前言

6月初，比亞迪汽車公布了漢唐雙旗艦的銷量數(shù)據(jù)。截止至2023年5月，漢家族累計(jì)銷量達(dá)到505062輛；唐家族累計(jì)銷量達(dá)到501662輛，漢唐家族累計(jì)銷量正式突破百萬(wàn)大關(guān)。通過(guò)轎車+SUV的神仙組合且以成交均價(jià)超過(guò)26萬(wàn)元的水平，讓漢唐雙旗艦在中高端市場(chǎng)穩(wěn)穩(wěn)的占據(jù)著領(lǐng)先位置，讓市場(chǎng)格局發(fā)生重大改變，樹立以比亞迪為主的主流新標(biāo)桿。

漢唐引領(lǐng)中國(guó)品牌，打破燃油時(shí)代壟斷

早年的汽車品牌都是以燃油車為主。尤其是一些合資和豪華品牌長(zhǎng)期壟斷著B+C市場(chǎng)。在我認(rèn)知的中國(guó)汽車市場(chǎng)中，早10年前，身邊很多人都是選擇合資和豪華品牌等，那個(gè)時(shí)候在10-20萬(wàn)元的價(jià)位明知道就是買發(fā)動(dòng)機(jī)送外殼的道理，但人人都還是會(huì)買，有個(gè)車就夠逼格了，還省油。而且那個(gè)時(shí)候的燃油車還并沒(méi)有車機(jī)交互的這種概念。如果將過(guò)往和現(xiàn)有的燃油車放到現(xiàn)在來(lái)跟新能源車作對(duì)比，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在整體體驗(yàn)上，那可是天差地別了。唯一還能堅(jiān)守的就是他們的品牌影響力，畢竟已經(jīng)在中國(guó)深耕已久，產(chǎn)品口碑對(duì)于很多消費(fèi)者是處在首要地位的，同時(shí)在以往也是占據(jù)著市場(chǎng)頭部的位置。但，燃油時(shí)代的壟斷終歸是要打破的。以上信息，是我對(duì)于往年汽車市場(chǎng)的一些看法。

還有就是以往我們?cè)谶x購(gòu)燃油車的時(shí)候，都會(huì)遇見需要加價(jià)購(gòu)買的情況發(fā)生，而且還是各種水深操作的加價(jià)，明明可以賣的正常價(jià)，非要給你加個(gè)幾萬(wàn)，但是不買又不行，誰(shuí)叫那個(gè)時(shí)候燃油車就是牛。但最近，相信大家都有看到，很多品牌的燃油車都在不約而同的變相降價(jià)，什么買車送車、大十幾萬(wàn)的降價(jià)消息頻繁露出。只能說(shuō)，在早年新能源汽車出現(xiàn)的時(shí)候，就已經(jīng)能預(yù)見未來(lái)的當(dāng)下現(xiàn)狀了，在產(chǎn)品力和價(jià)格定位上，我同樣的價(jià)錢，就能買到在質(zhì)量，體驗(yàn)，交互、智能等方面更牛逼的車型，這擱著誰(shuí)不去買呢？所以，燃油時(shí)代遲早會(huì)被新能源所取代。

這一方面，從數(shù)據(jù)上就能看得出。在2022年期間，漢家族通過(guò)連續(xù)4個(gè)月銷量超3萬(wàn)的實(shí)力，勇奪B+C級(jí)轎車年度銷量冠軍，唐家族也持續(xù)刷新中大型SUV銷量記錄，7月開始就穩(wěn)扎穩(wěn)打的破萬(wàn)銷量，尤其是在11月和12月期間甚至突破了兩萬(wàn)銷量。說(shuō)實(shí)話，我身邊真的很多朋友都在買，而且周邊的比亞迪門店越開越多，我現(xiàn)場(chǎng)去看過(guò)，挺多消費(fèi)者去咨詢的。而如今漢唐累計(jì)銷量超過(guò)百萬(wàn)，以上的成績(jī)足以證明，漢唐逆轉(zhuǎn)了主流中高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，正在改寫市場(chǎng)格局，逐漸掌握市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)和定價(jià)權(quán)。從產(chǎn)品方向來(lái)說(shuō)，新能源對(duì)傳統(tǒng)燃油車實(shí)現(xiàn)了全面超越，更展現(xiàn)了自主品牌的各項(xiàng)能力是完全能夠超越合資品牌的。

總結(jié)

漢唐百萬(wàn)銷量代表著中國(guó)品牌的崛起，比亞迪正成為中國(guó)品牌向上的領(lǐng)導(dǎo)者！改變市場(chǎng)格局，打造主流產(chǎn)品，面向主流用戶，傳遞主流價(jià)值，漢唐雙旗艦已經(jīng)讓新能源汽車的發(fā)展取得了階段性的戰(zhàn)果！站在百萬(wàn)銷量的新起點(diǎn)上，漢唐將以領(lǐng)跑之姿，不斷前行！