引言：i3、i8被廢掉之后，寶馬在電動化時(shí)代落伍了。此番推出的售價(jià)高達(dá)85w的iX，產(chǎn)品本身缺乏足夠的競爭力和誠意，在接下來的市場競爭力大概率會落敗。

2025年將是寶馬電動化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要節(jié)點(diǎn)。

屆時(shí)，寶馬集團(tuán)將發(fā)布“新世代”車型，具備完全重新設(shè)計(jì)的IT和軟件架構(gòu)、全新一代高性能電力驅(qū)動系統(tǒng)和電池、以及貫穿整個(gè)車輛生命周期的全新可持續(xù)理念。

這是前不久寶馬集團(tuán)2022年“迎新年線上年會”中，釋放出來的關(guān)鍵信息。

當(dāng)然除此之外，以寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)企業(yè)財(cái)務(wù)以及中國事務(wù)的董事彼得博士、寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂為首的BMW高層，還分別從多維度對寶馬中國戰(zhàn)略進(jìn)行了充分介紹。

一言以蔽之，接下來幾年時(shí)間里寶馬電動化將火力全開，加速電動化產(chǎn)品的導(dǎo)入及新平臺新車型的研發(fā)速度。

i3、i8被廢之后，電動化再無寶馬

眾所周知，自從BMW前前任董事長、一代“狠人”雷瑟夫2015年榮退之后，從科魯格到齊普策，在應(yīng)對電動化轉(zhuǎn)型這件事情上，無不瞻前顧后、處于一種“進(jìn)退兩難”的尷尬境地。

2015年接棒雷瑟夫的科魯格，甚至因?yàn)樵陔妱踊D(zhuǎn)型上的糟糕表現(xiàn)，任期還未滿便于2019年被提前“趕下臺”。

齊普策臨危受命接棒科魯格之后，經(jīng)歷了2020年的政權(quán)過渡及疫情等沖擊，位子剛剛坐穩(wěn)如今終于要全力提速BMW的電動化轉(zhuǎn)型步伐了。

無須諱言，在i3、i8項(xiàng)目被“砍掉”之后，2016-2020被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為是BMW在電動化轉(zhuǎn)型上，丟失的關(guān)鍵5年。

恰恰是在那幾年時(shí)間里，大洋彼岸的特斯拉，中國本土的蔚來、小鵬、理想等一眾電動車新貴，集中完成了換道超車。

在電動化轉(zhuǎn)型這個(gè)關(guān)乎傳統(tǒng)車企前途命運(yùn)的大事上，BMW“起個(gè)大早、趕個(gè)晚集”的說法由此而來。

事實(shí)上，在今年廣州車展上以iX、i4為代表的寶馬全新電動車產(chǎn)品亮出之前，過去較長一段時(shí)期里BMW在華的電動車產(chǎn)品，可謂形單影只少的可憐。

滿打滿算，也就一款根據(jù)燃油車X3改造而來的iX3在售。

更早之前根據(jù)X1“油改電”而來的華晨寶馬之諾1E，甚至都沒好意思掛BMW的藍(lán)天白云標(biāo)。

所以嚴(yán)格意義上來講，BMW的電動化戰(zhàn)略也就從2021年底、2022年才會正式起航。而充當(dāng)寶馬新一輪電動化轉(zhuǎn)型拓路先鋒的產(chǎn)品，非廣州車展上開售的BMW iX莫屬。

iX是否屬于“油改電”？

關(guān)于BMW iX這款車，現(xiàn)如今網(wǎng)上的信息有很多，產(chǎn)品亮點(diǎn)與槽點(diǎn)的介紹也都非常的詳盡。

此前廣州車展上，筆者也有對實(shí)車進(jìn)行一番近距離打量，總體印象可以用“人氣挺旺、誠意不足”加以概況。

如今，結(jié)合年會上彼得、高樂等人釋放的信息來看，對于BMW iX這款產(chǎn)品想必大伙兒又有了新的理解和認(rèn)知：

對于這一點(diǎn)，自從新車亮相以來，業(yè)界內(nèi)外及廣大網(wǎng)友一直有爭議，不少人覺得新車相較于寶馬X系列的燃油車產(chǎn)品，并無多少新意和革命性的變化，有很大的“油改電”的嫌疑。

筆者認(rèn)為，雖說相較于之前的iX3簡單粗暴的“油改電”，iX的電動化屬性要相對更“純”一點(diǎn)，但本質(zhì)上來看BMW iX仍舊是“油改電”的過渡性產(chǎn)品。

對于這一點(diǎn)，不僅大伙兒此前的種種分析不無道理，此次年會上BMW的自我表述里，極大程度上也印證了這一判斷。

即BMW真正的電動化平臺架構(gòu)下的全新電動化車型，要到2025年才會面世。

另據(jù)公開資料顯示，寶馬iX的誕生地——德國丁戈?duì)柗夜S，并非是一座全新的專門為純正電動化平臺和產(chǎn)品投產(chǎn)建造的新工廠，只是為了電氣化適配而進(jìn)行了較大幅度的升級改造。

與之對應(yīng)，iX這款車采用的是兼容ICE、PHEV、BEV的高兼容性的CLAR平臺，骨子里依舊傳承了燃油車的DNA架構(gòu)。

對此，寶馬的相關(guān)研發(fā)高管也曾公開放言，放棄燃油車既有的平臺和產(chǎn)線，完全去全新研發(fā)和建造純正的電動車工廠和產(chǎn)線，代價(jià)太高。

綜上種種，iX這款BMW當(dāng)下的電動車旗艦SUV，還是廣義上的“油改電”，寶馬自己也知道它只是過渡性產(chǎn)品。

iX核心競爭力是啥？85W靠啥支撐？

老實(shí)說，當(dāng)廣州車展上iX的售價(jià)一經(jīng)公布（iX xDrive 50售價(jià)84.69萬元），便引發(fā)了廣大網(wǎng)友和業(yè)內(nèi)人士熱議。

有說相較于寶馬的X5、X7等燃油車，iX的定價(jià)不算貴；但也有說電動化時(shí)代的寶馬，還在繼續(xù)“端著”，其平淡無奇的產(chǎn)品力，壓根支撐不起85W的高價(jià)。

樂逗汽車以為，寶馬如此定價(jià)并不意外，畢竟燃油車時(shí)代包括寶馬在內(nèi)，太多的豪華品牌乃至常規(guī)性合資品牌，習(xí)慣了在中國市場“高價(jià)賺錢”。

別的不說，僅僅是BMW這個(gè)“車標(biāo)”，那也得值不少錢，品牌溢價(jià)嘛。

但這有一個(gè)前提，就是燃油車時(shí)代的寶馬們，拋開品牌力光環(huán)之外，產(chǎn)品層面本身也的確具備較大的優(yōu)勢。

比如傳統(tǒng)汽車的“三大件”——發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤，寶馬們搞的早確實(shí)有獨(dú)樹一幟的地方。

像寶馬向來以發(fā)動機(jī)、底盤、操控等見長，寶馬開起來的駕駛樂趣，非一般的品牌和競品能給到的。奔馳呢，汽車的發(fā)明者，豪華性舒適性等標(biāo)簽同樣難以替代。

最不濟(jì)的奧迪，也憑借“燈廠”的江湖名號給人留下了非常深刻的科技化標(biāo)簽。這就是過去人們常說的“開寶馬、坐奔馳、品奧迪”！

這些都是支撐BBA們過去高品牌溢價(jià)的重要砝碼，即我有你比不了甚至沒有的“核心殺手锏”。不然高品牌力和品牌溢價(jià)，就如同空中樓閣。

然后現(xiàn)在時(shí)代變了，電動化時(shí)代的汽車新三大件也跟著變了。

智能電動車比的是誰的三電系統(tǒng)好，誰的智能化程度高。而這些方面，無論是BMW還是奔馳奧迪等傳統(tǒng)巨頭，已然沒有了過去的那種顯著優(yōu)勢，甚至一些地方“劣勢”明顯。

以寶馬iX為例，首先600多公里的續(xù)航、4.6秒的零百加速等指標(biāo)，別說放到85萬的價(jià)位了，即便放到四五十萬的價(jià)位，難言搶眼；

再看智能化體驗(yàn)，別看新車也“破紀(jì)錄”地給安上了一塊尺寸不小的連體屏，無論是車機(jī)系統(tǒng)還是智能輔助駕駛，那水平跟特斯拉、蔚小理們，差了不止一個(gè)段位。

一句話，這臺售價(jià)高達(dá)85w的BMW iX單就產(chǎn)品力來看，無論橫向還是縱向來比，都算不上“能打”。

智能化領(lǐng)域更是明顯落后于特斯拉、蔚來、小鵬等友商。

這個(gè)時(shí)候產(chǎn)品力本身不僅沒有突出的優(yōu)勢和亮點(diǎn)，在電動化、智能化這些最核心的領(lǐng)域，還處于落后甚至明顯落后的狀態(tài)。

高逼格的品牌力和品牌溢價(jià)，自然成了“鏡中月水中花”，難以維系。

時(shí)代淘汰BMW，與寶馬們無關(guān)

長安汽車原董事長張寶林說過，面對電動化、智能化產(chǎn)業(yè)變革大潮，“時(shí)代拋棄你，與你無關(guān)”。

像BMW這樣的傳統(tǒng)燃油車跨國巨頭，在燃油車時(shí)代取得成績越大、輝煌越大，其在面臨產(chǎn)業(yè)變革時(shí)轉(zhuǎn)型升級的壓力越大、阻力越大。

很簡單的例子，像特斯拉、蔚來、小鵬等新勢力，以前壓根沒有造過油車，也沒有燃油車平臺架構(gòu)和工廠基地，所以他們在干電動車的時(shí)候，如同在一張全新的“白紙”上畫畫，毫無束縛。

但寶馬們不可以，以前的工廠、生產(chǎn)線、模具、平臺架構(gòu)等，很難全都作廢推到重來，這樣代價(jià)太高阻力太大。

所以他們更多時(shí)候只能在一張張已經(jīng)“畫滿畫”的紙張上，再涂涂改改。

一如寶馬自己的高管所言，打造一個(gè)全新的電動車技術(shù)平臺架構(gòu)、建設(shè)一座全新的電動車工廠，要花掉巨額的資金。

但在現(xiàn)有的工廠產(chǎn)線上進(jìn)行升級改造，就能省很多錢。研發(fā)技術(shù)平臺架構(gòu)更是如此。

這就解釋了過去這么些年，在i3、i8項(xiàng)目被廢掉之后，為何寶馬相繼搞出的之諾、iX3，乃至iX，給人的印象無不是“燃油車痕跡太重”。

壓根不像是全新打造的足夠純正的電動車產(chǎn)品，“油改電”一說由此而來。

樂逗觀察：

試問，手機(jī)從功能機(jī)向智能機(jī)轉(zhuǎn)型過程中，為何曾經(jīng)不可一世的百年“老字號”諾基亞、主打“高端”定位的黑莓，紛紛隕落被消費(fèi)者拋棄？

不能說他們的牌子不夠硬、不夠響，只能說時(shí)代變了，一旦你產(chǎn)品本身沒能跟上時(shí)代和用戶的需求，企業(yè)再大過去的品牌力再牛，面對時(shí)代變革大勢都不堪一擊。

況且消費(fèi)者主力人群本身也在不斷變化。

我們的父輩、爺爺輩們認(rèn)可寶馬，覺得買寶馬開寶馬有面子，到了我們這一代，尤其90、95乃至后面的00后一代，還有多少人骨子里“崇洋媚外”，潛意識里覺得寶馬牛皮？！

毫無疑問，寶馬在電動化時(shí)代已經(jīng)落伍了，此番推出的售價(jià)高達(dá)85w的iX，產(chǎn)品本身也缺乏足夠的競爭力和誠意，在接下來的市場競爭力大概率也會落敗。

當(dāng)然兵無常勢、水無常形，寶馬的體量還在，電動車是大的趨勢，但中短期來看燃油車還將占據(jù)較為主流的市場份額和地位。

所以BMW們還有時(shí)間和機(jī)會。

你看，手機(jī)從功能機(jī)到智能機(jī)時(shí)代，諾基亞倒下了、摩托羅拉垮掉了，三星不是成功轉(zhuǎn)型和突圍了么。

不管咋說，2025年全新電動化產(chǎn)品到來之前，寶馬所面臨的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)不要太大。