你是不也很好奇，為什么川崎Versys-X300是硬派ADV風格，到了Versys 650之后就變成休旅了？而Versys系列從650開始到Versys1000也都是一個休旅車型的設定，川崎就沒有大排量硬派ADV嗎？國內市場或許現(xiàn)在沒有，但是在海外市場有一款備受國內車友期待的，川崎中量級ADV車型KLR650 S！

大名鼎鼎的KLR650在80年代曾經風靡全球，在過去是美國海軍陸戰(zhàn)隊和特種部隊的軍用摩托車（M1030M1），其性能毋庸置疑。如此經典的硬派ADV卻命運坎坷，第一代車型1987誕生-2007停產、第二代2008誕生-在2019至2020間停產。在2021年的時候，川崎將其復活，第三代車型KLR650S宣告誕生。

作為一款主攻越野路線的ADV車型，2021款的KLR650S設計得相當簡約，其外觀風格偏向于拉力賽車的越野風格，兼顧重度越野和長途騎行的功能。而這款車也被海外車友譽為，最佳中量級冒險車型。

比較有意思的是，硬派風格的KLR650S采用了川崎Z系列街車的車頭燈，而Versys-X300同樣也是采用了老款Z250SL的頭燈。Versys 650和Versys 1000則是配備了類似Ninja的車頭大燈。所以是不是可以理解為，川崎的硬派ADV用Z系列車頭造型，而休旅型號則是使用Ninja系列的車頭設計。

言歸正傳，KLR650S的外觀具備硬派ADV的一切要素，長行程的前后減震，高位設計的前后擋泥板，較高的離地間隙，大面積的發(fā)動機下護板，原廠手把護罩，一體式的舒適坐墊等等，可以說KLR650S是目前川崎最“硬核”的ADV型號。

細心的車友應該不難發(fā)現(xiàn)，KLR650S雖然是一副硬漢的造型，但實際上看不到多少高規(guī)格的配置，甚至顯得有些過于樸素了一些。其實這些都與它的定位有關。KLR650S的定位是，重度越野，長途騎行，可靠故障率低，而且還要省油。所以注定這臺車會一切從簡，追求極致的駕駛體驗。

在配置層面，KLR650S也始終貫徹了“一切從簡”的精髓，鹵素形式的轉向燈，可調節(jié)的風擋面積并不大，雖然具備調節(jié)功能，但是為了更加穩(wěn)固需要借助工具才行。單色的LED儀表十分簡單，僅有一些關鍵的數(shù)據(jù)顯示，甚至沒有轉速和溫度顯示。另外原廠配備的設定，在儀表盤左側有專門的按鍵去控制。

越野風格的車把設計，中間配備有平衡桿，增加扭轉強度和剛性。車把按鍵十分簡單，并沒有看到復雜的功能按鍵組合。凹凸有致的油箱，容量達到了23升，據(jù)說百公里油耗在5升左右，續(xù)航可以達到450公里左右。

高位設計的越野風格擋泥板，增強了越野性能。41mm的正立式前減震，采用橡膠防塵套保護叉管，野外騎行更加安全。多連桿結構的中置后減震，支持預載回彈可調。前后減震行程均為200mm，最小離地間隙達到了210mm通過性相當出色。

剎車部分，前300mm單盤搭配雙活塞卡鉗，后240mm單盤搭配Nissin單活塞卡鉗，高配版本才有ABS功能。而且川崎為了在KLR650S上追求更加極致的越野駕駛體驗，除了ABS之外這款車沒有任何電控配置。

結構簡單的高強度車架，搭配單缸發(fā)動機，讓KLR650S的車身非常的窄，210公斤的整備重量，在這個級別的ADV車型當中也算是比較輕的那一類。前21寸后17寸的鋼絲輻條輪搭配越野風格輪胎，提供出色的越野性能。

為了更加省油和更好的低轉表現(xiàn)，該車搭載652cc排量的單缸水冷發(fā)動機，最大馬力40ps/6000rpm，最大扭矩52Nm/4500rpm，從發(fā)動機的峰值轉速不難發(fā)現(xiàn)，這臺暴力的單缸機器低轉爆發(fā)力有多強。

在海外市場，川崎KLR 650S的起售價為6899美元，高配車型8,199美元，其實并沒有Versys 650的起售價高（8899美元）。不過要是放在國內市場，這種追求簡單粗暴越野性能的ADV車型，算是比較小眾了。而且國內車友比較看中功能配置，這可能也是川崎遲遲未能引進這款車的原因之一。但是隨著市場的成熟和野外活動（露營、釣魚）的興起，或許會迎來轉機，將來說不定能夠讓川崎有興趣將其引進。