中的到發(fā)方案并未兌現(xiàn)

?????? 在設計方案中，西苑樞紐站擁有三個到發(fā)區(qū)域，且擁有與萬泉河路溝通的匝道。而在2009年啟用時，只完成了兩個到發(fā)區(qū)域的建設，且連接萬泉河路的匝道只做了預留，并未實際連接，這導致由萬泉河路方向開來的線路（如671路）只能由萬泉河路輔路經(jīng)頤和園路路口進出西苑樞紐站，增加了這些線路的繞行距離。除此之外，進駐樞紐站的線路在西苑的下車站均被安排在了樞紐站外面，與設計初衷不符，這導致了樞紐站內(nèi)成為了純粹的上車站，乘客換乘線路必須從樞紐站外進入樞紐站，也增加了公交車的空駛繞行距離。如今西苑樞紐站之所以成為了乘客與司機避之而不及的地方，下車站位置沒排對可以背一半的鍋。

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問題二 線路并未完全進駐

? ? ? 在規(guī)劃中，西苑樞紐站將承接原先終點站位于一畝園、頤和園和頤和園北宮門的大部分線路，而在啟用初期只進駐了14條線路。其他位于頤和園、頤和園北宮門的線路并未調(diào)整。這與樞紐站未完全建成、未具備全部的到發(fā)能力有一定的關系，也與公交集團對于線路區(qū)位的選擇有一定的關系。西苑樞紐站位于萬泉河快速路下方，與頤和園東門有一定的距離，而與此同時，在頤和園東門到發(fā)可以更好地服務游客；頤和園北宮門既能服務游客，又毗鄰地鐵站。于是在西苑樞紐站啟用之后，頤和園東門仍是重要的游客集散地，頤和園北宮門仍是乘客由城區(qū)往返海淀山后和香山路沿線的重要換乘節(jié)點，相比之下，西苑樞紐站有一些冷清。直到后來頤和園東門外進行整治，才將早應該在七八年前搬進來的346路搬進來。而北宮門換乘節(jié)點的地位已經(jīng)逐漸固化，即使北宮門公交站看起來并不像能夠集散大客流的地方，想調(diào)整過來也十分困難。

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?????? 于是，以上的問題與多方面因素相輔相成，構成了今天的局面。樞紐站并未增加乘客的方便程度，頤和園北宮門外面也還是那么亂。正是一開始就并未100%的完成任務，導致現(xiàn)在一路破罐子破摔。假如當初西苑樞紐站能夠完全建成，讓周圍的線路悉數(shù)進駐的話，西苑樞紐站在周圍乘客心目中可能也不是今天的地位，頤和園東門和北宮門外的環(huán)境也會得到改善。就目前來講，16號線的工地已經(jīng)撤出，三個到發(fā)區(qū)域的恢復也具備了條件，想把西苑樞紐站恢復成圖紙中的樣子在現(xiàn)在并非不可能，如果愿意為往返于這個重要咽喉的乘客和游客送出這份遲到了11年的禮物，也為時不晚。

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參考文獻

[1] 北京公交集團.6月25日、6月26日 新開、調(diào)整、撤銷線路通告[EB/OL]. http://www.bjbus.com/ ,2020-06-22.

[2]顧欣. 北京一畝園交通樞紐方案揭曉 首次采用島式站臺[N].北京娛樂信報,2003-03-03.

[3]王一波. 北京一畝園大容量快速公交樞紐開建 與地鐵相通[N].京華時報,2006-12-29(8).

[4]盧齊南.北京市西苑交通樞紐的人性化設計[J].都市快軌交通,2011,24(05):27-30.