DC-8
道格拉斯DC-8，或稱麥克唐納·道格拉斯DC-8，是美國道格拉斯公司研制的四發(fā)動機(jī)大型噴氣式客機(jī)，1955年6月開始設(shè)計(jì)，1958年開始生產(chǎn)。DC-8于1972年停產(chǎn)，被更大的DC-10所取代?，F(xiàn)時(shí)僅有的DC-8，多數(shù)都被改為貨機(jī)。
DC-8是1950年代波音707的最大競爭對手。由于DC-8可運(yùn)載的貨物量較波音707稍多，仍有極少數(shù)更換引擎后的DC-8在部分第三世界國家使用，而大多數(shù)國家的DC-8與B707都因?yàn)楦吆挠秃椭匚廴镜葐栴}于2000年左右宣布了停飛。
DC-8-10
首架DC-8-10型在1958年出廠，DC-8-10型由四具普惠JT3C-6?渦輪噴氣引擎推動，主要為美國本土研制，后來，DC-8-10的改進(jìn)型，DC-8-11型，改良了機(jī)翼設(shè)計(jì)，而后來研制的DC-8-12型，就在11型基礎(chǔ)上改進(jìn)，重新設(shè)計(jì)機(jī)翼翼梢和額外設(shè)備，DC-8-10型載客量為176名，起飛總載重為123噸，DC-8-10型共生產(chǎn)了28架。
DC-8-20
DC-8-20型由四具普惠JT4A-3渦輪噴氣引擎推動，而起飛總載重增加至125噸，共生產(chǎn)34架。
DC-8-30
洲際型，該型也設(shè)計(jì)了三種不同型別，而各型燃料容量也增加了三分之一，30型由四具普惠JT4A-3渦輪噴氣引擎推動，并且加強(qiáng)了機(jī)體和起落架。而DC-8-31則由四具普惠JT4A-9渦輪噴氣引擎推動，起飛總載重為136噸，而DC-8-32則相似于31型，但起飛總載重提升至140噸。而DC-8-33則以JT4A-11渦輪噴氣引擎推動，并且在機(jī)體內(nèi)部作一些額外修改，且加強(qiáng)了起落架結(jié)構(gòu)，起飛總載重提升至146噸，三種型別總共生產(chǎn)了57架。
DC-8-40
遠(yuǎn)程型，機(jī)體上和30型相似，但引擎方面則采用勞斯萊斯康威型渦輪扇引擎，且比30型較少噪聲和煙霧。勞斯萊斯康威型渦輪扇引擎的改善之處在于效率方面比它之前的普惠引擎高，但40型的銷售卻是很差，于是，在1961年推出了由四具普惠JT3D渦輪噴氣引擎推動的40型飛機(jī)。而DC-8-41和DC-8-42將起飛總載重分別提升至136及140噸，而DC-8-43則重新設(shè)計(jì)機(jī)翼，且改良了尾翼設(shè)計(jì)，減少阻力，而新翼設(shè)計(jì)也改進(jìn)了航程（比40型增加了8%），而巡航速度則提升多10浬（約19km/h）。三種型別總共生產(chǎn)了32架。
DC-8-50
DC-8-40之縮短版，由四具普惠JT3D渦輪噴氣引擎推動，而一部分早期的Dc-8也轉(zhuǎn)換成這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。-50的三種改型，DC-8-51 、DC-8-52 和DC-8-53，全部有76.1kN推力之普惠JT3D-1 或80.6kN推力之普惠JT3D-3B引擎，而三型之的起飛重量分別為:126、138和142噸。1964年6月，DC-8-53推出了貨機(jī)版本，保留著普惠JT3D-3B引擎動力，但加強(qiáng)了飛機(jī)的結(jié)構(gòu)和將起飛重量增加至147噸，共生產(chǎn)88架。
DC-8-62
超遠(yuǎn)程型，航程達(dá)9,620公里。
DC-8-63CF
遠(yuǎn)程客貨混合型，1976年根據(jù)用戶的要求又將DC-8CF改成全貨運(yùn)型DC-8F，可選用渦扇發(fā)動機(jī)或渦噴發(fā)動機(jī)。
DC-8-71、-72及-73
各為DC-8-61、-62及-63的更換發(fā)動機(jī)改進(jìn)型，可選用CFM56或JT3D渦扇發(fā)動機(jī)，更換發(fā)動機(jī)后飛機(jī)噪音大大降低，每架飛機(jī)平均每年節(jié)省燃油568萬升。
服役
截至2017年11月，全世界共有9架道格拉斯DC-8仍在服役：
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 協(xié)定航空（1×DC-8-54AF+1×DC-8-62F）
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 剛果民主共和國空軍（1×DC-8-55F）
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Transair貨運(yùn)航空（2×DC-8-62HF+1×DC-8-73CF）
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?約翰遜航空（1×DC-8-63CF）（封存中）
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 子午線航空（2×DC-8-63F）
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? ?國際空運(yùn)（1×DC-8-63PF）
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?斐茨航空（1×DC-8-63CF）（封存中）
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 布里斯航空（1×DC-8-72）
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 多哥政府（1×DC-8-62H）
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? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?美國國家航空航天局（1×DC-8-72）（機(jī)載實(shí)驗(yàn)室）
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 桑德公司（1×DC-8-54CF）（封存中）
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?善普施國際援救公司（1×DC-8-72CF）
性能規(guī)格
事故
截至2011年5月，道格拉斯DC-8發(fā)生140件事故，包括83次全毀事故，造成2,256人死亡。DC-8發(fā)生46次劫機(jī)事件，造成2人死亡。
1960年12月16日，由芝加哥飛往紐約的聯(lián)合航空826號班機(jī)（DC-8-11，注冊編號N8013U）在紐約史泰登島上空與環(huán)球航空266號班機(jī)（洛克希德L-1049，注冊編號N6907C）相撞，造成兩機(jī)合共128人全部遇難。
1961年4月24日晚，日本航空811號班機(jī)[7]為一架編號為JA8003的DC-8-32，在從舊金山經(jīng)檀香山飛抵東京時(shí)，在東京國際機(jī)場滑出跑道，機(jī)頭折斷。該機(jī)后來被運(yùn)往道格拉斯工廠修復(fù)，1963年2月重新投入運(yùn)營，編號改為JA8008。
1962年7月7日，意大利航空771號班機(jī)（DC-8-43，注冊編號I-DIWD）在孟買東北84公里處撞山墜毀，造成機(jī)上94人全部遇難。
1963年11月29日，環(huán)加拿大航空831號班機(jī)（DC-8-54CF，注冊編號CF-TJN）在魁北克省發(fā)生故障墜毀，機(jī)上118人全部遇難。
1966年3月4日，加拿大太平洋航空402號班機(jī)（DC-8-43，注冊編號CF-CPK）由香港飛往溫哥華，在降落東京國際機(jī)場時(shí)墜毀，僅8名乘客生還，其余64人全部死亡。
1968年11月22日，日本航空2號班機(jī)（DC-8-62，注冊編號JA8032）在由東京飛往舊金山時(shí)因機(jī)長操作失誤而在舊金山灣迫降，機(jī)上107人無一死亡。飛機(jī)于事發(fā)55小時(shí)后被拖回地面，次年3月31日重新投入運(yùn)營。
1969年1月13日，北歐航空933號班機(jī)（DC-8-62，注冊編號LN-MOO）在洛杉磯國際機(jī)場降落時(shí)因機(jī)組人員急于排查起落架燈泡故障而墜海，造成15人死亡。
1970年7月5日，加拿大航空621號班機(jī)（DC-8-63，注冊編號CF-TIW）因擾流板過早打開而在加拿大布蘭普頓墜毀，導(dǎo)致機(jī)上109人全部遇難。
1970年9月6日，瑞士航空100號班機(jī)（DC-8-53，注冊編號HB-IDD）被解放巴勒斯坦人民陣線劫持至道森機(jī)場，其后被炸毀，機(jī)上152人被釋放。
1972年5月5日，意大利航空112號班機(jī)（DC-8-43，注冊編號I-DIWB）在巴勒莫撞山墜毀，機(jī)上115人全部遇難。
1972年6月14日，日本航空471號班機(jī)（DC-8-53，注冊編號JA8012）在德里因機(jī)組人員未能正確執(zhí)行降落程序墜毀，導(dǎo)致機(jī)上82人遇難，5人受傷，地面亦有3人死亡。
1972年9月24日，日本航空472號班機(jī)（DC-8-53，注冊編號JA8013）在孟買機(jī)場沖出跑道，但無人死亡。
1972年11月28日，日本航空446號班機(jī)（DC-8-62，注冊編號JA8040）在莫斯科謝列梅捷沃國際機(jī)場起飛時(shí)因擾流板突然打開而墜毀，導(dǎo)致62人死亡，14人受傷。
1974年12月4日，馬丁航空138號班機(jī)（DC-8-55F，注冊編號PH-MBH）為代加魯達(dá)印尼航空營運(yùn)的朝覲包機(jī)，在斯里蘭卡馬斯凱利耶墜毀，機(jī)上191人全部遇難。
1976年10月6日，古巴航空455號班機(jī)（DC-8-43，注冊編號CU-T1201）在巴巴多斯上空發(fā)生炸彈爆炸，機(jī)上78人全部死亡。
1977年1月13日，日本航空1054號班機(jī)（DC-8-62AF，注冊編號JA8054）在泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機(jī)場起飛時(shí)墜毀，導(dǎo)致機(jī)上5人全部遇難，后經(jīng)調(diào)查，機(jī)長醉酒駕機(jī)引發(fā)了這次事故。
1977年4月18日，菲律賓航空421號班機(jī)（DC-8-53，注冊編號RP-C803）在東京國際機(jī)場起飛時(shí)因升降舵故障墜毀，無人死亡。
1977年9月27日，日本航空715號班機(jī)（DC-8-62，注冊編號JA8051）在吉隆坡墜毀，導(dǎo)致34人遇難。
1977年9月28日，日本航空472號班機(jī)（DC-8-62，注冊編號JA8033）由巴黎飛往東京，途中被日本赤軍的5名成員劫持至達(dá)卡，其后先后飛往科威特城、大馬士革及阿爾及爾，機(jī)上人員先后獲釋。
1978年11月15日，冰島航空001號班機(jī)（DC-8-63CF，注冊編號TF-FLA）在斯里蘭卡墜毀，導(dǎo)致機(jī)上183人死亡，32人受傷。
1978年12月28日，聯(lián)合航空173號班機(jī)（DC-8-61，注冊編號N8082U）在波特蘭國際機(jī)場附近因燃料耗盡墜毀，導(dǎo)致10人死亡，24人受傷。
1979年10月8日，瑞士航空316號班機(jī)（DC-8-62，注冊編號HB-IDE）在雅典墜毀，導(dǎo)致14人死亡，10人受傷，而其中一名乘客行李中的钚給搜救者造成了潛在的核泄漏恐慌。
1982年2月9日，日本航空350號班機(jī)（DC-8-61，注冊編號JA8061）因機(jī)長蓄意打開推力反向器而墜毀于東京灣，導(dǎo)致24人死亡。
1982年9月17日，日本航空792號班機(jī)（DC-8-61，注冊編號JA8048）在上海虹橋國際機(jī)場起飛時(shí)發(fā)生液壓系統(tǒng)故障，返航時(shí)沖出跑道，導(dǎo)致27人受傷，涉事客機(jī)后來在上海被用作科普宣傳展品。
1985年12月12日，飛箭航空1285號班機(jī)（DC-8-63CF，注冊編號N950JW）在紐芬蘭墜毀，機(jī)上256人全部遇難。
1989年6月7日，蘇里南航空764號班機(jī)（DC-8-62，注冊編號N1809E）在帕拉馬里博墜毀，導(dǎo)致176人（包括18名蘇里南籍足球運(yùn)動員）遇難，11人受傷。
1991年7月11日，尼日利亞航空2120號班機(jī)（DC-8-61，注冊編號C-GMXQ）在吉達(dá)墜毀，機(jī)上261人全部遇難。
1993年8月18日，美國國際航空808號班機(jī)在古巴關(guān)塔那摩灣降落時(shí)，機(jī)師為了對準(zhǔn)并降落10號跑道，由南向北右轉(zhuǎn)進(jìn)場，但導(dǎo)致了飛機(jī)姿態(tài)不穩(wěn)墜毀，機(jī)上3名機(jī)組人員生還。事故中飛行員失誤導(dǎo)致飛機(jī)墜毀，而機(jī)師疲勞駕駛及航空公司編更安排亦需負(fù)上一定責(zé)任。
1997年8月7日，法恩航空101號班機(jī)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午12點(diǎn)36分原定飛往圣多明哥，但在從邁阿密國際機(jī)場起飛不久后便墜毀在離跑道盡頭外約300呎的位置，原因?yàn)樨浳锍d以及在裝貨時(shí)未妥善分配貨物在飛機(jī)上各個(gè)位置的重量(將重物往機(jī)尾移動)，導(dǎo)致飛機(jī)重心向后偏移，最后在起飛時(shí)因仰角過大而失速，一共造成5人罹難(3名機(jī)組人員、1名機(jī)上保安人員、1名在停車場的男子)。
2000年2月16日，埃默里世界航空17號班機(jī)原定從沙加緬度飛往代頓，因維修不當(dāng)導(dǎo)致升降舵螺絲松動導(dǎo)致起飛后失去俯仰控制墜毀，機(jī)上3名機(jī)組人員全部遇難。
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 封面的日航DC-8-55曾于1972年執(zhí)行田中角榮訪華專機(jī)任務(wù)哦！
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