你相信光嗎？

你們會相信“比亞迪”只是當時急于注冊公司，隨意取下去的名字嗎？

你會料到，1995年創(chuàng)辦的比亞迪是至今世界汽車工業(yè)舞臺最為搶手的車企嗎？

因為比亞迪，在2023新財富500富人榜單中，王傳福以1336億元財富排名第11，成功衛(wèi)冕汽車行業(yè)首富；因為比亞迪，王傳福享盡汽車銷量帶來的無限財富。

這三個當初被無數人詬病讀不通順的車企名稱，很快成為了某種驕傲的存在。

今年伊始，比亞迪每月銷量以倍數增量，6月10日，因為A股大漲，比亞迪總市值達10,154億元，首次破萬億，創(chuàng)歷史新高；7月，比亞迪月銷26萬，以旁人無法撼動的優(yōu)勢力量坐穩(wěn)第一；8月，比亞迪第500萬輛新能源汽車下線。

你相信光嗎？

如果你信，此刻的比亞迪應該就是追光者。

他一路前行，無人能敵，這也是目前的事實。

似乎每一位成功者的背后都會有一系列的故事，他們必須足夠不平凡，必須足夠發(fā)人深省，為此這樣的“天生我材必有用”才顯得格外動人，王傳福也是一樣。

在他成為新能源汽車世界的寵兒時，在他身后同時也背負著人生起伏跌宕的回憶。

在有限的文稿中，王傳福是個農村孩子，父親是位木匠，母親養(yǎng)育著8個孩子；家里排行老7的他，應該是舊社會中父母那輩夢寐以求的男孩，上面5個姐姐，1個哥哥，還有1個妹妹，王傳福的出生是可喜的。

但這份喜悅停止在他的少年時期，據說在他13歲時，父親因病去世，留下母親一人支撐著家庭；出生于1966年的王傳福，也正在經歷著中國社會大改革之前的陣痛。

然而15歲那年，母親也走了，8個孩子成為孤兒。

哪有什么慢慢成長。

都是某一瞬間，長成了大人。

如果資料上的生日年月準確，那2月15日出生的王傳福就是水瓶座。

水瓶星座的男人，大概率統(tǒng)計學是這樣說的：“外表樸實爽朗，內里錯綜復雜，如同一本厚實的字典讓人難以讀懂......從來不受約束，只管走著自己的路，讓別人去說。崇尚自由，極具個性且富有魅力，徘徊在矛盾和悖論的邊緣?！?/p>

一直低調的王傳福像極了星座的描述，而他本人也曾說過，內心里的一股勁，他想到了便是一往無前。

如果沒有家人的鼓勵和堅持，王傳福成就不了當下的自己。

每一段命運的背后，都會有一股推力，將其高高推起；請求任風而行的時候，也該回頭看看風開始的地方。

無數成功人士的經歷都在告訴我們，努力和堅持是必要的前提。

王傳福一直堅持著，讀完大學，保送北京有色金屬研究總院讀研，在26歲時被派往深圳籌備公司......人生的軌跡從蕪湖走向湖南，又從北京一路去到深圳。

多年以后，王傳福會在深圳坪山比亞迪公司大樓里穿行嗎？

那一個個亮著燈的辦公室，以及碩大的中央停車場，他還會回想起當年自己來到坪山的模樣嗎？

在鏡頭上，其實你很難找到王傳福的笑容，理工男和工程師出身的他應該更加享受機械的氣味。

但如今的比亞迪不僅是汽車工業(yè)的產物，更是一把利劍；一個和世界汽車工業(yè)對話的門檻。

對外，王傳福不止一次提及過自己為什么要做新能源車，因為能源。這份價值觀上升到了全球能源的高度，在當時并不是所有人都能體會到的。

在2003年準備進軍汽車行業(yè)時，王傳福就堅持新能源，而不是燃油，這份堅持長達20年。

人生沒有幾個十年。

好彩比亞迪抓住了最大的風口。

2017年的冬天，我在虹橋機場的停車樓里等車，冬日冰冷的寒氣帶著上海地區(qū)特有的潮濕，刮得臉生疼；那時上海地區(qū)網約車最為紅火的是上汽榮威以及比亞迪秦。

身邊等車的女子說到，“比亞迪的車最好認，因為尾燈好丑，兩把勾子......”我竟然胸口一震，無奈的表情浮上臉頰，或許連比亞迪自己都不想承認的設計，在消費者口中如此簡單直白的輸出了。

那一年，比亞迪還在銷售燃油車，那一年比亞迪全年總銷量為409,683輛，同比下降17.5%;其中，新能源車銷量為113,669輛，同比增長13.4%。

還是那一年，汽車新聞報道中寫到，“新能源汽車銷量雖然每年都在大幅增加，畢竟市場保有量基數太小，沒法與燃油車相抗衡......”

太丑的車型外觀，不是比亞迪的錯，那時的自主品牌都在深陷泥潭。

那時的合資品牌在國內躺著賺錢；設計太丑，理念不夠前衛(wèi)，車型沒有爆點，這些是自主品牌的通病。

我真的很想問那個女孩，如果比亞迪改了設計，很好看的設計，你會買它嗎？

又或者當時我自己內心的答案是，我為什么要花錢買一臺國產品牌。

那年，消費者們對于自主品牌的國產濾鏡還未消除，但比亞迪的年銷40萬卻如同一個時代印記般刻入了比亞迪歷史。

2018年，比亞迪重金請來前奧迪設計師沃爾夫岡·艾格，結合中國理念塑造了Dragon Face的設計語言。

仿佛，比亞迪一夜之間成長了。

他似乎在那條漫長曲折的黑暗道路上，終于抓住了那一絲光亮，提升品牌，提升價值，提升內涵。

Dragon Face的第一款車獻給了宋MAX，即便如今宋MAX已經停產，但上市一個月累計訂單超過2萬臺的戰(zhàn)績是“龍顏”拿下的首個輝煌，比亞迪在這場市場決戰(zhàn)中，生存下來。

雖然我們不清楚，王傳福在面對全新比亞迪設計時有什么感慨；但我們清楚的是，王傳福從2003年開始堅持的夢，不會輕易倒下，比亞迪在2018年第一次重生。

重塑的王朝系列，從外觀到內在，徹底翻盤。

不知是不是比亞迪看似老土的命名卻正在激發(fā)我們的民族血脈，秦、唐、宋、元，這些看似離我們遙遠，卻又親近的朝代；那些我們煥然不知道的世界，比亞迪僅僅靠一款車，好似拉近了什么。

有些人驕傲的說著，我開的秦，我開的是元，又或者他們開的是一個自主品牌崛起的希望。

2019年1月，比亞迪官方公布了2018年12月份以及全年的銷量簡報：全年銷量總計52.07萬輛，同比增長27.09%。其中，燃油汽車銷量為27.29萬輛，占比52.41%；新能源汽車銷量為24.78萬輛，占比47.59%。

唐DM、元EV和比亞迪e5等新能源車型更是打敗了當時一直盤踞銷量榜單之首的北汽新能源，穩(wěn)坐2018年國內新能源銷量冠軍的寶座。

2018年，那年比亞迪繼續(xù)買著燃油，但在銷量體系中，新能源車型數量占比越來越多，比亞迪也將迎來第二次重生。

2020年比亞迪刀片電池誕生，王傳福在發(fā)布會上宣稱，“刀片電池”將引領全球動力電池技術路線重回正道，“把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。

至此，比亞迪開啟了刀片電池之路，無論是看過多次的穿刺實驗，還是新聞稿中多次出現的名詞，發(fā)布會現場的不停強調，刀片電池火了，刀片電池似乎無處不在。

比亞迪用一種近乎洗腦般的無限循環(huán)，讓大家了刀片電池；足以讓大家說到 電動車安全就 瞬間聯想刀片電池。

隨后公布的超級混動技術DM-i也是一樣，一直不停的說，不停的反復，他無所不在，他久久不會散去，比亞迪用最枯燥的辦法，讓市場記住了這些。

還記得長城汽車的吐槽嗎？

“為什么都是三個字母的技術名詞，大家記住了DM-i，卻記不得長城的DHT。”

我認為不是你的太難記，而是你不夠堅持。

持續(xù)不斷的輸出，讓我們都變成了DM-i。

這是一場有魔力的較量，沒有武器，只有滔滔不絕和不厭其煩。得益于刀片電池和DM-i，比亞迪更上一層樓。

在這場市場和銷量的戰(zhàn)役里，比亞迪首先贏得了口碑。

有些時候，我們就是會先入為主。

有些時候，我們只會相信那一聲的吶喊。

當我們世俗的認為比亞迪在成功之路上有很多時刻是“賭”運太好時， 王傳福卻說，我們都錯了，戰(zhàn)略不能賭，每一步都是經過大量的數據分析、科學驗證的,而且是以社會需求,以解決問題為導向,底層邏輯是企業(yè)家社會責任。

你瞧，心思縝密的水瓶座男孩再一次出現在眼前，王傳福會冷靜分析每一次比亞迪的躍進，在那些錯綜復雜的關系里找尋到那一絲不受約束的突破。

在銷量前進的路，比亞迪必然會面對太多的質疑和攻擊，無數次的徘徊和矛盾，越來越多的悖論壓榨著這位創(chuàng)始人，可怎么辦呢。

你在路上，不就是要一直堅持著。

我曾看見一期王傳福的采訪，來自俞敏洪的采訪節(jié)目《酌見》，節(jié)目談及2003年比亞迪收購“秦川汽車”,至此進入汽車行業(yè)的片段。

王傳福說，“收購當天,質疑、懷疑,紛至而來,一個做電池的,怎么能做汽車呢?汽車和電池能比嗎?但當時對我們來說不是干不干的問題,是怎么干的問題,我們已經看好了,就肯定要干?！?/p>

當年的收購沒有一帆風順，據說很多基金經理打電話給王傳福勸他放棄收購計劃,甚至威脅拋售比亞迪的股票。

王傳福是個狠人。

眉宇間的溫和只是裝給世人看，他所下決心的，必將使命必達。

2023年的當天（8月9日）比亞迪第500萬輛新能源汽車下線活動現場，王傳福說起比亞迪過往時刻時，難言激動，“他們當時都不信任我們，做新能源汽車，他們都在笑話我們”。

都說男人有淚不輕彈，只是未到傷心處，王傳福激動的言語間，時間仿佛加速后退，從2003年開始的種種往昔一并涌現，那些被定格在照片里的自己格外珍貴。

那個年少躊躇滿志的自己，那個一心堅韌的自己以及歲月里雙眸發(fā)光的自己；那些舊照里，王傳福很愛笑。

過去的他身型單薄，如今的他眼神平靜卻堅韌，經歷過比亞迪最為痛苦迷茫的2019年，如今還有什么可懼怕的？

很多時候，大家都會寫下，“一家企業(yè)的個性像極了他的創(chuàng)始人”，那比亞迪像王傳福嗎？

在我們沒有真正讀懂王傳福之前，我們又怎么能輕易給比亞迪貼上標簽呢？

同樣是在《酌見》當中，王傳福有一句話說的感人，“中國人不笨，也不懶......希望把產業(yè)做大,為中國人爭一個面子,爭一口氣”。

機遇和希望紛紛走到你面前，這一次的比亞迪除了依靠大量的數據分析外，應該也需要賭運。

市場也需要賭一把。

今年1-7月，新能源汽車累計零售372.5萬輛，同比增長36.3%當月國內新能源汽車零售滲透率36.1%，其中自主品牌中的新能源車滲透率高達59.7%。

王傳福猜測，“預計2025年中國新能源汽車滲透率有望達60%；在新能源汽車的變革浪潮中，中國汽車品牌大有可為，預計2025年中國品牌乘用車市場份額將提升至70%。”

大風起兮云飛揚，比亞迪還能飛得更遠些。

在如今的新能源汽車市場，僅從銷量上看，比亞迪無疑是老大；可比亞迪也知道自己依舊存在不少劣勢，包括不少用戶提到的渠道服務，車品問題等；如果你打開投訴平臺，你也會發(fā)現比亞迪的名字排列在前。

但你依舊會覺得，比亞迪是當下自己購車選擇中靠前的理想型，如此矛盾的選擇，也讓比亞迪成為了不少消費者又愛又恨的品牌。

可當優(yōu)點大于缺點時，你還是愛了，或許這也是比亞迪銷量居高不下的原因之一。

比起蔚來的李斌，理想的李想，傳統(tǒng)車企的CEO并沒有他們如此鮮明的性格。

在我們的記憶里，他們總是低調謙虛，在發(fā)布會的主舞臺講著提前準備的演講詞，在采訪間內謹慎有序的回答著各類問題，偶爾的出挑也是形勢所逼的不得已。

王傳福更是鮮有采訪，保持著企業(yè)家的神秘感，卻總是做著改變局面的事情，此刻你還會相信比亞迪三個字，是他臨時起意取的名字嗎？

起碼我不信了。