近年來，對于自主品牌建立全新高端品牌、成立新的電動品牌，已經(jīng)司空見慣。

2016年末，吉利發(fā)布領(lǐng)克，長城發(fā)布WEY，兩大車企宣布進軍高端汽車品牌領(lǐng)域；2018年11月，奇瑞全新高端品牌EXEED星途亮相，開啟品牌沖“高”之路；2020年12月，上汽的新晉高端品牌智己橫空出世，長安造高端品牌的消息也不脛而走。

國內(nèi)自主品牌的高端化之路越來越熱鬧。高端化成為了自主汽車品牌的既定課題。東風(fēng)集團的嵐圖不是第一個，也不會是最后一個。

近日，嵐圖汽車的首款新車嵐圖FREE首發(fā)，距離最初成立h事業(yè)部將近兩年時間，距離品牌發(fā)布也只有5個月。成立全新的高端新能源品牌，東風(fēng)集團意圖非常明確，就是要承載起自主品牌向上的重任。

|?瞄準增量市場是“藍圖”？

雖然是汽車市場的后來者，但嵐圖品牌的定位并不是造車新勢力，而是中國“造車新實力”。

根據(jù)嵐圖的劃分，其與特斯拉、蔚來、理想都處于高端新能源的第一梯隊。高端新能源的市占率仍較小，嵐圖選擇在此細分市場，將擁有更多的發(fā)展空間和未來增量市場。

與僅有純電動版車型的蔚來ES8、增程式電動的理想ONE不同，嵐圖FREE在動力方案的選擇上，同時推出續(xù)航里程分別為500公里和860公里的純電版和增程版車型，“一車雙吃”，同步開發(fā)、同步上市，這也是嵐圖所倡導(dǎo)的“零焦慮”核心亮點之一。

除動力系統(tǒng)頗具亮點外，嵐圖FREE的配置也是可圈可點。嵐圖FREE搭載全球首創(chuàng)一體式“可升降三聯(lián)屏”，采用全鎂鋁合金材質(zhì)，車輛啟動后，三聯(lián)屏自動升起，氛圍燈點亮。

新車具備同級獨有的4種手勢交互、四音區(qū)語音識別、觸屏、Touch Pad、實體按鍵五種交互功能，全系標配20項智能駕駛輔助功能。同時，諸如蔚來ES8上配備的“空氣懸架”等豪車專屬配置，也將在嵐圖FREE上體現(xiàn)。

從售價看，不到40萬元的嵐圖FREE與理想ONE的32.8萬元更為接近，其增程電動版車型也是直接對標理想ONE。

|?“藍圖”雖好仍需技術(shù)打底

嵐圖最大的亮點就是增程式，不用擔(dān)心充電樁，緊急情況下也不會因為電量不滿而影響出行。對房價高企，車位難求的城市用戶來說，自帶“充電寶”是一種很好的解決方案。

但是，目前增程式依然存在一個問題：如果發(fā)動機功率低于電機功率，在電池不大的情況下將會很影響續(xù)航，并且電機加發(fā)動機的自重會非常大，同時，更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)也更難以維修保養(yǎng)。

高端車就要保持車輛在高速運行的狀態(tài)下依然穩(wěn)定而出色，電驅(qū)動解決了一部分動力輸出問題，卻解決不了高速工況下的續(xù)航焦慮。想要在高速上以一百以上的時速保持從容，對嵐圖來說依然不是一件容易事。

|?高端化路線未來何去何從

如今，東風(fēng)最大的問題是車型混亂，東風(fēng)風(fēng)行、風(fēng)神、風(fēng)光、啟辰等平臺雜亂，既有基于日產(chǎn)開發(fā)的車型，也有基于雷諾和雪鐵龍開發(fā)的車型，并且有些車款更新緩慢，存在感聊勝于無，在購車時由于經(jīng)銷商不同，還會造成很大的困擾。

目前，一汽已經(jīng)將注意力主要集中在主打?qū)嵱玫谋简v和主打高端的紅旗上，產(chǎn)品路線清晰。同時有大排量發(fā)動機的加持，高端形象建立地更容易。WEY、領(lǐng)克在豪華和性能上已經(jīng)進化得非常充分，上汽和吉利憑著在買菜車上極致的開發(fā)也躋身國潮行列。

對東風(fēng)嵐圖而言，如此種種都是在高端形象建立上的阻力和挑戰(zhàn)。選一條對手少的賽道也是情理之中。如果能夠和理想這樣的互聯(lián)網(wǎng)新勢力形成對標，增程式或許就真的會成為一個走向高端的捷徑。