文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱(chēng)：寧柳跨越）

提示

• “天皇”者，蒸汽機(jī)車(chē)輪式也，其由一導(dǎo)輪軸兩導(dǎo)輪、四動(dòng)輪軸及八動(dòng)輪，以及一從輪軸兩從輪而成，這種輪式在英語(yǔ)被稱(chēng)之為“Mikado”。

• 只用于本文的提示：本文屬于正經(jīng)科普文章，請(qǐng)大家不要在評(píng)論區(qū)干些不該干的事。

概述

D50型蒸汽機(jī)車(chē)⑴是日本鐵道?、评^9700型蒸汽機(jī)車(chē)⑶之后，第二款采用2-8-2輪式的煤水車(chē)式干線(xiàn)貨運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)。這款機(jī)車(chē)亦被昵稱(chēng)為“デコマル”（Dekomaru）或“デゴレ”（Degore）。

本文同時(shí)亦介紹在本型機(jī)車(chē)基礎(chǔ)上衍生、戰(zhàn)后被中國(guó)鐵道部編為MK5（JF5/解放5）型的中國(guó)吉長(zhǎng)鐵路500型蒸汽機(jī)車(chē)，以及一臺(tái)因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)原因來(lái)華、戰(zhàn)后被中國(guó)鐵道部編為MK16（JF16/解放16）型的D50型機(jī)車(chē)。

背景

第一次世界大戰(zhàn)期間，日本國(guó)內(nèi)貨運(yùn)需求不斷增長(zhǎng)，鐵道省從1916年左右前后計(jì)劃推出9600型蒸汽機(jī)車(chē)的升級(jí)機(jī)車(chē)；與此同時(shí)，鐵道省計(jì)劃增加坡道線(xiàn)路的牽引定數(shù)以解決運(yùn)輸?shù)钠款i。鐵道省設(shè)計(jì)在9600型蒸汽機(jī)車(chē)增加一對(duì)動(dòng)輪軸而不是增加從輪軸，使其擴(kuò)展為“十足目”輪式干線(xiàn)貨運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)。

然而，鐵路國(guó)有化后持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間的軌距之爭(zhēng)終于以維持1067毫米窄軌軌距而告一段落。優(yōu)化設(shè)計(jì)的干線(xiàn)客運(yùn)18900型蒸汽機(jī)車(chē)（后來(lái)的C51型蒸汽機(jī)車(chē)）取得了巨大的成功；而“十足目”輪式干線(xiàn)貨運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)計(jì)劃被廢棄，并且重新設(shè)計(jì)新型干線(xiàn)貨運(yùn)機(jī)車(chē)的鍋爐與18900型機(jī)車(chē)相同，但走行部改為“天皇”輪式。

制造

• 日本鐵道省9900型→D50型

新型“天皇”輪式干線(xiàn)貨運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)由鐵道省工程師小河原藤吉出任首席設(shè)計(jì)師，鐵道省與各制造商合作設(shè)計(jì)。新型機(jī)車(chē)被定型為9900型，在1923年到1931年間由川崎造船所、汽車(chē)制造、日本車(chē)輛制造和日立制造了380臺(tái)機(jī)車(chē)。在1928年，9900型重新編為D50型。然而，之后的大蕭條導(dǎo)致日本國(guó)內(nèi)貨運(yùn)量減少，對(duì)干線(xiàn)貨運(yùn)機(jī)車(chē)的需求也因此減少，D50型機(jī)車(chē)遂告停產(chǎn)。數(shù)年之后各工廠(chǎng)轉(zhuǎn)向制造更加完善的D51型蒸汽機(jī)車(chē)。

9900型機(jī)車(chē)制造數(shù)量和機(jī)車(chē)車(chē)號(hào)之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系是第一臺(tái)機(jī)車(chē)為9900號(hào)，第二臺(tái)為9901號(hào)，第三臺(tái)為9902號(hào)……第一百臺(tái)為9999號(hào)，第一百零一臺(tái)則是在“9900”號(hào)的萬(wàn)位增加一個(gè)“1”字，使機(jī)車(chē)車(chē)號(hào)為19900號(hào)。之后的車(chē)號(hào)也一樣依此類(lèi)推。因此，使9900型機(jī)車(chē)車(chē)號(hào)對(duì)應(yīng)制造數(shù)量的公式如下：

萬(wàn)位數(shù)×100+后兩位數(shù)+1=制造數(shù)量

由于1928年9900型機(jī)車(chē)重新編為D50型，9900號(hào)重新編為D50 1號(hào)，9901號(hào)重新編為D50 2號(hào)……29975號(hào)重新編為D50 276號(hào)。

• 吉長(zhǎng)鐵路500型

1907年4月15日，日本國(guó)與清朝簽訂《新奉、吉長(zhǎng)鐵路協(xié)約》，吉長(zhǎng)鐵路中國(guó)自辦，筑路費(fèi)215萬(wàn)日元從滿(mǎn)鐵借款一半，年息5厘，九三折扣，25年還清；1925年10月24日，滿(mǎn)鐵理事松崗洋右與北洋當(dāng)局交通總長(zhǎng)葉恭綽簽訂《吉敦鐵路承造合同》，借款1800萬(wàn)日元，年息9厘。

1923年，日本向吉長(zhǎng)鐵路和吉敦鐵路輸出了16臺(tái)車(chē)號(hào)為為501到516號(hào)的500型機(jī)車(chē)，其中川崎造船所制造10臺(tái)（工廠(chǎng)編號(hào)為970、971、1140 - 1147），其余6臺(tái)由汽車(chē)制造制造（工廠(chǎng)編號(hào)為965 - 970）。此16臺(tái)機(jī)車(chē)盡管與日本國(guó)內(nèi)的D50型機(jī)車(chē)相同，但仍有一定的差異。

運(yùn)用

• 日本鐵道省→日本國(guó)有鐵道D50型

這款采用美國(guó)式風(fēng)格設(shè)計(jì)的D50型機(jī)車(chē)被鐵道省德國(guó)派的設(shè)計(jì)師朝倉(cāng)喜一批評(píng)為“鍋爐過(guò)大”。然而，在推出D50型機(jī)車(chē)前，9600型機(jī)車(chē)的最大牽引定數(shù)是700噸；而由于D50型機(jī)車(chē)采用自動(dòng)車(chē)鉤和空氣制動(dòng)，可以一次性牽引高達(dá)950噸（后來(lái)提升到1000噸）的列車(chē)，鐵道省屬下各鐵道局對(duì)其擁有高度評(píng)價(jià)。 因此，鐵道省動(dòng)員川崎造船所（后來(lái)分出川崎車(chē)輛）、汽車(chē)制造、日立制作所和日本車(chē)輛制造等機(jī)車(chē)制造商，促進(jìn)了D50型機(jī)車(chē)的大規(guī)模生產(chǎn)。

早期制造的D50型機(jī)車(chē)在東海道干線(xiàn)山北到沼津區(qū)間、常磐線(xiàn)田端到水戶(hù)區(qū)間等區(qū)段運(yùn)用。D50型機(jī)車(chē)用于牽引除四國(guó)地區(qū)以外的日本各主要干線(xiàn)的貨運(yùn)列車(chē)，或在大坡道線(xiàn)路上用于牽引客運(yùn)和貨運(yùn)列車(chē)。

另外，因?yàn)镈50型機(jī)車(chē)導(dǎo)輪和動(dòng)輪之間的寬軸距且維修容易，所以也可以由各機(jī)務(wù)段的工人們進(jìn)行維修。 然而，這寬軸距也意味著曲線(xiàn)通過(guò)性能有些困難，因此D50型機(jī)車(chē)在逆向牽引或者推送輕型雙軸車(chē)輛時(shí)，經(jīng)常導(dǎo)致車(chē)廂脫軌。

由于高強(qiáng)度運(yùn)用導(dǎo)致機(jī)車(chē)部件老化速度加劇，從1955年到1965年間陸續(xù)有D50型機(jī)車(chē)報(bào)廢除籍。最后運(yùn)用的D50型機(jī)車(chē)配屬于若松機(jī)務(wù)段和直方機(jī)務(wù)段；用于在筑豐本線(xiàn)牽引煤炭列車(chē)的2臺(tái)D50型機(jī)車(chē)則配屬于一之關(guān)機(jī)務(wù)段，并被用于牽引大船渡線(xiàn)一之關(guān)到陸中松川區(qū)間的貨運(yùn)列車(chē)。

最后一臺(tái)運(yùn)用的D50型機(jī)車(chē)是D50 140號(hào)機(jī)車(chē)，配屬于直方機(jī)務(wù)段，直到1971年退役，先后靜態(tài)展示于梅小路蒸汽火車(chē)博物館以及在之基礎(chǔ)上擴(kuò)建的京都鐵道博物館。而位于北海道北見(jiàn)市的三治公園則靜態(tài)展示了D50 25號(hào)機(jī)車(chē)。

有78臺(tái)車(chē)況尚可的D50型機(jī)車(chē)在戰(zhàn)后增加一對(duì)從輪，重新定型為D60型機(jī)車(chē)，這將在下文介紹。

• 吉長(zhǎng)鐵路500型

九一八事變后，吉長(zhǎng)鐵路和吉敦鐵路被南滿(mǎn)州鐵道控制之所謂“國(guó)有鐵道”接收合稱(chēng)“京圖線(xiàn)”，這16臺(tái)500型機(jī)車(chē)也因此變更車(chē)號(hào)范圍為6540號(hào)到6555號(hào)；1938年又與“國(guó)有鐵道”其他相同輪式機(jī)車(chē)合編為Mikana型⑷⑸。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，殘余的原吉長(zhǎng)鐵路500型機(jī)車(chē)被中國(guó)鐵道部接收，稱(chēng)為MK5型，車(chē)號(hào)范圍為2901號(hào)到3000號(hào)⑹。

• 華中鐵道D50 193號(hào)機(jī)車(chē)

1939年，應(yīng)日本陸軍的要求，D50 193號(hào)機(jī)車(chē)⑺被改造為1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌軌距，并調(diào)入華中鐵道服役。該機(jī)車(chē)在戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后被中國(guó)鐵道部接收，稱(chēng)為MK16⑻型，車(chē)號(hào)范圍為3916號(hào)到3920號(hào)。

設(shè)計(jì)

• 鍋爐

D50型機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)幾乎全新，其鍋爐、汽缸部件等比前作9600型機(jī)車(chē)大。機(jī)車(chē)過(guò)熱型直鍋爐配備了一個(gè)寬闊的火箱，煙管長(zhǎng)度為5500毫米，火箱面積為3.25平方米，壓力為13千克/平方厘米。過(guò)熱器安裝在機(jī)車(chē)前端，以提高鍋爐的熱效率，并采用自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)確保制動(dòng)。此外，參考1927年從美國(guó)機(jī)車(chē)公司購(gòu)置的8200型機(jī)車(chē)（后來(lái)的C52型）的最新設(shè)計(jì)，在D50型機(jī)車(chē)火箱中增加了一根拱形管，減少煙管的傳熱面積，增加過(guò)熱面積，提高了燃燒效率和牽引性能。

• 走行部

D50型機(jī)車(chē)的導(dǎo)輪采用單軸定向，從輪采用科勒式定向?？紤]到提速牽引貨運(yùn)列車(chē)，D50型機(jī)車(chē)的動(dòng)輪直徑由9600型機(jī)車(chē)的1250毫米擴(kuò)展到1400毫米。

D50型機(jī)車(chē)氣缸的行程為660毫米，與C51型機(jī)車(chē)的汽缸行程相同，但為了增加牽引力，D50型機(jī)車(chē)氣缸直徑從530毫米擴(kuò)展到570毫米。機(jī)車(chē)采用華氏汽門(mén)。走行部連桿最初用小截面且重量輕的鎳鉻鋼制成；但是，由于后來(lái)發(fā)生破損事故，走行部連桿后來(lái)改用大截面的釩鋼。

• 制動(dòng)機(jī)

在制造初期，考慮到日后更換為空氣制動(dòng)以及自動(dòng)車(chē)鉤以增加列車(chē)的重量，D50型機(jī)車(chē)司機(jī)室安裝了美國(guó)西屋公司K14型自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)，為此所需的蒸汽壓縮機(jī)和總風(fēng)缸也安裝在鍋爐右側(cè)和左側(cè)的走道板周?chē)?；另一方面，由于僅配備真空制動(dòng)機(jī)的車(chē)輛一直運(yùn)用到20世紀(jì)30年代早期，所以用于真空制動(dòng)器的裝置也被安裝在一起直到這些車(chē)輛結(jié)束運(yùn)用。

• 煤水車(chē)

D50型機(jī)車(chē)的煤水車(chē)水箱容量為20.3立方米，煤倉(cāng)容量為8.13噸。

• 與吉長(zhǎng)鐵路500型機(jī)車(chē)的差異

吉長(zhǎng)鐵路500型機(jī)車(chē)的外形接近D50型機(jī)車(chē)，但由于規(guī)格和限界的不同，每個(gè)部件的設(shè)計(jì)號(hào)尺寸如鍋爐中心的高度、過(guò)熱器有無(wú)等均存在差異，而這些差異也讓日后中國(guó)鐵道部將兩款機(jī)車(chē)各自編為MK5型和MK16型。

改造

• 日本國(guó)有鐵道D60型

日本國(guó)有鐵道在1951年到1956年間將78臺(tái)D50型蒸汽機(jī)車(chē)進(jìn)行軸重輕量化改造，推出D60型蒸汽機(jī)車(chē)。這些改造完成后的D60型機(jī)車(chē)在初期配屬于池田、橫手、黑澤尻、郡山、紀(jì)伊天邊、濱田、津和野、直方、大分等機(jī)務(wù)段，運(yùn)用于根室本線(xiàn)、北上線(xiàn)、磐越東線(xiàn)、紀(jì)勢(shì)本線(xiàn)、山陰本線(xiàn)、山口線(xiàn)、筑豐本線(xiàn)、伊田線(xiàn)、久大本線(xiàn)等線(xiàn)路。

日本國(guó)有鐵道從1966年開(kāi)始逐步報(bào)廢D60型機(jī)車(chē)，而配屬于若松機(jī)務(wù)段并運(yùn)用于筑豐本線(xiàn)牽引運(yùn)煤列車(chē)的此型機(jī)車(chē)，則是最后使用的D60型機(jī)車(chē)。D60 61號(hào)機(jī)車(chē)于1974年8月退役，成為最后一臺(tái)退役的D60型機(jī)車(chē)。D60 1號(hào)、D60 27號(hào)、D60 46號(hào)以及D60 61號(hào)機(jī)車(chē)靜態(tài)展示于福岡縣周邊。

• 一之關(guān)機(jī)務(wù)段D50 267號(hào)和D50 346號(hào)機(jī)車(chē)

配屬于一之關(guān)機(jī)務(wù)段的D50 267號(hào)和D50 346號(hào)機(jī)車(chē)用于在筑豐本線(xiàn)牽引煤炭列車(chē)，同時(shí)負(fù)責(zé)大船渡線(xiàn)一之關(guān)到陸中松川區(qū)間的貨運(yùn)列車(chē)交路。由于當(dāng)時(shí)陸中松川站沒(méi)有設(shè)置轉(zhuǎn)盤(pán)，兩臺(tái)D50型機(jī)車(chē)不得不以煤水車(chē)在前的形式逆向牽引列車(chē)。 因此，為了在逆向牽引列車(chē)時(shí)保證后部瞭望，一之關(guān)機(jī)務(wù)段將兩臺(tái)D50型機(jī)車(chē)的各自煤水車(chē)的高度進(jìn)行了大幅度降低。結(jié)果，兩臺(tái)D50型機(jī)車(chē)各自的煤倉(cāng)裝載量與水柜式機(jī)車(chē)相當(dāng)。

評(píng)價(jià)

D50型機(jī)車(chē)推出后，日本鐵道省根據(jù)D50型機(jī)車(chē)的牽引定數(shù)確定干線(xiàn)貨運(yùn)列車(chē)的牽引定數(shù)，并從中確定了火車(chē)站到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度以及其他鐵路設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)；而這些設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)又為今天的JR集團(tuán)繼承。毫無(wú)疑問(wèn)，D50型機(jī)車(chē)是日本蒸汽機(jī)車(chē)技術(shù)發(fā)展史上產(chǎn)生重大突破的重要機(jī)車(chē)之一。

而隨著1945年8月第二次世界大戰(zhàn)的結(jié)束，殘存于中國(guó)境內(nèi)的D50型機(jī)車(chē)獲得了新生。在它們的飽經(jīng)風(fēng)霜運(yùn)用生涯中，為新中國(guó)早期的鐵路建設(shè)事業(yè)做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

注釋

⑴日語(yǔ)：國(guó)鉄D50形蒸気機(jī)関車(chē)。

⑵日語(yǔ)：鉄道省。該部門(mén)由內(nèi)閣鐵道院該組而成，是日本在大正及昭和時(shí)期存在過(guò)的政府機(jī)關(guān)（1920年5月15日－1943年11月1日），其職權(quán)是經(jīng)營(yíng)省營(yíng)鐵路（省線(xiàn)與及在戰(zhàn)后的國(guó)有鐵路）以至指揮監(jiān)督地方鐵路（私營(yíng)鐵路），是二戰(zhàn)后的運(yùn)輸省及日本國(guó)有鐵道的前身。

⑶日語(yǔ)：國(guó)鉄9700形蒸気機(jī)関車(chē)。私營(yíng)日本鐵道公司于1897年從美國(guó)鮑爾溫機(jī)車(chē)廠(chǎng)購(gòu)置的20臺(tái)“天皇”輪式蒸汽機(jī)車(chē)。初定型為Bt4/6型，車(chē)號(hào)范圍為530號(hào)到549號(hào)。1906年，日本頒布《鐵道國(guó)有法》，私營(yíng)日本鐵道公司被收歸國(guó)有。這20臺(tái)Bt4/6型機(jī)車(chē)其后被內(nèi)閣鐵道院重新編為9700型。1922年本型機(jī)車(chē)退役，但沒(méi)有實(shí)車(chē)留存。

⑷依南滿(mǎn)州鐵道機(jī)車(chē)形式命名規(guī)則（適用于南滿(mǎn)州鐵道公司及該公司實(shí)際經(jīng)營(yíng)、控制之“國(guó)有鐵道”及華北交通公司），ミカ（發(fā)音為Mika）系指Mikado型（車(chē)軸配置2-8-2）之蒸汽機(jī)車(chē)。并以日文片假名イ（i）、ニ（ni）、サ（sa）、シ（si）、コ（ko）、ロ（ro）、ナ（na）、ハ（ha）、ク（ku）（為日文數(shù)字之發(fā)音或發(fā)音之字首）依序代表1～9號(hào)。例如：Mikana（ミカナ）為Mikado型機(jī)車(chē)第7型，之前之后以此類(lèi)推。

⑸1938年后“國(guó)有鐵道”Mikana型機(jī)車(chē)亦包括兩款車(chē)型：在1933年到1938年被編為Mikasa型的原吉海鐵路200型機(jī)車(chē)，戰(zhàn)后被中國(guó)鐵道部編為MK15型；在1933年到1938年被編為Mika'i型但原配屬不明的機(jī)車(chē)，戰(zhàn)后被中國(guó)鐵道部編為MK18型。

⑹注音：ㄇㄎ5。作家小熊米雄在《鉄道ファン》1963年4月號(hào)投稿的文章《満州のD50―吉長(zhǎng)、吉敦鉄路の500形について》中稱(chēng)原吉長(zhǎng)鐵路500型機(jī)車(chē)在戰(zhàn)后的消息不明。

⑺D50 193號(hào)機(jī)車(chē)是1927年日立制作所制造的一臺(tái)工廠(chǎng)內(nèi)編號(hào)為262號(hào)、交付初期為19992號(hào)的機(jī)車(chē)。1939年2月時(shí)，D50 193號(hào)機(jī)車(chē)配屬于東京鐵道局田端機(jī)務(wù)段，后在大宮工場(chǎng)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)軌改造后，送往中國(guó)。

⑻注音：ㄇㄎ16。但中國(guó)鐵道部1951年2月版《機(jī)車(chē)概要表》內(nèi)稱(chēng)MK16型機(jī)車(chē)是來(lái)自于華北交通公司。

參考

• 《??????よく走る! <機(jī)関車(chē)???????? D50 : D50193>》：http://m.d51498.com/db/D50/D50193

• 《蒸気機(jī)関車(chē)イラスト集》：http://kitekinet.jp/pen/SL/SLd-all.html

• 《一冊(cè)の本 川崎車(chē)両のカタログ 1: 汽車(chē)好きクラーケン》：http://kraken.cocolog-nifty.com/blog/2015/05/1-1d23.html

• 《一冊(cè)の本 川崎車(chē)両のカタログ 2: 汽車(chē)好きクラーケン》：http://kraken.cocolog-nifty.com/blog/2015/05/2-2cf4.html
  

• 中國(guó)鐵道部1951年2月版《機(jī)車(chē)概要表》