這樣導(dǎo)致的結(jié)果就是，這些新誕生的平臺(tái)為了爭(zhēng)奪訂單和流量開(kāi)始瘋狂降價(jià)打價(jià)格戰(zhàn)，從2023年4月開(kāi)始在全國(guó)掀起了一陣降價(jià)潮。最終的結(jié)局是頭部的包括滴滴、以及T3、曹操、首汽的那個(gè)在內(nèi)的平臺(tái)都被迫跟著一起降價(jià)，因?yàn)檫@些新進(jìn)入的平臺(tái)仗著聚合平臺(tái)的流量支持，不斷降低運(yùn)價(jià)吸走了大量訂單，這些頭部平臺(tái)以及二線平臺(tái)為了生存只能被迫跟著降價(jià)。

除了降價(jià)外，這些新進(jìn)入的小平臺(tái)還在瘋狂招募司機(jī)擴(kuò)充自己的運(yùn)力，據(jù)重慶一名司機(jī)反饋，當(dāng)?shù)氐男∑脚_(tái)對(duì)招募的司機(jī)幾乎沒(méi)有任何審核機(jī)制，哪怕是有案底也可以注冊(cè)平臺(tái)接單，那些被滴滴等平臺(tái)淘汰的司機(jī)最終都流向了這些小平臺(tái)。大量不合規(guī)的從業(yè)者涌入在一定程度上加劇了行業(yè)的飽和。

如何破局？

眼下，網(wǎng)約車(chē)這座“圍城”，更多的司機(jī)還在涌入。據(jù)網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，各地發(fā)放網(wǎng)約車(chē)駕駛員證總數(shù)持續(xù)增長(zhǎng)。截至今年7月，共發(fā)放駕駛員證597.6萬(wàn)本，環(huán)比增長(zhǎng)3.2%。此前的6月份的這一數(shù)據(jù)是579萬(wàn)本，比5月新增20.6萬(wàn)本，單月新增數(shù)量創(chuàng)下新高。相比之下，網(wǎng)約車(chē)的使用需求則并未出現(xiàn)持續(xù)較大幅度增長(zhǎng)。

如何改變這種供需矛盾？

網(wǎng)約車(chē)觀察劉政認(rèn)為，在現(xiàn)行的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)之下，想要在短期內(nèi)改變目前市場(chǎng)供大于求的現(xiàn)狀很難，核心原因在于外界對(duì)于網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的期望值太高，尤其是很多非行業(yè)人士都想擠進(jìn)來(lái)做平臺(tái)的生意，因?yàn)橛辛司酆掀脚_(tái)直接將做平臺(tái)生意的門(mén)檻幾乎降到0 ，新進(jìn)來(lái)的平臺(tái)不用開(kāi)發(fā)軟件也不用做市場(chǎng)推廣燒錢(qián)，注冊(cè)一家公司拿到牌照接入聚合就可以躺著賺錢(qián)了。

目前網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的情況是每個(gè)月都有一批新平臺(tái)出現(xiàn)并不斷招募新司機(jī)，這些新平臺(tái)的出現(xiàn)其實(shí)是導(dǎo)致目前網(wǎng)約車(chē)行業(yè)運(yùn)力飽和司機(jī)接單量下降的主要原因之一，因?yàn)樾袠I(yè)單量是固定的，但是不斷有新平臺(tái)出現(xiàn)又有新司機(jī)加入，必將會(huì)加劇運(yùn)力飽和的局面，所以想要解決這個(gè)問(wèn)題首先就是控制平臺(tái)的數(shù)量，只有控制的了平臺(tái)的數(shù)量才能遏制新出現(xiàn)的平臺(tái)不斷招募司機(jī)造成行業(yè)飽和。至于平臺(tái)的抽成問(wèn)題，有司機(jī)介紹，各大打車(chē)平臺(tái)的抽成存在差異，不同的訂單類型、不同的時(shí)段也會(huì)發(fā)生變動(dòng)，沒(méi)有固定比例。雖然每筆訂單結(jié)束后的賬單會(huì)顯示抽成比例，但更希望平臺(tái)可以提前明確抽成規(guī)則。

相比之下，滴滴的抽成浮動(dòng)較小，反而給了司機(jī)一種“安全感”——起碼收入是可以計(jì)算的?？梢?jiàn)的是，部分城市的監(jiān)管部門(mén)已經(jīng)開(kāi)始明確要求網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)要進(jìn)一步提高合規(guī)網(wǎng)約車(chē)的比例。對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，他們的去留需要考量的因素更多。